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索兰托论坛 >  曾工答疑解惑汇编,谢谢曾工~!11月12日重要更新

发表于 2009-10-23 13:04    IP属地:未知

请教曾工新索车身结构问题?
车身结构是如何设计的?是不是像日车的溃缩吸收设计?
前部,后部,侧面的防撞梁用的是什么材质?强度如何?防撞梁与车体如何连接?
以及车身结构有关的俺都想知道,跪求赐教!不胜感激!
再次感谢!

车身结构是如何设计的?
答:这个问题太大。建议上网搜索一下。

是不是像日车的溃缩吸收设计?
答:是。

前部,后部,侧面的防撞梁用的是什么材质?
答:钢材。

强度如何?
答:无法直观表述,请参考欧洲NCAP测试及评价。

防撞梁与车体如何连接?
答:螺栓连接。

[ 本帖最后由 xiariyangguang 于 09-10-25 14:53 编辑 ]

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发表于 2009-10-23 13:06    IP属地:未知

请教高手,新索兰托能否加装后桥差速锁?

可以。但有赶鸭子上架的味道。

[ 本帖最后由 xiariyangguang 于 09-10-25 14:53 编辑 ]

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发表于 2009-10-23 13:06    IP属地:未知

好帖,先做个沙发

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发表于 2009-10-23 13:06    IP属地:未知

长知识啊,多谢多谢!

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发表于 2009-10-23 13:07    IP属地:未知

求教:哪位索友知道新索兰托底盘靠汽油箱前面的东西是什么?谢谢。



这东西叫碳罐,用于收集燃油蒸汽并输送到发动机的进气系统,防止燃油蒸汽被排放到大气中。


[ 本帖最后由 xiariyangguang 于 09-10-25 14:57 编辑 ]

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发表于 2009-10-23 13:17    IP属地:未知

新索的DVD和导航问题,请曾工答疑
问过几家四S店,有回答豪华版以上的带DVD/导航,现订要到明年1月份提车(不加价)。有说豪华版不带DVD/导航,选装韩国的加价12000元,至尊版的带导航没有DVD,真@@@的乱!
请教曾工:豪华版以上到底带不带DVD、导航?是否韩国原装进口的DVD?

原装进港时不带DVD的,现在安装的是国内华阳为新索量身定制的产品。

[ 本帖最后由 xiariyangguang 于 09-10-25 14:58 编辑 ]

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发表于 2009-10-23 13:36    IP属地:未知

不知道新索变速箱耐用性怎么样?曾工能否解答一下
新索的6速手自一体变速箱是其主要卖点之一。
刚刚在逍客论坛看了很多CVT变速箱问题,主要问题就是4万公里以后,连续高速行驶,CVT变速箱容易损坏。
CVT变速箱是XK主要宣传的卖点啊,号称省油、终身免维护。
可一旦4万公里后出现故障,此时很多车可能已出保,而且目前CVT变速箱不能维修只能更换,即使温度传感器这样的小毛病也修不了,必须换变速箱,XK的CVT变速箱一个4万多啊。
TNND,省油能省几个钱,变速箱一旦坏了,4万能买多少油啊
现代的6速手自一体变速箱也是新产品,不知耐用性如何?
希望曾工能给解答一下!

对于一款上市才4年的发动机和刚刚面世的变速器,如果我在这里大谈其耐久性如何优越出色,相信一定会有不少行家在背后把我骂得狗血淋头。不过,这倒也不妨碍我们沿着这款发动机发展的足迹和表现以及根据这款变速器的一些特点,略为大胆地推测一下它们的可靠性。

新索的这具2.4升双CVVT西塔二代发动机,和北现御翔、领翔以及福瑞迪、新佳乐的发动机是在同一个设计平台上派生出来的产品,共分为1.8、2.0、2.4三种排量,早期都是单CVVT的产品,08年后被改进为双CVVT发动机,2.0排量的发动机还发展出一款装备涡轮增压的产品并装备在劳恩斯酷派上。最早的西塔一代2.4单CVVT发动机在05年后被装备在索纳塔NF、欧迪玛MG上并在韩国、北美、欧洲等地上市。差不多同一时期,索纳塔NF被引入北现生产,而装备2.0排量发动机的新佳乐也进入中国。这三年多来,经过我的亲身观察以及和全国各地专营店的技术主管人员的交流,并阅读、研究过国内各个汽车网站和起亚面向美国、欧洲的GSW网站的各类中英文维修案例、QIR以及召回通告等信息,可以发现整个西塔系列发动机在世界各地的故障率实际上是非常之低的,虽然偶有听闻因火花塞污染引致发动机怠速抖动或发电机皮带冷车有短时间尖叫的个案,但涉及到发动机机械的故障可以说极其罕见。虽然现在谈论其耐久性仍然显得为时过早,但目前的状况令人乐观。

