华古斯当然希望这部迷人的概念车能够进入量产，许多车迷只是看到车展中的概念车便已经愿意下订金了。而实际上Audi也打造了数部实验车，并进行了相当程度的道路测试。「这部车的线条表现是十分现代、动感，并且不像Avus一般的巨大。它一眼看来就是非常的小巧灵活，但又十分的优雅诱人，这也正是它为何如此接近量产的主要原因。最重要的是自设计上而言，这部车是德国汽车科技和线条设计的重要代表作。它会成为保时捷强劲的对手」。但是 quattro Spyder最后还是没有量产的机会。在1993年初，华古斯接到了一通重要的电话。「是费迪南?皮耶打来的电话，他刚刚被升任为Volkswagen集团的总裁。他只告诉我一件事『你要和我一起去狼堡』」。
Volkswagen 时代当华古斯搬去狼堡时，自然得把他工作余暇最热爱的「雨云三号」滑翔机一起带着。他发现这种没有声音干扰的飞行有迷人的魅力，且经过一段时间后，他变得越来越有经验，还因而买了一架非常精密的竞赛机种，翼展有26公尺。他在英格斯达（Ingolstadt）工作时，尽可能在造车之余忙里偷闲，滑翔遨游于全国各地。「我甚至于拿到了梦寐以求的证书，这个证书只颁给可一次连续滑翔超过一千公里的飞行员。这很不简单，我是全世界第256位获颁这张证书的人」。哈莫德?华古斯被调到Volkswagen汽车集团总部后可就没空飞滑翔机了，不过他马上就找到了解决方法，可以继续享受单飞的浪漫魔力；但就是少了滑翔机的安静。在附近布朗什维格市（Braunschweig）机场的停机棚内，有架1942年份的美国波音史提曼（Boeing Stearman）双翼飞机，虽然年龄老旧，但还是能飞。他对这架飞机真是一见钟情：「驾着那架飞机，不戴头盔迎风的感觉，让你感觉像是早期飞行员一样，实在是个很棒的经验。我有一次甚至飞越了阿尔卑斯山、横过布鲁奈洛隘口（Brennero Pass），然后在意大利的布雷西亚（Brescia）降落」。
哈莫德?华古斯另一个兴趣也很具代表性，不过这个和他的老本行比较相关：一辆60年代具有英美血统的AC Cobra眼镜蛇敞篷跑车，不但是让人炫目的漂亮，马力也十分强劲。只要时间许可，这位汽车设计师也会参加古董车聚会。费迪南?皮耶想要大力提升Volkswagen的业绩表现。从前在卡尔?汉恩（Carl Hahn）和法籍常务董事丹尼尔?古德费（Daniel Goudevert）的领导下，这个汽车品牌和整个集团着实吃了不少苦头。古德费是个好高骛远的思想家，与其说是企业的助力，不如说是个骚人墨客。车厂设计师想要突破企业内复杂诡谲的政治氛围，不是一件容易的事；因为在这种局势下，决策无法明快的被制定。当时还在研发阶段的第五代Passat和第四代Golf都在这种官僚制度下进度严重落后。对华古斯和皮耶而言，Volkswagen很明显是一家自头到底都需要改变的公司。首先要达成的目标是打造一部新的中型三厢房车，它不但将会恢复过去Passat热卖的荣耀，但更重要的是它也将会成功的让Volkswagen以一家房车制造商的身份稳稳立足于车坛。虽然Volkswagen早已在掀背车和旅行车的市场上占有牢不可破的领先地位。「但是在Volkswagen的产品线上还是少了成功的三厢式房车产品，很多设计师过去都低估这一个市场。但是在欧洲以外的世界市场上，这却是一件非常重要的设计」。

Volkswagen也注意到了这项在产品阵容上必须克服的弱点。尤其当由Emden工厂所生产的Passat在销售成绩上一落千丈的时候。如果这座工厂被迫关闭的话，那将会为这个地区带来极大的经济灾难。「就像我们德国人的谚语所说：这可是能买很多德国香肠(Es ging um die Wurst)，也就是说将会牵扯影响到的范围十分广大。因为这些因素加上新上任的董事会全力支持，我们能够清楚的感受到整个公司不分部门，展现了过去二十年没有出现过的紧密团结。我们居然以短于三年的时间完成了第五代Passat的设计和开发。」哈莫德?华古斯进一步解释着「我们当时运气也是非常的好，我提议我们先跳开关于量产考量的设计部份，而直接先完成外型线条设计。这个提议被接受后，帮助我们能直接先完成外型设计并在批准后再快速的进入下一阶段的开发」。
