技术讲解+乱弹 — 《Dualogic变速箱的前生今世》（进口菲亚特区首发）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-11-10 12:03 IP属地：未知

收集完这一打图片，我也被吓了一跳，上至数百万元的超级跑车，下至只有几万的日常代步车，它们都采用了玛瑞利的AMT变速箱技术，那么它们的性能区别有多大呢？一组近十年时间跨度的AMT变速箱换挡时间数据直观的告诉了我们近十年来AMT变速箱换挡性能的提升。

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发表于 2009-11-10 12:15 IP属地：未知

16楼

五款不同年份搭载AMT变速箱技术的车，换挡时间随着技术进步的缩短像是一名驾驶员的成长历程一样，换挡技术越熟练，所需时间就越短，加减挡位因而更加从容。

这里有人可能就会问了，Bravo Dualogic车上的“变速箱管理程序”已经比较成熟了，那换挡时怎么还会出现顿挫和冲击呢？从上图中不难发现，装备AMT的车子大多为运动车型，天生爱运动的Bravo自然不喜欢半离合联动状态，总想尝试尽快让动力高效输出到轮端，快速换挡所以有顿挫难免。这也是运动的象征。

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发表于 2009-11-10 12:16 IP属地：未知

17楼

Bravo Dualogic AMT变速箱的原理和操作

大家可能都知道，Dualogic变速箱本质上就是一台加了液压换挡机构的手动变速箱，但它的驾驶操作方法和普通的自动变速箱没有什么区别。最具个性的地方在于起步时需要踩油门，不像普通自动变速箱那样把脚从刹车上挪开车子就会慢慢前行。没有P挡也是Dualogic变速箱的一个特色。在工作原理方面，Dualogic非常接近手动变速箱。

点击查看原图 (58.17 KB)
2009-11-10 12:16

1，动力单元
2，电子控制单元(TCU)
3，执行机构

执行机构由电子传动控制单元（TCU）控制，TCU各传感器产生的各项数值决定是否执行换挡动作。

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发表于 2009-11-10 12:18 IP属地：未知

18楼

发动机舱里面的事可能并不是每个人都感兴趣，也没必要搞那么清楚，好用就可以了。但车里的事咱们可得弄清楚了。

特意做了两张图，用来标明了Dualogic变速箱的操作指南。

仪表，如果开启经济模式，仪表还会显示“E”以代表经济模式启动。

点击查看原图 (69.65 KB)
2009-11-10 12:18

前减后加的排挡设计符合人体工程学，将挡把向身体一侧横向拉动，即可在手动/自动模式之间切换。这种排挡设计的好处是在自动模式中随时可以通过手动方式干预挡位。反观德系车手自一体的档位设计，还需要加个进入手动模式的动作才可以。

挡把底座上那一圈漂亮的灯光经常被我们忽视。

介绍了这么多关于这部加了液压电控换挡机构的手动变速箱的历史，估计能看到这儿的各位，都想去开开试试了。在一句看似简单的“加了液压电控换挡机构的手动变速箱”背后，实际上有很多细节的工作需要研发人员完成，特别是换挡学习逻辑的设计、与之匹配的发动机的重新调校标定。1.4T的120马力调校更偏向于扭矩的输出，不到2000转就有206NM的扭矩。动力输出显得很从容。

八月份发布会的公路试驾， 10月底的机场跑道试驾，两次试驾Bravo Dualogic的驾驶方式截然不同，不变的是同一款Dualogic AMT变速箱，它好像有生命一样，会主动适应驾驶者的驾驶方式，换挡逻辑也会随着驾驶习惯的转变而进行调整，初次接触时Dualogic可能会显得有些“楞”，一旦它了解了你的驾驶方式，Dualogic独特的换挡逻辑会让人上瘾。只是驾驶员依然没有变速箱的完全控制权， 3挡起步、高速入低档这样的破坏性的命令，变速箱都会自动过滤。

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发表于 2009-11-10 12:34 IP属地：未知

19楼

关于Dualogic AMT的驾驶感受

先说说日常路面驾驶吧， 在自动模式下按挡把旁的“E”经济模式后，轻踏油门，Bravo Dualgoic自动挡显得很温顺，换挡的顿挫感明显比普通自动模式变弱，它会用不断的升挡动作炫耀T-jet发动机从1800转即可释放的206NM扭矩，瞬时油耗数值也比不按下“E”时要低一些。原来按下E键进入的“经济模式”才是很多自动挡车默认的“D挡模式”，而Bravo的普通自动模式更像是很多自动挡车的运动模式。顺应着车流的节奏去踩油门，这时Dualogic变速箱换挡的“熟练程度”让我很满意。行走在拥堵的车流间，有点轻微的顿挫感难免，这时想想它的干式离合器传动效率比液力变矩器高，油耗也比普通自动档低，这点顿挫就真的就不算什么了。E模式下Dualogic变速箱的这种状态很适合日常行驶，如果有人还是对Dualogic的换挡顿挫感难以释怀，那我只能说你不该考虑选择这种运动车型。

在机场跑道上，起初Dualogic的纯手动模式还能给我带来十足的兴奋感，完全获得车速与发动机转速控制权的感觉真不错，这在普通的AT和CVT变速箱难以企及的，Bravo的Dualogic变速箱最快只要不到0.2秒就能完成换挡，然后用一次顿挫告诉我离合器结合换挡完毕。随着行车电脑对驾驶风格的不断学习，Dualogic自动模式的贴心指数可谓是暴涨，深踩油门猛加速，换挡转速从4000到红线区完全跟随我的意愿，慢踩油门缓加速，变速箱等到接近2500转的“健康转速”才会跳挡。回到公路上，除了偶尔为做一个让前车“出其不意”的快速超车时会手动干预变速箱降档外，手动模式基本就闲置了。

开了几次下来，感觉Dualogic AMT最大的优势不在于它的省油，而是在于Dualogic为不能熟练玩儿转手动挡的人提供了充分的手动挡乐趣。

至于它所能提供的换挡性能和舒适程度，最恰当的形容是开惯了手动挡车的人也不会讨厌它。只是Dualogic对驾驶风格的学习的确需要“足够长”的里程和时间，一般那种十几公里的试驾并不能让变速箱学的太明白，这也就是为什么8月份Bravo自动挡的发布会试驾，我只感觉到Dualogic变速箱非常有个性，但说不清楚它的个性是什么。也许每个人的Bravo Dualogic驾驶感受都不同，只因这Dualogic变速箱的学习能力会让它随着不同的驾驶习惯形成各种各样不同的个性。个性，是人的生命意义所在；个性，也是一款车达到车主心理需求的关键一点；没了个性的车，任凭机械性能再过优秀，最终也只能沦为工具的命运。

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