新索的这款6速自动变速器,对于现代起亚集团有着极其重大的意义,它的诞生标志着现代起亚真正具备了自主研发、制造先进变速器的能力和实力。虽然之前他们自己也有很丰富的HIVEC和阿尔法变速器产品系列,但这些东西毕竟或多或少始终带着三菱的印记,远远没有这款6速自动变速器来得那么意义重大。可以肯定,在这款6速自动变速器的平台上诞生出来的一系列产品,将来必定毫无疑义地成为现代起亚所有前驱车型的支柱装备,对于这样举足轻重的产品,相信现代起亚必定万万不会掉以轻心的。仔细研究这款变速器的技术资料,我们会发现在一大堆令人眼花缭乱的先进技术和工艺的后面,现代起亚居然没有使用现在欧洲人很流行的诸如电子模块一体化、非接触式档位开关、档位开关及控制模块一体化、塑料油底盘、一体式滤网、DRIVE BY WIRE等等新鲜玩意。是现代起亚不会搞吗?不!一个真正有头脑的技术人员决不会这么认为的。可以相信,起亚正是出于谨慎和可靠性的考量,才舍弃这些并不会给用户带来实质性便利的花巧装置,以求得产品最佳的性能和可靠性,走好这至关重要的第一步的。

[ 本帖最后由 xiariyangguang 于 09-10-25 14:59 编辑 ]

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发表于 2009-10-23 13:39    IP属地:未知

请教曾工,新SLT的全景天窗的密封原理是依据什么?密封性如何??????????(怕渗水)

天窗密封并没有什么很独特的技术。
就我所知,世界上没有“绝对”不漏水的天窗,就我所见所有车型的天窗都无一例外装备有用于排水的水槽和水管。
担心新索的天窗漏水是个很不必要的问题,其不必要程度近似于----担心有一天天上有架飞机掉到自己头上把自己砸死。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
曾工您好!向您请教;
观察新索豪配有些日子了,觉得此车性价比以及各方面还蛮符合本人的需求,
准备年底之前提回一台。
个人认为加上防撞杠和两侧踏板的 看起来会更加威武大气,但又感觉此时的底盘
高度明显矮了许多!通过性应该会受到一定影响吧?
如果只是想略微加高底盘高度!新索可以吗?
如果可以 , 该通过什么手段去加高她?
加高几cm会比较适合呢?

请曾工为我解开疑惑,多多指教!小弟就此现行谢过。。。。。。!!!


加装踏板确实会降低离地高度。结合自己的使用环境,如果确实有疑虑,还是不要加装了吧。
如果确实想加高底盘,那么加高前部也是比较简单的,既可以去改装店换弹簧,也可以制作一个和减震弹簧顶胶相配合的铝合金座来达到目的。如果是至尊版,那么加高车身后部可能会遇到困难,以致不得不舍弃自动车高调节功能。
本人向来不建议进行这类改装作业,因为可能带来保修以及安全隐患。新索184mm的最小离地间隙实际上是满载时的数值,实测空载时最低都在200mm以上,已经可以满足绝大多数日常行驶环境了。

曾工,如要提升操控性,在四轮加法兰有没有什么讲究?

不知你说的法兰是不是装在车轮轴头,安装后会使车轮向车体外突出,主要用于为了安装更加宽大断面的宽轮胎的那种铝合金法兰?

如果是,很遗憾,本人一向是持否定态度的。而且也不认为这种东西加装后能够对操控的提升有什么帮助。

在汽车工程上有个术语,叫做“偏距”。当使用在悬架系统时,偏距指的是转向主销的延长线与地面的交点和车轮断面触地点的中心点的关系。当主销的延长线与地面的交点在车轮断面触地点的中心点以内时,这时我们称之为负偏距;当主销的延长线与地面的交点和车轮断面触地点的中心点重合时,我们称之为零偏距;当主销的延长线与地面的交点在车轮断面触地点的中心点以外时,这时我们称之为正偏距。当这个术语单独用于描述轮胎时,偏距指的是轮圈厚度的中心线与轮圈安装平面之间的关系。

