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发表于 2011-06-01 23:46 IP属地：未知

继续；以本田几台车型较为正式密齿设计的前三档数据比对，可以发现马六尤其于一二檔之间的齿比衔接落差型态较大

这或许能侧面证明，马六如此的一对二檔差速设计，可能使一换二档的接合平顺难度增加，因此也很可能考验了驾驶者对于一换二檔的控制功力，为了避免这段因转速掉落过快，必须做到较快的换檔速度、动作，以及接合时的回油点及深浅度的当时配合

对于新接触马六手动的车主而言，想要能做好这段加速控制，难免都会需要点时间来熟悉

[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-1 23:54 编辑 ]

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[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了提哪吒L...

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tt-0526 认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1.8W+ 爱卡币 8088 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-02-06 来自海外\|亚洲	发表于 2011-06-02 13:06 IP属地：未知 12楼原帖由 hubertchen9 于 2011-6-2 12:26 AM 发表我现在一档很尴尬，情况是这样慢慢给油，车不走给多了，费油，车窜... 怎么可能勒？一档即使不给油,慢慢抬离合也会走车的,难道有故障？另,除非是市区堵车,否则我一檔很少低于4000换档的 3000很基本吧
	Q860842272 [每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2011-06-17 01:45 IP属地：未知

13楼

某位老同学发短消息问我5MT的终传数据，由于爱卡设定使我的操作系统无法回”中文ID”的短消息，所以就在这帖里直接回复
先回第一段，其实我并不是正在研究终传，而是早在寻找离合器套件时就已顺道计划，主要目地并不是为了提升加速，而是想要能再增加我的弯速，所以首先需要增加胎宽，并借着放大轮胎直径（225/45R17）對新終傳做修正的配合
经比对某些车型参考，包括计算齿比放大率，在核对设计值接近我的需求后，即借着这次拆换离合全套，连这新4.687的终传都一起换装完成了

[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-17 02:25 编辑 ]

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[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2011-06-17 01:47 IP属地：未知

14楼

这部分顺道给有需要的车友参考

原轮胎规格：215/45R17，轮胎滚一圈距离为，（21.5*0.9+17*2.54）*3.14=196.3cm
新轮胎规格：225/45R17，轮胎滚一圈距离为，（22.5*0.9+17*2.54）*3.14=199.2cm
轮胎差速比：199.2÷196.3=1.015

新终传：4.687
原终传：4.388
终传差速比：4.687÷4.388=1.068

终传与轮胎成反比：1.068-1.015=0.053，所以我的新轮胎+新终传VS.原轮胎+原终传，在相同引擎转速时，尾速会下降5.3﹪，这个差异值还行，而我原始也属意略增加速性能以配和我的直通尾鼓设定

下图是4.687新终传
[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-7-31 12:54 编辑 ]

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[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

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发表于 2011-06-17 01:56 IP属地：未知

15楼

再回第二段，我原有4.388终传于六檔巡航100公里时也同样是3000rpm，所以你的情况可能也接近，由于巡航档同样是0.755，终传同样是4.388，毕竟速比等条件均为固定值

查05年前车型的几份5MT齿比均如下图数据，这可以看出，无论是05年前车型的5MT或06后车型6MT的终传均相同，而5MT的前四档齿比设计实际也比较疏列

你所配合的tuner如果设定的增压率并不算高，可以有几种作法，第一种是目前所流用的5MT变速箱，第二种方式是测试5MT变速箱而订做疏齿尾牙（或者是6MT变速箱订做疏齿尾牙），也就是和我相反的作法，我是放大终传，你应该是减小终传

而我的功率毕竟是定值，可单针对轮径及速比计算，至于你想缩减终传率的考量是否合适，由于你的功率已经过改变，这都需要实验，或可以参考类似（功率+车重）的车型比对

终传是统一将各档直接放大或缩减速比的作用，所以万一你缩减过头，在涡轮尚未发力时会是更难开的效应（尤其是5MT），最简单的作法就是先逐步增加轮胎直径做测试，如果只是略升一级轮径就已使得低档位非常难开，就完全不需要再考虑缩减终传

