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二手车 >  【爱车的诺诺】【淘车作业】2007年Volvo XC90 黑色

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  本主题由 海马一族 于 2013-09-02 09:36 设置高亮 
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青铜元老

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发表于 2013-09-01 22:54    IP属地：未知

11楼
    后悬挂，经典的横臂独立悬挂，说到这里，要鄙视一下那些为了炒SUV概念，还在用整体后悬挂的“伪”SUV，SUV的实用价值就在于对崎岖路面的超强适应性，4个轮子所在的悬挂都无法相互独立，怎么能保证4轮良好的接地效果呢？

    不过也批评一下，非全尺寸备胎，就挂在这个鸟地方，等到用的时候，基本也都下课了。。。。
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青铜元老

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发表于 2013-09-01 22:58    IP属地：未知

12楼
传动系统检查：

电控差速锁，不见渗油，Good！
前传动轴法兰，不见渗油，Good！
后传动轴法兰，渗油一堆，Shit！

不过后来经过圈养车手提醒，那不是渗油，而是花键内部的油脂涂抹过多，粘在外面，灰上去了，因为个关节前后都没有油液腔。放心了。。。
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发表于 2013-09-01 23:06    IP属地：未知

13楼
发动机机脚检查：

上年头的车子，都得看看这里哦。
Volvo这台3.2机器，连同变速箱有4个悬置，位置都很刁钻，光是为了拍照片选角度、打光，都废了我半天劲，更换的时候都有不少技巧，否则头大的哦。

看看下图第一个机脚，还骑在方向机上呢！其中前后方向上的两个机脚还有钢索固定，正常情况下，这个钢索是松弛的，不起作用，在正面碰撞时，这两个钢索可以对发动机起到一定的牵拉作用，带动一些结构件变形，吸收能量。否则发动机机脚会很容易拉开，整台发动机脱离车身，撞向防火墙。。。良心者！

检查结果，OK！橡胶质地柔软，高度正常。
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发表于 2013-09-01 23:17    IP属地：未知

14楼
    这台发动机其实也比较值得一提，坛子里面不是有很多人比较哈BMW的L6吗，这也是L6哦。不是我吹的，开起来真还有点M54的味道！

    最大的区别就是，Volvo把这么大一台L6横置了！搞整车布置的人都会惊叹，这是多么NB的一件事情，（当然也可能会有人把NB改成SB，请看下面分解）

    研究一下Volvo的动力总成，你会发现不管是4驱还是2驱，Volvo没有纵置发动机的习惯，统统横置。这是为啥呢？先卖个关子，大家抢答哈。


发动机舱下面也是很干净清爽，没有渗油，强大啊！
看到中间那个东西没？这是启动电机和电磁阀体，可能好多人修一辈子车，都没见过这么易于更换的启动电机吧？
当然，后面会告诉你一些，在其他车上好换，而在XC90上却让你头大的东东。


    这根很粗的75平方导线，就是启动电机的正极线，位于发动机的最底部，用波纹管保护着，护甲上也因此留下了很深的蹭痕，担心继续摩擦发出异响，或者破损加剧，后来在装回去之前，让小弟贴了海绵材料。
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发表于 2013-09-01 23:25    IP属地：未知

15楼
下面就是大保养了，更换机滤、机油、空滤、空调滤，具体步骤和细节也没啥好说的了。一笔带过吧。

不过需要提到的是Volvo的变态设计，在我看来好多地方都可以改进。比如下图的机滤盖子，有没有发现和M54的一样，其实连机滤的位置都一样，不是吗？甚至圈养车手发现，机滤也都一样哦！因此我严重怀疑此发动机有M54的血统，管他官方还是非官方，借鉴也算血统，只不过是野的而已嘛。

说回正题，当你用工具去扳机滤盖子时，会发现工具和车身零件干涉，我研究了一下，这个零件的前端是空盖，不起作用的，如果可以把此零件的前面角角切掉1cm，那就刚好可以避开套筒工具。

后来找了两个万向节才拧下来，否则就只能歪着拧，多来几次就容易把盖子拧突了。。。再也拧不下来了。
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发表于 2013-09-01 23:27    IP属地：未知

16楼
   还有空调滤，设计在手套箱里，而且在鼓风机之后！shit，头一次看到这样的设计，也就是说垃圾会先访问鼓风机，再经过空调滤。为什么这个设计不好，后面我会着重讲解，害苦我了。。。还有蜻蜓卡在空调滤上面哦，风干了，真惨。
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发表于 2013-09-01 23:48    IP属地：未知