悬架的偏距对车辆的制动稳定性、轮胎寿命、悬架部件寿命、转向性能、行驶稳定性有极其重要的影响(具体不详述)。一般而言,像老索这种悬架会设计成一个0或较小的正偏距,像新索这种悬架会设计成一个0或较小的负偏距。当我们加装法兰或不正确换装其他规格的轮圈时,就会改变这个偏距的数值(一般都是正方向过大),这样会使悬架的受力情况发生较大的变化,从而可能使车辆的各个性能发生变化,而首当其冲的就是制动时方向稳定性的大幅下降。多年前“三吉”在国内大行其道时,很多人就喜欢换装外形很拉风并明显向车体外突出的大轮胎,但根据我本人的试驾,这类改装引致的车辆高速时的制动稳定性的下降令人不敢恭维。

因此,即使是进行看似简单的轮圈改装实际上也是件需要严肃对待的事情。如果实在无法找到和原装轮圈一样偏距的产品,利用铝合金法兰进行补救,是可行的。如果轮圈不进行更换,仅仅是加装法兰以加强观感的话,我是持谨慎态度的。
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新索 内嵌大梁式的承载车身? 请教曾工等
有人说 新索 是 内嵌大梁式的承载车身?
是不是呀?它的底盘有什么特点?
请教曾工等高手

不太理解“内嵌大梁式”的定义。相较于一般的承载车身,新索的地台多了几道用于加强车体刚度和抗扭能力的类似阵式车架的纵横梁的加强肋,我想你指的是这个吧?
[ 本帖最后由 xiariyangguang 于 09-10-25 15:00 编辑 ]

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发表于 2009-10-23 13:41    IP属地:未知

曾工你好!大家好!
索兰托的四驱和rv4,奇骏比那个好,网上说rv4就是个连通装置,奇骏和索兰托都是摩擦片的带中央差速锁好点,索兰托平时是咋样驱动的,动力咋样分配


新索兰托、RAV4、奇骏的四驱系统布局、原理、控制手法基本上如出一辙,都是以发动机横置前驱为基础带电子多片电磁耦合器的适时四轮驱动系统,不带中央差速器但可以进行中央差速锁止,具体可以到老索论坛翻看我的相关帖子。



就越野性能而言,单纯的认为这几个车中谁的四驱强谁的的弱意义不大,因为大家的系统都非常相似和接近。如果非要分个高下的话,必须要把这几个车的发动机、变速器、悬架、轴距、轮胎等等因素一并考虑进去。最近很多人希望我对好几个车型的越野能力进行比较,我的观点是:如果在一条距离很长、车速很低、路面负荷急剧交变、行驶时间很漫长的道路上进行PK,新索最终必然胜出。

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请问新索2.4的这款发动机正时系统是用的皮带还是链条?另外自动变速箱多少公里换油?谢谢

新索2.4的这款发动机正时系统是用的是无声链条。

自动变速箱在良好状况时无需换油;恶劣路况时需要每隔10万公里换油。
请教曾工:塔顶巴如何加装,新索能加否?

就是用一根铝合金横杆和两个塔顶座把左右减震塔顶连接起来,具体可以问问附近的改装店。

新索当然可以加装。由于L4发动机体积较小,加装塔顶巴可以改善视觉效果,同时加强车体前段上部的刚度。

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请教曾工:新索的四驱功能等其他问题
新索上市了,这几天坛子里都是看车、订车的帖子,真正试驾了的恐怕也只有曾工等极少数人了,在这里也请教下曾工:
1.新索和老索有很大的不同,走的是偏重于舒适性的城市SUV的路线,采用了承载式车身,没有了大梁,再加上184MM的离地间隙,注定了新索加入了“奶油小生”的行列当中。从数据上看,她和狮跑、奇骏的四驱结构还是有所不同。从理论上来讲,奇骏的四驱功能应该比狮跑的要好一点,那么,以您的看法,新索、奇骏、狮跑在日常使用当中,四驱的效果孰高孰低?
2.新索有无通过更换原车弹簧,提高车身离地高度的可能,有无效果?操作困难度如何?
3.老索的汽油和柴油都已停产,但市面上还能找到为数不多的剩余存货,汽油的就不说了,柴油车型因在国内上市时间较短、且销量不大,此时若购入老款柴索,在日后的维修、保养及零配件的供应上有无困难。
也请曾工或其他TX给与解答,感激不尽!


