最高升压到650v！，文字打错了，本来想贴个图，就忽略文字部分了。

我来解释一下B档
丰田给的定义为engine brake, 就是引擎刹车。普通车辆在连续下坡的时候，可以挂入低档位用引擎来降速（手动挡可以挂入1-2档，自动挡有L档位）。而混合动力车辆因为变速箱（E-CVT）的原因，没有L档，因此用B档来代替。
下面先分析一下D档：
D档滑行的时候，喷油脉宽逐渐减少至不喷油，MG1工作做为引擎调速使发动机停转，减少滑行中摩擦损失，而MG2一直回收电能。
下面是B档：
因为要利用发动机降速，因此发动机必须要旋转（这样才能产生额外的阻力）。那么MG1就不许要带动发动机（而d档状态下，MG1调速完成过后，发动机不运转，MG1也不运转），而MG1带动发动机所需要的能量来源于MG2回收的电能和HV主电池的电能。
B档下，发动机不喷油，但是被MG1拖动以较高的转速转动，因为MG1运转需要耗电且B档下车速会较慢，因此MG2回收的电能会少一些（因为有MG2一部分回收的电能用来驱动MG1了）。
为了尽可能耗用汽车的动能，发动机的被MG1拖动的转速不会低于1000r/min，直至车速降到15KM/H 以下。
不知解答的是否大家能看懂。

装有心律调整器的人搭乘 PRIUS 安全吗？
其实这个是一个潜在的安全问题，基本上说是安全的！不过在使用免钥匙进入及起动系统时必须谨慎小心。  
免钥匙进入及起动系统的电磁波有可能会干扰心律调整器或其他电子医疗装置。智能型钥匙系统天线装设于车辆内外，负责传送无线电波以便侦测车辆钥匙。 因此，装有心律调整器或其他医疗装置的人，应注意与车上所有天线保持至少约 22 cm 以上距离。
所以安全起见，应该关闭智能钥匙功能，座后排会安全些。

我觉得不能盲目相信大师，结合研发工程师所透露出的信息辩证分析可能会比较合理。虽然我不是理工专业（汽车）但是我在国外看过很多P的资料，可以班门弄斧简单分析Prius 的控制策略和基本原理（根据我自己粗浅的理解）：
要讨论这个由来已久的神秘问题，必须要结合很多条件来讨论，如高速下坡，低速下坡，电池容量（soc)是否在合理的区间等条件综合分析。
1  首先，前面有讲P有2个电机，即可以参与驱动也可以发电。 MG1有3个作用：
(1) 与太阳齿轮连接，通过调节转速和扭矩实现无极变速的功能。
（2）回收发动机的冗余能量（发电机的功效）。
（3）作为启动电机启动发动地。
MG2只有2个作用：
（1）提供辅助动力，使发动机处于高效运转区。
（2）制动、下坡的时候回收电能。
理论上P1+P2=Pe （MG1+MG2产生的电量或消耗的功率=电池充电能量，即回收的能量），简单说就是无论哪个电机，正转都是耗用能量，反转都是用来发电。
2  P的滑行的时候，驱动功率需求为0的时候，控制策略改为能量回收。（速度低于11-12公里的时候（7英里/h）后，不回收任何能量就不做例外讨论了。题外话：Prius有很多个与数字7相关的控制条件）。
首先讨论一下高速下坡滑行：
如果在D 档状态下，发动机不喷油，MG2始终在发电，而MG1则根据MG2的转速保持与发动机随动（正转）或者反转（MG1最高转速限制于6500转/分钟）使发动机停转。  理论上，当发动机停转以后，车速会逐渐被加速，MG1 达到最高的6500转限速，这时一直在回收电能，可以达到20安时，直到HV电池组充满，然后保护电路启动，这时不会在回收任何能量。
然而在B 档状态下，发动机不喷油，但是为了实施发动机牵引力降速（普通车挂入低档位降速）发动机不会停转而是要被MG1带动，此时发动机因为没有喷油，相当于一个大型的空气压缩机，因此才能达到消耗下坡时产生的巨大势能。
回归一下B档引擎刹车的意义，大家可以想象一下，在老解放卡车用摇杆启动发动机需要多大的力量，P采用用MG1来带动发动机并保持一定转速来产生低档位降速的目的（就是俗称下山时用档别着来降速的效果）。  MG1要运行就需要能量，那能量从哪里来呢？ 要么从HV电池组中来，要么从MG2产生的电能。
那么就可以用简单的能量守恒理论（P1+P2=Pe）比较一下D 和 B 的区别， 在临界点状态（大约20英里/小时，MG1需要带动发动机，至少1000转/分钟）
D 档几乎都在回收能量 而B 档要消耗至少一部分能量用以驱动MG1，因此 B 档根本不会从任何地方来回收多余的能量 （P1都在消耗能量且消耗量不会太小，因为要达到降速的效果）。
然后讨论一下低速下坡滑行，例如地库中滑行：
由于是低速，MG1即时在B档状态下，也不需要带动发动机且系统会加大MG2所回收的电能，因此在10-20 英里/小时的时候，回收的电能可能会比D档多些，但是一旦速度降低至7 英里每小时，无论哪种档位都不回收电能了，所以在地库下坡低速滑行，有可能出现B档回收效率
3 当电池SOC低电量的时候，发动机就会强制启动带动发电机给主电池充电，虽然回收电能多了，但是消耗了汽油，因此燃油效率并不高。我就不讨论了。
综上简单分析， 在高速和正常驾驶状态下，我认为B档不会比D档回收更多地电能。 在低速下坡滑行下，B档有可能在短时间内回收电能比较多，但是可能还需要经过精确分析，这时我等普通用户所无法论证得出的结论。

