发表于 2007-10-31 01:29 IP属地：未知
LZ这是什么意思？----同轴版本？，欧中还是同轴？
以前戴过西铁城、浪琴都是电池的，没有超过3千块的平均5年换一次。朋友总是说：要不就别戴表整就整块差不多的，可是偶从上学开始戴表胳膊就没光溜过，可从来 ...
OMEGA同轴擒纵的介绍
在1999年巴塞尔钟表珠宝展览会上，OMEGA推出了碟飞系列的新产品－限量版天文台表，尽管基于OMEGA 2500系列采用ETA2892机心，但这款表仍然是引人注目的，它独特之处不仅是采用了同轴擒纵系统，而且售价破记录地第一次低于150000美金，这是显然是OMEGA采用George Daniel的设计后为大规模量产所做的一个预告，这无疑将机械表的制造业带入新纪元，首批计划生产黄金红金款各1000只、铂金款100只。
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设计概念
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传统的杆式擒纵机构已经使用了超过200年，由英国人Thomas Mudge发明经瑞士人改进后被证明在使用中是稳定可靠的：一天的误差在3秒内..
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此设计中动力传递倚重于滑动摩擦，由擒纵叉向摆轮提供动力，（两者作用力呈90度角，以滑动摩擦为主）而滑动摩擦即意味着需要润滑，而润滑问题就是此设计的致命之处，虽然我相信随着技术的进步，润滑油品质也会得到一定程度的提高，但是问题不会得到根本上的解决，滑动摩擦总是不受欢迎的。
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关于George Daniel
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George Daniel业已证明了他比钟表匠们的过人之处，他使英国屹立于钟表设计的前沿，致力于钟表擒纵系的研究长达近半个世纪，继承宝玑与其它先驱者的设计原理上，他将研究方向锁定在如何减小零件表面接触的滑动摩擦上。在同轴擒纵系统中，突破性地利用几何学原理改变了擒纵叉与擒纵轮间力传递的方式，两者相对运动作用力角度近于0度，成功地将滑动摩擦变为滚动摩擦，在此设计上滑动摩擦减小到原来的70%，同轴擒纵系统的另一个重大优势是摆轮以更小的行程获得更大的摆幅，更重要的是棘爪与擒纵叉间碰撞力得以减小，这将有助于延长擒纵部分的寿命。
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关于机心
OMEGA在其为世人称道的1120机心基础上发展出同轴Caliber2500系列机心，OMEGA在ETA2892机心的基础上为适应新的设计加长了两粒宝石，以实现全自动上链，擒纵部分及发条部分也各增加了两粒宝石，使宝石总数达到27粒，改进后的机心直径27.2mm 厚3.6，44小时动力储备。
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经过了改进的自动陀看起来与原作有较大的不同。
的自动上链部分已经很大程度上模块化并附在上链桥下方了。
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由Eterna1948年发明的全自动上练装置现由ETA加以完善并使用在使用的产品上。
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将自动上链部分取掉，帅气的新机心一览无遗，但是现在还不能很明显地感受到新技术的存在。
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制作工艺
考察机心品质如何，关键在于加工工艺。品质的最大考验者是时间，OMEGA从20世纪初就深深地认识到这一点，如果夹板和齿轮没有经过细致地处理，它们将新出厂时仍然可以完美利落地运行，而这个问题将在许多年后暴露出来（尤其在润滑方面出问题时）
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关于齿轮
当自动上链部分拆除后，固定第三、四、五轮的下层夹板就露了出来－－第五轮？这就关乎到擒纵部分了，在标准的2892机心里，第五轮就是擒纵轮。
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其它方面
匆匆一暼之下，我们发现摆轮采用十字型平衡支杆结构
代替了传统的多钉摆，摆轮的平衡只由两粒轴向相对的平衡螺丝进行微调，而粗调已在出厂前以激光削切摆轮的下外缘完成
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游丝的末端与内圈的距离被刻意地拉大了，外装钉同时可以起调节的作用，快慢卡与外装合二为一了
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将固定齿轮的子夹板拆除后，我们第一次无阻碍地看到擒纵叉夹板，此夹板起固定擒纵叉（1）同轴擒纵轮（2）与众不同的是擒纵叉的尾部突出于夹板，设计者还在夹板上做了个湾形缺口来限制它的摆动
现在的主流制表行业中，杆式擒纵机构就代表着高品质，我很难找到适合的词汇来形容第一次看到同轴擒纵机构的感觉，更毫无准备去招架由它带来的震撼力。
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拆除擒纵叉夹板后，擒纵系各部分就在眼前，按顺序是（1）发条合（2）中轮（3）第三轮（4）第四轮（5）第五轮（6）装有两层（上小下大）齿轮的擒纵轮（7）擒纵叉
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