[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-17 02:30 编辑 ]

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[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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tt-0526 认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1.8W+ 爱卡币 8088 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-02-06 来自海外\|亚洲	发表于 2011-06-17 16:28 IP属地：未知 16楼原帖由 liuyuanen 于 2011-6-17 11:15 AM 发表得瑟帖，鉴定完毕。好厉害，竟然轻易就被你给识破了 [ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-18 17:48 编辑 ] 附件点击查看原图 (38.63 KB)
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发表于 2011-06-18 17:48 IP属地：未知

17楼

原帖由 傲雪残月 于 2011-6-17 08:25 PM 发表

哈哈,谢谢老大哥的指导~关于离合能有什么指导性的意见吗?

多片式離合肯定加重腳感，這個是定律，至於是否需要更換多片式離合，還得看你的增壓值設定
單片式離合的部分；離合腳感重不重與離合器壓板上的簧片磅數有關，而離合器片只與磨差係數有關，這兩個要分清楚
承上；如果你使用多爪式金屬材質離合器片大幅提高磨差係數，即使仍然是原廠離合器壓板，腳感也不會有所加重
由於不清楚你的增壓值設定有多大，如果不是四五百匹以上的異類設定，原廠離合器壓板+多爪式金屬離合器片，就足以解決你目前的打滑問題
對於那些舊變速箱的流用，由於釋放軸承並非濕式潤滑，包括離合器壓板上的簧片也同樣會衰減，所以在考慮對應新離合器片的同時，離合器壓板與釋放軸承最好都一起跟換，因壓板上的簧片也與瞬間接合時的壓緊力有關
[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-6-18 17:53 编辑 ]

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Q860842272

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发表于 2011-07-31 01:11 IP属地：未知

18楼

如之前所料，马六果然太重了，4.687的新终传换好之后，市区行走的综合油耗，开始更省了
始料未及的是，高速公路定速情况下，竟然也比从前更省油，而且是在还没换上225/45R17的轮胎（未增加直径的情况下），约1000公里时就想说高速也省油，决定观察一下再说，2000公里后又想提，还是决定再观察，目前已经行车超3500公里了，确定不会错，无论是市区或是高速公路，两种工况都比以前更省油

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发表于 2011-07-31 01:20 IP属地：未知

19楼

装好前500公里因为还在外地出差，当时车就放在汽修厂给我的维修者开着，因为安装前曾经对他解说过（为何要换终传的修正用意），于是当他在这500公里内先感觉到连高架路定速时也很省油，提起此事时，因为还没换轮胎，我还一度以为他应该只是误判（他对马六也有不少经验）

500公里后领回爱车，并将油耗重新归零判断，全于上海市区行走至700公里时，发觉行车电脑综合油耗开始能低于10，未换终传以前记得都会超11，这部分如我预期

700公里后前往无锡，高速公路都是六檔定速在120公里，于是发现行车电脑的瞬时油耗，在平整路况下多数能低于8，未换终传以前记得都会超8，但引擎转速感觉好像没变化，以下附图提供参考，同型车的车友也请帮忙比对转速变化后告知（手动檔2.3L）

[ 本帖最后由 tt-0526 于 2011-7-31 01:27 编辑 ]

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发表于 2011-07-31 01:34 IP属地：未知

20楼

虽然我有锂铁电池而导致种种可能，但这侧面证明，马六引擎于闭环情况下，因为车体太重了，所以国产化调校出的功率负荷推重比较大，由于修正的4.687速比或许仍合理在ECU足以对应的工作范围内，无法以转速可能提升而导致油量增加的常态判断
还有另一项的可能是，国内油品实在太差，导致超出日本当初对国产化调校的预期
日本寄来的前轮圈虽然到了，估计最近人品不好，竟被海关给扣下

，正在托人处理当中，等换了225/45R17再说说新一轮的体验

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