高六1.4T 手动发动机异响维修作业-爱卡汽车网论坛

我是小白羊 4363 爱卡币 3748 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-02-05 来自四川省\|成都市	发表于 2015-12-01 11:55 IP属地：未知 11楼引用 g_tomato 于 15-12-01 11:30 发表的回复变宽会不会是因为无润滑导致高温、反复摩擦、挤压、，类似打铁一样效果，导致的呢？~~~~~~~~ 理论上这是唯一可能的原因整个瓦在曲轴和连杆之间滚动碾压敲击。。。。。。还有一个办法找个厨房秤称重
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发表于 2015-12-01 12:00 IP属地：未知

12楼

引用 joggor 于 15-12-01 10:26 发表的回复

对于那变宽的小瓦，我也想不明白咋回事儿。
如果真是磨损导致变宽，应该只是靠近摩擦面的边缘变宽。
而你的图片中可以看到，那两片小瓦的整个厚度都宽，像是本来就比其它瓦宽。
是否这车卖到车主手中之前，这两片瓦就被更换过呢？（装配环节，瓦片损坏导致装配了非标准的瓦；或者运输、销售环节出问题这两片瓦被更换了？会有这种可能性吗？）
楼主，你们第一次拆下这发动机的油底壳的时候是否注意看了，油底壳边缘的密封胶...

车子开过来解体之前气门室盖正时链条盖油底壳都是原装的螺丝没有拆装过的痕迹油底壳落下来上面的胶都是原厂的说到这里有一个细节，当时第一次装油底壳时候我发现了机油泵吸油口的金属碎屑，老唐说看看是不是小瓦磨损了当时就用手去摇晃3缸的连杆，发现可以轴向晃动，当时正时被锁住了的 14缸在上止点，结果发现连杆螺丝是12花的工具不在就没有打开看来一切都是幂幂之中注定的修理中的一切异常都是有原因的

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我是小白羊 4363 爱卡币 3748 帖子加关注发私信白金长老注册 2009-02-05 来自四川省\|成都市	发表于 2015-12-01 12:06 IP属地：未知 13楼引用 tessar 于 15-12-01 11:26 发表的回复看楼主照片，EA111没有使用EA888那种并在一起的可以产生两种不同升程的凸轮轴，否则又得多一个隐患。 EA888那种2段式依靠电磁阀暴力插入凸轮轴平移实现的可变升程我觉得不要也罢看着都蛋疼
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发表于 2015-12-01 12:09 IP属地：未知

14楼

引用 g_tomato 于 15-12-01 11:58 发表的回复

缺油干摩擦很可能烧红了，可不就是打铁一样么~~~~~~~~

烧红应该没有烧蚀是肯定的万幸曲轴工作面没有受到损伤，连杆也没有收到损伤在锻造曲轴和铸造的连杆之间铝合金材质的小瓦选择了牺牲自己保住了车主的荷包说起来我又想到了一个问题，，，如果小瓦有锁止装置，不会在连杆和曲轴之间转动，很可能曲轴就磨损了。。。。。。。。

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发表于 2015-12-01 12:12 IP属地：未知

15楼

引用李指导于 15-12-01 10:41 发表的回复

打算这么样来一次，我本地有人高4要改R32；
如果能全程观摩，那一定有很大提高。

高四改32 涉及到发动机本体变速箱水箱周边附件大线仪表电脑整个过程稀里哗啦的不如发动机本体解体维修看起来那么具有暴力美其实我觉得最好看的是解体自动变速箱

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发表于 2015-12-01 12:25 IP属地：未知

16楼

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引用 jjjxxjyp 于 15-11-30 22:46 发表的回复

不好说，我的在4万多公里出现过，清理后，现在7万公里了，没再出现过

，只不过我想找一个好的润滑方法，因为当时清理后（就是用节气门清洗剂清洗了一下）并没有上任何润滑油

，至于说没有出现这个问题的一直都不会出现，这个我不敢苟同

（因为我拆过这个东西，我一直就认为是设计问题），还有就是有很多是被4S忽悠换了涡轮总成，根本不知道是这个问题导致的，总的来说是...

废气侧旁通阀门机构由真空负压装置（负责产生推力）阀门连杆（传递推拉动作）和他们之间的连接销子组成，三者共同组成一个90度左右的夹角，目前问题存在于销子和俩杆之间太紧了  俩杆之间间隙很大
旁通阀常开导致涡轮增压失效主要两个原因，
1、销子太紧了 ----- 阀门打开后卡死 --- 无法作出关闭动作--- 涡轮失效  这个原因绝对没有任何告警
2、提供动力的那根负压管堵死了，无法传递动力给蘑菇---无法作出泄压动作，进气侧710D内泄压常开保护涡轮废气侧不过度增压---涡轮失效这个原因有告警  来自710D的告警

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发表于 2015-12-01 13:37 IP属地：未知

17楼

引用 jjjxxjyp 于 15-12-01 13:35 发表的回复

要说涡轮失效的原因嘛，那你还真说少了几个，1、你说的那个管子是连接在N75电磁阀上的，电磁阀上很多根管子，都有可能堵死，造成旁通阀活塞不工作，2、还有可能什么管道都好好的，电磁阀坏了，造成旁通阀活塞不工作，3、旁通阀推拉杆铰链或者阀门轴卡死，4、最后还有可能是涡轮真的挂了。呵呵，楼猪你是没看懂我的帖子啊，我不是来和你讨论涡轮失效的原因的，我是想知道那个涡轮旁通阀推拉杆铰链和阀门轴有没有什么好的润滑...

我看懂你的帖子了啊我第一次回复就给你说了的哇高温工作器件没有润滑的方法

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发表于 2015-12-01 14:48 IP属地：未知

20楼

引用 joggor 于 15-12-01 14:39 发表的回复

我个人理解，小瓦收到碾压的力，连杆上下方向受力较大，水平方向受力较小。
这从您拍到的正常的那几片小瓦的磨损纹路上就能看出来，
也就是，瓦片中部受力应该较大，瓦片靠近两端的位置收到碾压力较小。
我想，即使能够被碾压变宽，也是瓦片中部该变得更宽才是。
所以，我觉得，4缸瓦片较宽，不是被碾压所致。
您觉得呢

123缸瓦没有发生转动连杆油道孔那里磨损最厉害是正常的 4缸瓦已经发生转动了你看瓦背面的被连杆油道孔洞敲击出来的奥迪四环均匀的顺序的在里面转啊转啊转啊转转的时候又不是毫无阻力的转的不是那么顺畅曲轴像一个碾子一样铝合金的瓦在高温高压下就宽了亏得机油给力哦要不然就烧熔抱瓦了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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