引人注目的新Passat成功的秘密在于它独特的屋顶线条一路连接到后面的半圆月型窗户，一气呵成的线条让Passat拥有独一无二的迷人侧面风采。「在第四代Audi 100身上，我们即尝试着强调它圆滑地线条。我们将这种感觉于Passat上达到了一个新的极限。我不认为还有能够再进一步设计的空间。更进一步地说，它的屋顶线条像是融成一体般的反映于车子的下半部线条内。现在外面流行的设计是像日本车一样的肥皂块状型，但我们在Volkswagen设计中心想要做到的是将柔和的线条转化成拥有一贯风格的雕刻艺术品，而不是只要漂亮就好」。Volkswagen也注意到了这项在产品阵容上必须克服的弱点。尤其当由Emden工厂所生产的Passat在销售成绩上一落千丈的时候。如果这座工厂被迫关闭的话，那将会为这个地区带来极大的经济灾难。「就像我们德国人的谚语所说：这可是能买很多德国香肠(Es ging um die Wurst)，也就是说将会牵扯影响到的范围十分广大。因为这些因素加上新上任的董事会全力支持，我们能够清楚的感受到整个公司不分部门，展现了过去二十年没有出现过的紧密团结。我们居然以短于三年的时间完成了第五代Passat的设计和开发。」哈莫德?华古斯进一步解释着「我们当时运气也是非常的好，我提议我们先跳开关于量产考量的设计部份，而直接先完成外型线条设计。这个提议被接受后，帮助我们能直接先完成外型设计并在批准后再快速的进入下一阶段的开发」。
引人注目的新Passat成功的秘密在于它独特的屋顶线条一路连接到后面的半圆月型窗户，一气呵成的线条让Passat拥有独一无二的迷人侧面风采。「在第四代Audi 100身上，我们即尝试着强调它圆滑地线条。我们将这种感觉于Passat上达到了一个新的极限。我不认为还有能够再进一步设计的空间。更进一步地说，它的屋顶线条像是融成一体般的反映于车子的下半部线条内。现在外面流行的设计是像日本车一样的肥皂块状型，但我们在Volkswagen设计中心想要做到的是将柔和的线条转化成拥有一贯风格的雕刻艺术品，而不是只要漂亮就好」。

但内部代号B5的第五代Passat完成时，哈莫德?华古斯手下率领的设计师都觉得在多年的管理团队间争议后，终于打了一场重要的胜仗。每个部门的主管终于开始发现设计的重要，并了解倾听设计师需求的必要性。这一次房车版的设计受到了远远超过旅行车版本的欢迎，在这之前是只能靠旅行车一个车型独撑大局。 既然三厢式的Volkswagen房车能在市场上受到肯定，那很自然的下一步计划便是将这样的设计推展至比较小的车型中。不可否认的，在之前以第一、第二和第三代Golf为基础发展出来的Jetta和Vento房车都不是非常的成功。Jetta和Vento无趣的线条设计，让他们成为现在都快要被遗忘的车型。「最大的问题就是在线条设计和生产成本上面。公司坚持要在房车的后面装上和Golf掀背车一样的门，但是这些门的线条是为了二厢式设计中粗厚的C柱所设计的。所以在把这些门硬装在三厢式的房车上时，整体设计就会失去它原来简洁顺畅的重要元素」。当哈莫德准备要开始设计Bora时，第四代Golf的外型早已经定案，但哈莫德还是说服了皮耶，建议这一次得用新方法做事情。「老板接受了我的想法，因为只要在门的投资上多追加不到1.5%的投资，就能拥有和Golf不相同的后门。这个建议被接受的过程，也为Volkswagen在决策过程中的改变做出最好的见证。事实证明Bora是一部很成功的车种，在美国地区一年就有15万部的销售量」。