1.新索和老索有很大的不同,走的是偏重于舒适性的城市SUV的路线,采用了承载式车身,没有了大梁,再加上184MM的离地间隙,注定了新索加入了“奶油小生”的行列当中。从数据上看,她和狮跑、奇骏的四驱结构还是有所不同。从理论上来讲,奇骏的四驱功能应该比狮跑的要好一点,那么,以您的看法,新索、奇骏、狮跑在日常使用当中,四驱的效果孰高孰低?
答:已有新帖子回答。

2.新索有无通过更换原车弹簧,提高车身离地高度的可能,有无效果?操作困难度如何?
答:没有困难。

3.老索的汽油和柴油都已停产,但市面上还能找到为数不多的剩余存货,汽油的就不说了,柴油车型因在国内上市时间较短、且销量不大,此时若购入老款柴索,在日后的维修、保养及零配件的供应上有无困难。
答:现在没有问题,但将来的事我无法预见。
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[ 本帖最后由 xiariyangguang 于 09-10-25 15:04 编辑 ]

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发表于 2009-10-23 13:42    IP属地:未知

小弟 打算订2.4的新索 但是很怕动力不够
请问 这车可以加装增压吗
再有就是 小弟 想买7座的 但是现在只有5座的
请问后排的座可以自己加装吗


2.4的新索,一般的日常使用,动力评级为“足够”,是绝无问题的。想象一下几年前的进口嘉华商务车,两吨的空载车重、2.5排量的老旧K5发动机、四速的F4A51变速器,也极少看到有人反映动力不够用的。
什么车都可以加装增压,只是价钱会比较高昂而已。建议实际试驾一下,如果对动力实在不满意,不妨考虑一下柴油版的或其他品牌车型。
后排的座椅可以自己加装,但工程量不小,估计价格也不菲。7座车型会迟一点进入,不妨等等。
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请教曾工,关于胎压监测
海外是标配的
到了国内就没了
本人比较在乎这个功能,请问新S如何能够加装胎压监测?
是否能和现有导航屏幕完美结合?
4S是否会有这一加装项目?

胎压监测系统在输出到欧盟、北美是标配的,因为有法规规定,其他地域都是选装。
加装胎压监测装置是件很简单的工作,在我看来,和安装铁将军防盗的工作量差不多。
至于是否能和现有导航屏幕完美结合,这个问题还有待我进一步了解。
你如有需要,4S一般都会为你加装的,实际上这类装置在随便一家较大规模的快修中心都会有售的。
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请教曾工
新索的四驱有差速锁吗?我见介绍有三种变速器,大众的双离合CVT无级变速液力自动变速器(AT),新索的自动档的变速器是哪种,性能如何?

新索的四驱系统的电磁耦合器就是一个差速锁,可以通过仪表台上的4WD LOCK开关实现前后轴的完全锁止。
新索的变速器是6速液力自动变速器(AT)。
性能如何?建议参加试乘试驾,亲自体验一下。
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车身高度自动调节系统有什么用?
如果没有车身高度自动调节系统,做满人之后车身下降2-3CM,如果有车身高度自动调节系统,做满人之后车身下降1-2CM,是不是这个意思?如果是这样,这个配置还是有用的,因为新索的离地间细184MM,本来就有点小!
还有:车身高度自动调节系统是不是只有后面的悬挂有配?

新索的后悬架使用一种特殊的减震器,这种减震器可以通过内部的特殊机械部件把液压油泵入减震器内的高压室内,从而调节车身高度保持在标准高度。这种减震器最早装备在胜达CM、维拉克斯EN车上,因为结构简单,所以其可靠性很好。

当车身高于标准高度时,溢流孔被打开,高压室内的液压油被释放,车身就会迅速恢复标准高度。

当车身低于标准高度时,减震器被压缩,这时如果车辆不运动,车身并不能自动调节高度。当车辆运动并使减震器产生压缩和伸长动作时,减震器内的活塞就会把液压油泵入高压油室,从而把车身抬至标准高度。

就是说坐不坐人车身都是标准高度,这个标准高度是184MM,还是再低一点?

这个问题问得不好,184MM是这个车的“最小离地间隙”,不是什么“车身高度”。目前我未知这个点在前、后、左、右、前中、中中、中左、右左等哪个地方。减震器调节的是车身后部高度,如果这个点在后部,那么就表示减震器可以把最小离地间隙保持在184MM;如果这个点在前部,那么前排坐人后它会变小一些。

这玩意后期维护得贵啊.估计还不耐用.
比如液压升降底盘.好坏 更换成本高..

恰恰相反,此玩意无需维护,结构简单,非常耐用。
[ 本帖最后由 xiariyangguang 于 09-10-25 15:05 编辑 ]

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