17楼
    这里是发动机空滤的位置，外面有一个盖子，下面是发动机的ECU，借助集气箱的空气流动进行风冷，让ECU保持在50摄氏度以下。这是比较老式的ECU的散热方法，因为那个时代的功率元件的开关技术还不发达，为了控制电池阀、喷油嘴、点火模块等大功率器件，ECU自身也会发热不少，因此散热设计必须严重考虑。现在有了电气特性很优秀的MOSFET器件，导通电阻，响应速度都很好，比起10年前的主流产品，发热只有1/4左右。因此，新开发的ECU对机体的散热要求已经不再那么苛刻鸟，放在任何低于80摄氏度的地方都可以。

    集气箱下方有一个小门，用橡皮帘遮挡，这里是整个集气箱的最低处，空气需要上行才能进入空滤，这个小门用于排掉随着气流抽进来的积水，比如雨天高速驾车，或者瞬间涉水。XC90和其他车的区别，就是这个门比较大，排水快，滤除效果好，适合在恶劣天气和环境下行驶。





附件 点击查看原图 (51.3 KB)
 
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发表于 2013-09-01 23:56    IP属地：未知

18楼
  接下来遇到一个挠头的事情，颇费周折，最终还是找到了根源。此车在试车时，就发现从原地开始中等油门加速，在转速1000~1500rpm区间，机舱传来短促的异响，过了这个转速就好了，但是我们用了好几种试车手段排除，确定不会是变速箱问题，也不会是发动机燃烧问题，问题只可能是发动机振动过程中，与其他东西发生干涉所致。
  
   但是与啥干涉呢，当时首先想到的就是机脚，后来车子提回来，检查机脚是好的，Shit！第二天我和一个小弟查了一上午，终于发现是集气箱之前的导气管和水箱框架发生磕碰，年头久了，固定这个导气管的橡胶衬套老化，位置变了，导气管和水箱框架之间的间隙减少，而且集气箱相对车身的一个固定点也断掉（估计哪个小工不会拆，硬拉断了），这样集气箱松动，在发动机的振动幅度加大的时候，集气箱带动导气管一起振动，造成磕碰水箱框架，发出响声。。。。

   找到原因就好，给集气箱做了一个固定耳朵，并给磕碰处贴上隔音棉，试车，OK！
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发表于 2013-09-02 00:01    IP属地：未知

19楼
接下来是制动系统，

前后刹车片买车时已经看过，都有至少3万km的寿命。

制动液检回来查了一下，含水量<1%。

嗯，不错！不用换，给客户省了一笔！



[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-9-2 00:02 编辑 ]
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发表于 2013-09-02 00:19    IP属地：未知

20楼
    接下来花点篇幅来说说这台极品L6发动机，不是说他6缸多NB，动力多NB，而是说发动机外围附件的布置，实在是到了让人叫绝的地步，好多汽车工程师私下都用“变态”二字来形容它。

    下图是这台3.2自然吸气L6发动机在XC90的机舱布置，通常情况下，碰到L6这么长轴的机器，设计者会选择纵置，因为在两个前减震塔顶之间的距离是很有限的。而Volvo为了碰撞安全，固执地选择了横置，就不可避免的面临一些空间上的困难。
  
    传统发动机，一端是飞轮输出动力，那么另一端必然是皮带轮系，像什么发电机，空压机，水泵，转向助力泵，张紧轮等，都会安装在这一侧。但是对于横置L6的Volvo，发动机的轴向空间紧张到没有空间留给皮带轮系了，因此常规轮系必须安装在变速箱一侧，也就是飞轮的同一侧。




   下面这张图，我给标明了轮系的各个部件在此车上的具体位置，懂点发动机外围结构的TX就可以看懂，Volvo变态吧？发电机竟然在进气歧管下方藏着，而且是在3、4缸之间的位置，也就是发动机轴向的1/2处，通过一根长轴将动力导过来带动发电机。

    自然吸气发动机，用独立制动泵来驱动制动系统，——良心者！

    拿掉集气箱后，再来一张，看得比较清楚。由于发动机上没有空间了，转向助力泵和空压机都装在了变速箱上！只要它们的皮带轮在同一个平面上即可享用同一根皮带传递的动力，绝了！
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