当然在我们提到Bora的成功时，更不能忘了在世界各地都掀起狂热的第四代Golf。「实际上Golf和Passat几乎是在同一段时间一起开发出来的产品。Golf是一部设计不断在演化的车子，但它依旧维持是汽车设计史上独一无二的产品特性。 原来第一代的Golf，是由Giorgetto Giuriaro所设计的。后来两代的Golf虽然都是非常优秀的产品，但是缺乏了原本设计中独特的气质。我认为原来设计的风格依然是无人能够超越的旷世佳作。所以我决定自强调这部车外表原有的特色来着手，像是它的C柱。我们以对称的手法让侧窗、后门及后掀背的排列能让人一眼就认出这是一部新的Golf」。新一代的Golf比之前更大也更壮，但是哈莫德认为原来产品的特质却一点也没有减少。「销售数字也证明我们的设计方向是正确的，大家想要的是进化而不是革命。我们真正做的只是对原来就是经典设计的Golf提供一个现代的观点，我们保留让Golf与众不同的独特气质。所以这个经典设计能继续以现代的风貌继续流传下去」。Golf也很快即将再拥有一部姐妹车加入它的阵容，这是一部不论在Volkswagen集团中或是世界车坛上都拥有其独特定位的汽车。它诞生的灵感来自Volkswagen光辉过去的历史性车种，它就是德国人称为Kafer、意大利人呼为Maggiolino、英国和美国人叫做Beetle的金龟车。实际上，这部代号C1的车子正是为美国市场特别开发的。这也是在哈莫德?华古斯进驻狼堡工厂大楼二楼的设计中心后接下来的第一个案子。
「当总裁告诉我也即将和他一起转战Volkswagen时，我和我旗下分置于欧洲和美国的设技师就一直苦思我们应该在费迪南?皮耶时代下的第一部Volkswagen概念车于底特律车展揭露什么样的风貌。我当时首先想到的就是一个带有浓厚美国风味恢复金龟车光辉的设计。金龟车在大西洋另外一岸所受到的际遇和在欧洲相比是完全不同的。金龟车在德国只是一部代步的交通工具，但在美国却成为代表当时流行文化浪漫的像征。金龟车的重新诞生只是以现代的手法来诠释这部经典作品，当时也只有将会停留在概念车的想法。只是希望借着这部概念车重新建立Volkswagen的形象并刺激因为经济萧条而造成的下滑买气，没有任何为它量产化的准备」。实际上，一连串错误的决策使着Volkswagen在美国的销售量自50万年销量一路下滑到四万台。如果是其它的外国厂牌汽车可能早就会投降而退出美国市场，这实际上也发生在好几个品牌的身上。但是费迪南?皮耶再一次的选择了比较艰难的道路，并决定留下在美国市场，因为他相信要成为一个成功的汽车品牌就要能够在美国市场拥有一席之地。底特律车展揭露的概念车是为了重新建立Volkswagen的品牌印象，它要提醒美国消费者这个德国品牌不但还活着好好的，而且还具备着不断创新的实力。「简单的说，C1的存在就是我们希望能替Volkswagen带来大量的媒体曝光，最好是不要钱的免费曝光。因为在美国如果不能在媒体上曝光就无法作生意。当我们的广告预算因为每下愈况的销售减少时，我们就想到运用底特律车展的机会推出吸引人的概念车。这样的公关运作方式让我们在全美国各大报章杂志上享受了四个星期的免费广告，让Volkswagen有机会再度小小的威风一下」。

