发表于 2008-05-04 20:15 IP属地：未知
几个感想:
1,助力
在大的舵角速率下，（快速打方向），新方向机的助力变小终于得到确认,
在桩间快速进行方向变换时，更不容易过头.
说明：新方向机确实变重，只是对改装车来说，平时感觉不到或很小，只有在快速打时才有明显感觉.
2,响应
新的EPS能导致更好的车头指向吗？
结果就是我的车转向反应比酋长的车要好，车头的响应速度要快点,在桩间控制更自如.
但感觉不像是方向机的功劳，胎的STEERING RESPONSE
贡献可能要大点，我的前胎比2。5V的薄。硬，更快的转向响应是应该的.
2．5V的车在桩间，前轮比后轮更早接近极限，反映就是轻微的开始推头，更加重了车头钝的感觉，也导致了明显的转向迟滞，
2。5V尽管轮距是前宽后窄的设定（让后轮先甩），实际表明，轮胎的差异带来的影响要比轮距设定带来的影响要大，2。5V 的
LM702比SP9000滑得更早
3．0S也有着不同的前后胎，而且后轮距更大，后胎更强，目的是确保车尾的绝对稳定
结果是，前胎先响，但这是在更高的横向G力下，而且，SP9000在响胎后还能控制，就是从响到滑有个很好的过渡和宽容性，而且,我的车在车头开始响的时候,车头并不沉,也没有转不过来的感觉.
3.ST
从力度上讲，ST的EPS和REIZ上的基本一致，由于直径小一点，会有更紧的感觉（想改IS300方向盘的DX，这是唯一的好处）
可惜，这种好感觉在速度一上来后就消失了，车头不是一般的重，是非常的重，方向盘根本就和人在较劲，打不过来，（看看照
片中的驾驶员姿态）这胎还没响呢，车头就已经往外推了。
糟糕的是，油门和方向的配合节奏应该是和后驱不同的，而我们一下子没从已经习惯的FR中转回来，在远点油门没松，（松油车
速降得特快）更加剧了推头
PS:昨天找了台08年的新车试了一下,比05/06年的第一批车是改善了
这是EPS工作示意图
下面的蓝色曲线就可能是新方向机的变化,而且是通过硬件的变化实现的
[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 08-05-08 23:23 编辑 ]
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注意,横坐标是表示转向角度
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