开足马力，在道路上飞驰是一件令人着迷、却又十分危险的事情。
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为了追求一份刺激，这个人好像有点走火入魔了。库特•拉特舒密花了一百多万美元，重新打造了
自己的高速公路汽车。“我真的是很疯狂，可我一直梦想着完全靠自己造一部车子。”名为“罗
科”的这辆车，速度如此之快，库特为它专门定制了一个测速计。这辆车最快时速可达400公里，
虽说轮胎只能承受380公里的时速，但它的马力足以达到400公里。当库特开着自己心爱的汽车在
高速公路上风驰电掣般行驶，这辆车仿佛就在说“别挡路！”

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2010-07-18 18:16

“德国每年约有6000人死于车祸。**却说，这比上世纪70年代好得多了。当时，每年约有20000
人因为车祸丧生。6000人当然是少多了，但让人感到震惊的是，**居然说，每年死6000人是有所
改善。”
———德国交通俱乐部雷根斯堡分会主席彼得•希沃德
“车在低速前进时很好控制，但如果你开得很快，一旦发生错误，车子就会失控。  车子失控是高速驾驶的可怕对立面。当车速超过每小时240公里时，只要车子略微转向或者稍稍分
神，就能导致灾难的发生。
一般人的反应时间是1.5秒。如果你以100公里的时速行进，在紧急刹车后，车子仍会向前滑动120
米、才能完全停下来。若是时速达到300公里，那么紧急刹车后，车子还会继续前进近1公里。结果
就可想而知了。”
———驾校学员希尔克•乌尔梅兹
“在高速公路上发生的车祸，总是死伤惨重。比如说，当你以非常快的速度撞击墙面时，气囊也发
挥不了作用。所以，如果驾驶时速超过了200公里，气囊就没用了。”
———空中救援中心直升机飞行员罗兰•班宁
德国绿色环保团体也认为，高速公路不限时速带来极大的环境破坏，他们要求德国跟其它国家一样
限制时速:一百三十公里。
德国绿色团体认为，愈高速开车所带来的二氧化碳便愈多。而德国高速公路大多经过森林，带来严
重的林木破坏，而支持绿色团体的左派政客也同意，他们做了不正式的统计，如果限速一百三十，
每年可以节省二百万吨的二氧化碳。
从七十年代起，总是有一些团体在国会提出高速公路限速的请求和讨论，但从来案子没有成真或通
过。早年更多的考虑是安全，那时也因此做过各种统计，结论也从来不一样。但基本上，德国人不
认为速度与车祸有直接的关系。2006年，德国高速公路车祸共计六百件，死亡人数六百四十五人，
但绝大多数车祸原因都与驾车速度无关。
德国最大产业便是汽车制造业，七分之一的工作位都与汽车业息相关，汽车产业在德国境内的发言
也举足轻重，当然政治献金的捐献也远过其它产业，在政治界的影响力并非没有，他们对绿色团体
的要求小心应付，但有时也忍不住露出不屑:绿色团体的要求没有理论根据。

事实上，高速驾车可能带来更多二氧化碳，但更多是多少?各界说法也不同。支持高速公路不限速
的人认为，时速一百卅或二百卅带来的臭氧差不了多少，网络上还有人激动地说:如果这样，是否
要禁止养牛?因为一只牛平均每天排三百五十公升的臭屁，而全年造成德国近百分之二的臭氧。
德国汽车制业认为，高速公路限速一事将破坏德国高级汽车形象，因为高档汽车都标榜速度，而德
国汽车一向在不限速的高速公路上试车，未来一旦限速了，将如何试车?汽车业者认为限速即不环
保，且会造成产业竞争力丧失。
德国汽车产业近来全幅研发主力都朝着如何制造淢低臭氧量的车子，而第二个重点仍然是速度，以
最近的法兰克福车展为例，这次明星车是*****的R8，四百二十马力(ＰＳ)，每小时可以开到三百公里。

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2010-07-18 18:22