这部全新Volkswagen概念车的模型诞生于位于加州的设计中心，它的开发过程也受到最严格的保秘。它的模型甚至还是故意在设计中心为Audi保留的位置中做出来的。在世界所有的设计中心里，做模型的所在都是尽量保秘不让外人看出端倪的地方。「但我们还是经常会有来自公司其它部门的访客，他们或多或少都会想办法瞄几眼我们的工作。当然大家的好奇心是能够理解的。一次我们其它的同事就好奇的发问：『你这里到底在做什么？这看起来比较像Volkswagen的车呀！这不是一部金龟车吗?』我们花了很多工夫为这部概念车障眼，从这里也为这部车以后大受欢迎的景况先看出一些端倪来」。这些年轻的加州设计师已经先做好了一个 1:4 比例的模型，但是狼堡却一直没有批准全比例大小模型的制作。哈莫德?华古斯甚至和他的团队打赌：「如果你们真的能将全比例大小模型在车展中推出，那我到时再检视那个模型」。在一个就像谍报电影里面的一个晚上，这个神秘的模型终于在重重防护之下被运往狼堡。能够准时赶上车展的时间已经越来越短，但华古斯坚持希望一切都能按照程序来作业。他首先接触了技术总监的Ulrich Seiffert教授，华古斯表示了这是美国设计中心的心血结晶并希望能够让费迪南?皮耶来验收。但是Seiffert教授对这部车子完全没有信心并一再以总裁太忙来搪塞。华古斯解释着：「我们当时是真的将要没有时间了，最后我们只有自己去把皮耶带来看车」。紧张的决定性一刻就将来临。就和平时的皮耶一样，他看完车后只是一言不发的绕着模型不停的走着。接着他以和平日一样的低语说：「OK，就是做这部车带到底特律车展去」。
那一天的淡绿色 1:4 比例模型一直到今天都还在华古斯设计室的墙上。整个在1994年底特律车展概念车的计划被称之为“Concept One”，并是由Volkswagen的加州设计中心负责主导。这包括了展示台的设计和建造以及制作关于这项计划的影片和简介。车评和来宾都被这个计划的深度和完整度深深震撼着，大家都惊叹着这已经不是简单的一部现代化金龟车而已。这部概念车接下来用了四年的时间，才自展示台上成功变身为量产型式的New Beetle。但是在这段时间中，这部概念车仍持续的受到大家的注意，这些注意力也都转化成帮助New Beetle能够进入量产阶段的重要助力。「在Volkswagen内部中，有很多人喜欢这个设计，但也有人不看好；所以刚开始时，我们的确不很确定未来发展的方向，同时我们也考虑过像是电池引擎等其它动力来源。实际上，三种不同的动力来源都曾经被考虑过」。Concept 1的想法在数个月后的日内瓦车展上持续演化着，一部采用瑞士国旗中红色和白色为漆色的敞篷金龟车被展示出来。在车展的记者会上，费迪南?皮耶正式宣布：「这部车将不会永远只是一个梦想」。
全世界的车坛记者都开始疯狂的想要知道Volkswagen要如何克服量产的限制将一部概念车量产？但是更多人想要知道的是New Beetle的引擎到底是会在前面还是后面？一些杂志甚至已经开始用计算机合成绘出他们所认为量产车型未来的模样。为了要停止大家对狼堡是否能够成功量产这部车子的猜测，进化版的Concept 1于东京车展时再度现身。黑色的漆搭配着手工打造的车身，最早概念车身上的全景天窗已被移除，加上车身尺寸的一些小小变动之外，这台车成为日后量产型New Beetle的最后基础。1996年的日内瓦车展是New Beetle最后一次以概念车的身份出现。 这次出现采用了不同的引擎，并保留全景式天窗的概念。在此之后，Volkswagen决定不再发出任何有关New Beetle发展的消息。一直到1998年初的底特律车展上，New Beetle终于以量产车型的方式正式问世。「量产车型的尺寸和概念车比较起来大了一些，原因是我们希望后座的乘客因为New Beetle特殊的后窗线条下能坐的舒服一点。同时这部量产车也必须配合Golf底盘的大小。但是原来Concept 1设计的线条并没有被牺牲，并且New Beetle看起来更吸引人。」哈莫德?华古斯和他的团队对New Beetle深具信心，甚至同意在设计界中有崇高地位的伦敦设计博物馆里将Concept 1和 New Beetle摆在一起比较。New Beetle 的上市开启了汽车设计上一个重要的里程碑，大家开始热烈着讨论复古风潮的车身设计。「New Beetle的设计精神将不是其它汽车厂商能够轻易仿效的，因为这不仅止是将旧车的线条翻新就好了，我们所做的不止是重新带回汽车历史上的一个传奇，更忠实的将和传奇本身紧紧相连的忠实情感的一并带回来」。

