发表于 2012-07-19 13:29 IP属地：未知
1，安全和保守的搭配
在这个弹簧K值确定下来后，再看阻尼的配合;
弹簧决定压缩（伸张）的程度（幅度）;
阻尼是控制压缩（伸张）的速度（进度)
前桥弹簧较原车稍硬，阻尼也大20%，这样，前桥的起伏幅度和起伏速率都得到很好的控制：幅度小而且速度慢，这对中波长波的路面起伏车头的平顺性改善很大（利于高速），而且在瞬态和稳态转向的车头侧倾控制都有一定程度提高.
后桥弹簧K值也比原车要高，但阻尼，尤其是压缩阻尼要比原车低最少10%，这意味着，后桥压缩幅度虽小但速度很快.
这种搭配特点是；
1，后桥的低速过坎或棱的舒适度提高，但高速中长波起伏的幅度控制较差（拉伸阻尼不够）；,
2，瞬态转向时，还是呈不足转向趋势-------较安全和保守的设计
我曾经尝试过，单独把后减震器换成原车的，去搭配B12弹簧，结果整个后桥基本上就是一板车；
在麋鹿测试最后进4号桩时，剧烈的甩尾来得贼快而且来不及控制，当场原地打三个圈~
[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 2012-7-20 12:48 编辑 ]
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