POLO空调有时不制冷，到底原因何在？(已解决)-爱卡汽车网论坛

今天终于找来了5051B数据线，用NB连接看了一下故障码：
奥迪大众VAS-5051B版本: Release  311.2-N
控制模块部件号: 6Q0 820 045
   组件和/或版本: Klimaanlage       X0840
         软件代码:
      维修站代码:
3 个故障码已找到：
01271 - 温度调节翻板电机 ( V68 )
      30-10 -  开路或者短路到正极 - 间歇
01271 - 温度调节翻板电机 ( V68 )
      28-10 -  短路到正极 - 间歇
01271 - 温度调节翻板电机 ( V68 )
      55-00 -  自适应失败
做了一次故障码清除，但第3个故障码无法清除（即55-00 -  自适应失败），
看来出热风的问题，可以肯定是出在 V68 温控电机身上。
搜集了一下资料（参考：*****），明天找个时间动手术。
根据资料的介绍，这个电机不好拆，有个卡扣容易弄坏，有此类似故障的朋友在拆的时候要小心。(图中圈住的部分)

大家也不必过于担心，因为TB可以很容易找到这种电机。刚才查了一个，价格在100以内。别再往非洲人开的4S店钻了。
我计划是先拆下来自己修，如果无法维修就TB一个装回去算了。TB上卖家都已经联系好了。
另外一提：这个电机结构好像与内循环电机非常相似，我甚至怀疑电位器是否可以互换？有待证实...

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发表于 2010-06-30 02:35 IP属地：未知

14楼

发不出地址，只有上个图给大家参考：

我来总结一下：
1、加了一次制冷剂，然后空调开始有时不制冷，有时正常。
2、过了几天，空调吹热风（现在有点明白为什么大众的车水温要控制在90度了，其中一目的应该是为了空调温控），后来症状消失了。但必须调到最低温度。
3、然后发现空档，把发动机转速提高到3000转左右并保持几秒，空调开始制冷。（感觉伤车，也伤钱包，旁人不知道原因的，还以为你精神有问题...）
今天天气比较热，发现这个高转速来达到制冷目的的方法开始有些时候不灵了（搜过资料，有人说控制得好，80%机会成功），看来问题还是未能解决。
4、发现温控电机有故障，待修。
根据搜到的资料，很多的老四眼车主都遇过与我同样的问题。
另外根据5051截图观察，蒸发器那个温感、压缩机输出压力传感器、室内和室外温感等都工作正常，有点怀疑是N280有问题。
现时除了能解释出热风的原因外，暂时无法找到空调有时不制冷的具体原因。
现在只有等温控电机维修好后，再测试和排查。继续跟进...
附一些数据的截图：

经过一天的苦寻，找到了相关的数据流读数说明：*****
自己注册一下，便可下载。
[ 本帖最后由 fdcomputer 于 2010-7-2 06:25 编辑 ]

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发表于 2010-06-30 23:41 IP属地：未知

15楼

今天花了一个上午时间,还是拆不出那个翻板电机!
只好出绝招:制冷时,把电机的线拨掉.
珠三角地区基本不需要热风的功能,最冷的时候只要关上窗已经足够暖了。
可惜是不能调节温度，空调有时太冷了。
今天空调工作正常,再观察一段时间才知道这次故障是否与这个电机有关?
下午把车开到另一家专修大众车空调的店，把情况向师傅说明了，师傅的判断是：压缩机不行，要更换！
空调在制冷时，车内温度可以低于18度（5051读出的数据），怎么会是压缩机问题呢？感觉不可信
继续研究吧！
PS：最终证实空调一时制冷，一时不制冷的故障与翻板电机无直接关联，但与空调突然吹热风（不是暖风，温度大大高于室外温度）有关。
[ 本帖最后由 fdcomputer 于 2010-7-2 09:37 编辑 ]

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发表于 2010-07-02 05:44 IP属地：未知

16楼

原帖由 skyhu006 于 10-07-01 13:36 发表

夏天要开内循环啊

这与是否开内循环无关！压缩机工作时，有冷风输出，无论你开不开内循环，照样是冷风。不制冷时吹出来的是暖风（温度略高于室外，可能是经过了蒸发箱，里面有个小水箱，与车头的水箱相连的）。
再发一个参考：*****
根据里面的描述：
当车辆空调系统不制冷的故障出现后,我们可以通过VAS505X或VAG1552等检测电脑,对空调控制单元进行检测,查询故障存储器的故障,开启空调观察系统工作时的数据流.在空调的数据流的第二组的第三显示区显示的将是压缩机的输出条件.当显示为0时,是正常工作,当显示16时,是蒸发厢出风口温度传感器故障,压缩机将关闭,没有输出.当然还有很多数字多种原因.POLO比较典型的会有后一种.
回看我的截图，空调正常制冷时，第二组第三显示区显示的数字确实是 0.0 （回上一页可看到我发的截图）
今天最热的时候，空调彻底不制冷了，但在晚上开车出去时，又好了，狂晕啊！！！！
现在还有几个地方有怀疑，今天开车时带上NB和5051检测线，如果不制冷时看看第二组，第三显示区的数字是什么？（到时发图上来）
附：参考//wenku.baidu.com/view/a69c2608763231126edb1157.html J255_4F空调控制单元数据流2
希望对大家排查故障有帮助。
[ 本帖最后由 fdcomputer 于 2010-7-2 05:55 编辑 ]