哈莫德?华古斯到这时为止已经成功的推出全新世代的 Passat、Golf、Bora和 New Beetle，但是这些车型都是Volkswagen多年来继有的车型。Volkswagen实际上在迷你车上还是少了一名战将。就在哈莫德?华古斯一手在开发新型的Polo车型时，也同时催生了Volkswagen家族中最小号的一名成员 ─ Lupo。狼堡的设计中心曾经开发了一部名为Chico的迷你小车，它拥有着复杂的引擎和先进的科技。这是一个极具野心但是也十分昂贵的计划。令人无法想象这部与Golf有着几乎一样的价钱的二人座迷你小车将如何在市场上销售。最后也只有把总司令再请出来定夺这部车的未来。费迪南?皮耶心目中的迷你小车应该要拥有平易轻人的价格和四个座位。毕竟有史以来的每一部Volkswagen都拥有最少四个座位。华古斯也这么公开表示过 「Chico计划一直都没有成功的说服我，因为我一直不觉得它拥有属于真正Volkswagen的特质。我也说过这部车看起来就像一部米老鼠玩具车一般。」华古斯也在能够决定集团中所有车型未来的产品策略委员会上发表了他的意见。就在Chico的未来还在被热烈讨论时，皮耶终于下了决定「那就在四周后再做一部新车给我吧！」。
「我们当时以连在Audi时都没有见过的速度，提出了六个内、外装完全不同的提议。我们日夜不停的赶工，勉强的完成可以做演示文稿用的实车大小模型。我真的觉得那是一次精彩绝伦的表现，不只是我的团队感到骄傲，我更是以他们为荣」。演示文稿是在昵称”天堂”，但其实是设计中心里面的大型会议厅里面所举行。六个完全不同的提议一字排开在舞台上，供大家进行有效率的检视比较，最后成为 Lupo 的提议也马上就被挑选出来。「事实上，这部小车在设计上提供的挑战是非常刺激的。这部车子要求的要素除了小巧灵活之外，最能让全球设计师心动的是要达到看起来就是聪明敏捷的外型设计要求」。为了要能达到这些挑战，设计团队的成员也仔细的检视了过去历史上成功的实用小车经典之作，像是： Citroen 2CV、Renault 4、Mini、Fiat 500和Giugiaro 设计的 Fiat Panda。「最后Lupo成品的每一方面效果都让我们非常满意，这部车甚至让我们夺下欧洲最受推崇的设计奖项：德国国家工业设计大奖 (Budespreis fur Produktdesign)」。但是最后引起华古斯和皮耶之间最严重争执的原因也是正是为了Lupo的设计。华古斯的设计团队除了负责Volkswagen品牌的设计以外，他们也为集团中的 Seat 品牌设计了 Lupo 的姐妹车 ─ Arosa。皮耶不喜欢华古斯设计团队为Lupo设下的大大圆圆的头灯设计。「皮耶喜欢的是Seat Arosa上的头灯设计。我和他激烈的争议了一个半小时，最后我还是赢了。我们争执的声音大到都传到别的会议室里，事件过后许多天都还有很多人问我怎么敢那样和费迪南?皮耶起那样程度的争执？我只觉得我是在坚持我所认为正确的事情，我一定会为我认为正确的事悍卫至最后一刻」。
