R2.2发动机燃油系统的几个特点是：
塑料油箱
主要油管使用塑料材质
电子油泵内置在油箱内，供油压力4.5公斤（理论上滤芯内外最大压差为4.5公斤）
滤芯上配有燃油加热器
启动喷射压力300公斤左右
瞬时预热系统，工作电压4-12伏，PWM控制，不受启动时电压下降影响


双龙的燃油系统的特点是：
钢制油箱
主要油管使用塑料材质
叶片泵，低压吸入式供油（理论上滤芯内外最大压差为1公斤）
油水分离器前方配有燃油加热器（加热器和主滤芯距离20cm以上）
启动喷射压力270公斤左右
普通预热系统，工作电压12伏，继电器控制（马达工作时大幅影响效能）


长城的燃油系统的几个特点：
钢制油箱
主要油管使用塑料材质
齿轮泵，低压吸入式供油（理论上滤芯内外最大压差为1公斤）
主滤清器上方配有燃油加热器（但在主滤清器到油箱之间多了一个普通柴油滤清器，因此在燃油流动性不佳时，会妨碍初级燃油系统工作）
启动喷射压力270公斤左右
普通预热系统，工作电压12伏，继电器控制（马达工作时大幅影响效能）


常见大货车燃油系统特点：
钢制油箱
主要油管使用塑料材质
活塞式输油泵，低压吸入式供油（泵送能力更差）
没有燃油加热器，双滤清器结构，阻力更大
启动喷射压力180-200公斤左右
进气预热或普通预热塞结构，工作电压24伏，继电器控制（马达工作时大幅影响效能）


相信看完这些比较，明眼人会很容易明白我为何对R2.2的发动机的低温启动能力如此有信心。汽车技术总是在进步的，这些进步会带来性能的提升，无视各种不同年份的燃油系统的巨大差异而去钻牛角尖叫骂，实际上是一种非常无知的行为。


补充一下关于R2.2发动机的启动技巧：

在北方地区使用新索兰托柴油版，在发生急剧降温时，如果发现早上第一次启动失败，就不要继续用连续打马达的方法去尝试启动。这时应该在不踩下刹车踏板的情况下点击两次启动按钮把电门打到“ON”状态（仪表灯全亮），然后等待15秒左右再进行第二次启动。R2.2发动机的预热塞无需专门花时间进行这样的余热程序，这个动作的目的是为了让滤清器上的燃油加热器充分工作，这样盘转发动机时经过加热的燃油会被压力输送至高压泵并把低温的燃油通过回油管压送回油箱内。在燃油没有高度固化的情况下，一般重复两三次即可启动发动机。顺附上一篇车友使用0号柴油在低温、低气压条件下启动的经历：
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当降温极其严重时，参考上面的把车辆移至有暖气车库或往滤清器总成、高压泵浇开水的办法。