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发表于 2010-07-02 09:28 IP属地：未知

17楼

有人提醒：会不会是膨胀阀出问题？
下面有段资料：（来自vwschool)
膨胀阀失效或漏冷媒
膨胀阀是冷气系统中负责将高温高压的液态冷媒降压为低温低压状态的组件，大众车系的膨胀阀利用回流冷媒的压力来控制进入冷媒的压力，如果这个负责回馈的阀体故障冷气就会变得不冷，另外膨胀阀也会因为本体有瑕疵使冷媒逐渐泄漏，长时间下来冷媒不足也会使冷气不冷。
大众车系冷气的问题多半是因膨胀阀故障或漏冷媒所造成的，压缩机出问题的机率不高。从高低压表的读数可以判断出有问题的组件。
另外如果车龄较高(约4年以上)更换膨胀阀时请将负责清除管路中水气及杂质，俗称黑干仔的干燥瓶一并更换。
结合我这次故障起因：加制冷剂后引发的。
会不会是膨胀阀堵住了？又如何来判断呢？
继续努力...
[ 本帖最后由 fdcomputer 于 2010-7-3 00:36 编辑 ]

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发表于 2010-07-02 11:07 IP属地：未知

18楼

1.4LPOLO数据流：（空调数据流）
001通道
A 电瓶电压(14.1V)
B 鼓风机供电电压(1档4.1V 2档6.5V  3档9.3V 4档13.1V)
C 压缩机供电情况(ON/OFF)
D ON高速档风扇
002通道
E 压缩机排量5%（变频）
F 系统高压(8BAR)
G A/C信号 (开0关6)
H 出风口温度(10℃)
003通道
I  脚部出风口温度
J 中央出风口温度
K 环境温度
L 点火开关信号（可能存在问题）
004通道
M 内外循环马达V154实际工作位置（与标准值应该相差不大，否则有故障）
N 内外循环马达V154标准工作位置（内循环打开4949, 内循环关闭216/216）
O 最大值（未发现变化）
P 最小值（未发现变化）
005通道
Q 温度风门马达V68实际工作位置（中央风门）与154实际差不多
R 温度风门马达V68标准工作位置
S 最大值
T 最小值
006通道
U 发动机转速
V A/C开关工作状态(ON/OFF)
W 车速
X 发动机是否工作
007通道
Y 停车时间时间
Z 点火开关信号(ON/OFF)
1  0.0 %
2 鼓风机开关(ON/OFF)
008 通道
3 环境温度
4 水温
5  OFF
6  OFF
注：对应第4页截图中红色字标注，请对号入座。
[ 本帖最后由 fdcomputer 于 2010-7-2 11:11 编辑 ]

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19楼

原帖由 seatwar 于 10-07-02 12:09 发表

呵呵，再折腾几天楼主成polo空调维修高级工了。
冷气一时有一时没有，可能N280的驱动时有时无（可在不制冷时测量一下N280是否有驱动电压来确认）。除了N280本身可能的卡滞、插头接触不良原因外，空调控制模块 ...

通过行车电脑的数据能判断N280正常工作吗？测量N280需要把车子升起，我自己没这个条件...

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20楼

原帖由 yezi27 于 10-07-02 07:24 发表

这个不对，数值底。正常的在13以上。

多谢 yezi27提醒，数值确实有点异常。
今天中午开车时空调不制冷，马上拿出notebook和5051 查看空调控制单元的数据流。
发现不制冷时第二组/第二区（即系统高压）一直低于10Bar。
然后我开始加大发动机转速达到3000转（以下简称加速），大约过了5秒，明显感觉到风口有冷空气吹出，此时观察上述数值，确实在13bar以上，最高时达17bar
第3组几个温度值都开始有变化了。
可惜不制冷时忘了截图，直到晚12点前开车回家，空调都正常制冷，只有先上一张制冷时的截图。
高手请出来解释一下：POLO的空调系统是不是要系统高压读数达到某个设定值，压缩机才开始工作？什么原因会使这个数字变化呢？
如果假设真的是压缩机不行（即无法达到上述的设定值），而通过加大发动机转数可以使系统高压达到所谓的设定值，空调可以制冷了。
问题又来了：
1、当发动机转数下降，为何压力不减，且空调正常制冷？
2、车完全停止后，经过一段时间，重新发动，为何又不需要用上述“加速”方法，空调即可正常工作呢？
我觉得论坛上应该有人能解答这些问题，只是他们未出手
[ 本帖最后由 fdcomputer 于 2010-7-3 01:09 编辑 ]

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