为什么引擎起动时，PRIUS似乎会稍微移动？
开小P时间长了以后，大家可能会发现发动机停机然后启动的时候，车会向前蹿一下。原因如下：
引擎起动时，会因为发电机(MG1)起动引擎时的引擎阻力，在车轮输出轴上产生向后的扭力。为了抵消此向后扭力，马达(MG2)会施以向前扭力，避免 HV 车向后移动。

抵消动作进行时，您可能会感觉 P车稍微往前移动（感觉会向前蹿一下）。请放心，P车子不会真的往前移动。

小P如果路上坏了，救援车来了拖吊时要注意什么？
需要特别注意，必须抬起前轮拖拽！未以驱动轮离地的方式拖拽，将可能会发生以下故障：
1  变速箱润滑故障：润滑变速箱内部行星齿轮和轴承的油泵是由引擎动力驱动。 行星齿轮单元和轴承润滑不足有可能会导致故障。
2  高压电路回路故障时会产生高压电：驱动轮旋转时，马达会产生高压电。 当车辆因高压回路受损而故障时，有可能会发生高压电短路情形。在最糟的情况下，车有可能会起火。

我是这样理解的（理论状态，不踩刹车的情况下）
高速时
B档减速度更大，那是因为MG1带动发动机空转，带动发动机这样一个大活塞，压缩空气造成的，压缩需要很大的动能，造成车辆减速效果。压缩空气所耗用的能量绝对要多于汽车滑动所产生的阻力。 MG1要耗用更大的电能，不管是从HV电池还是从MG2发电流入的电能，因此MG2发电效率会降低（至少因为速度降低，车辆滑动的动能在降低）。
低速时
MG1根据速度（貌似20英里/小时是关键点）判断是否介入，带动发动机空转，所以10-20英里/小时阶段，B档模式会提高MG2回收的电流（从10 am提高到20am），所以这个阶段B档会大于D档。

因为发动机不喷油，活塞曲轴就没有动力来源，需要依靠MG1在发动机不喷油的状态下要带动发动机活塞、曲轴往复运动，在压缩气缸里空气过程中（不排气）的过程中会消耗很多的能量。你可以用针管，堵住针头的位置，推动手柄感觉一下。
以上为个人理解，可能还得请汽车专业人士测试才能算出消耗多少能量。

好久不来，接着更新一个大家可能遇到的问题。
如果出现图中的警示，请莫慌，90%的概率是小电瓶没电了。去4s店换原厂12v启动电瓶吧，大约1000块（保修期内免费）
或者买一个OEM的，大约400-450。

顺便发个油耗。