「我们当时以连在Audi时都没有见过的速度，提出了六个内、外装完全不同的提议。我们日夜不停的赶工，勉强的完成可以做演示文稿用的实车大小模型。我真的觉得那是一次精彩绝伦的表现，不只是我的团队感到骄傲，我更是以他们为荣」。演示文稿是在昵称”天堂”，但其实是设计中心里面的大型会议厅里面所举行。六个完全不同的提议一字排开在舞台上，供大家进行有效率的检视比较，最后成为 Lupo 的提议也马上就被挑选出来。「事实上，这部小车在设计上提供的挑战是非常刺激的。这部车子要求的要素除了小巧灵活之外，最能让全球设计师心动的是要达到看起来就是聪明敏捷的外型设计要求」。为了要能达到这些挑战，设计团队的成员也仔细的检视了过去历史上成功的实用小车经典之作，像是： Citroen 2CV、Renault 4、Mini、Fiat 500和Giugiaro 设计的 Fiat Panda。「最后Lupo成品的每一方面效果都让我们非常满意，这部车甚至让我们夺下欧洲最受推崇的设计奖项：德国国家工业设计大奖 (Budespreis fur Produktdesign)」。但是最后引起华古斯和皮耶之间最严重争执的原因也是正是为了Lupo的设计。华古斯的设计团队除了负责Volkswagen品牌的设计以外，他们也为集团中的 Seat 品牌设计了 Lupo 的姐妹车 ─ Arosa。皮耶不喜欢华古斯设计团队为Lupo设下的大大圆圆的头灯设计。「皮耶喜欢的是Seat Arosa上的头灯设计。我和他激烈的争议了一个半小时，最后我还是赢了。我们争执的声音大到都传到别的会议室里，事件过后许多天都还有很多人问我怎么敢那样和费迪南?皮耶起那样程度的争执？我只觉得我是在坚持我所认为正确的事情，我一定会为我认为正确的事悍卫至最后一刻」。Lupo最后还是以华古斯想要的设计投入量产。华古斯很满意的说着：「这只是一部小车，但是一个高阶主管开起来也不会感觉不好意思。因为这是一部有着成熟稳健风格的小车」。虽然哈莫德?华古斯的职称只是Volkswagen品牌设计中心的首席设计师，但费迪南?皮耶一直都希望华古斯能接下监督集团下所有品牌设计的重任。「虽然我没有直接监督每一个品牌的设计中心，但我的影响力都还是在那里。因为我亲自选择的人选在负责这些设计中心。例如在 Seat，我们就找了一位意大利人：Walter de’Silva。在Bentley是由一位比利时人负责：Dirk van Braeckel。Skoda则是由一位德国人操刀：Thomas Ingenlath。在Volkswagen还有另外一个德国人监督：Peter Schreyer」。但是近年来哈莫德?华古斯最直接参加的计划是Volkswagen集团许多极具野心的计划其中之一 ─ Bugatti品牌的重生。这也是一个让华古斯感到十分刺激的机会，他的设计团队早在1999年日内瓦车展时就设计过了一部双门豪华超级跑车：Bentley Hunaudieres。这部车代表的是Volkswagen集团和费迪南?皮耶总裁对Bentley品牌在2003年和Rolls Royce品牌正式分道扬标的产品愿景。但是Bugatti的计划却有着不同的历史背景和未来愿景。「这是最近一个加入集团的品牌，但是它丰富的历史和高贵无比的气质形象却让别人很难能够顺利接手。所以在很早期的时候，我就已经表示我不认为我当时具备有妥善处理Bugatti线条的能力。正因如此，费迪南?皮耶同意我们应该先慢慢吸收下Bugatti的传统特色。同时我们也请出近代唯一有设计Bugatti车子的意大利大师：Giorgetto giugiaro操刀，提供三部非常动人的设计研究。一直到我们肯定已经彻底吸收了 Bugatti 的历史、精髓和传奇之后，我们才开始Veryon的开发」。

Veryon首先在1999年东京车展上以实验车型的身份登场。接下去在2000年的日内瓦和巴黎车展中，Veryon也没有缺席。在2001年的法兰克福车展上终于以接近量产的外型搭配W型16汽缸的引擎。对华古斯而言，Veryon是在漫长艰难的研究之后，和Bugatti创始人 Ettore Bugatti 的精神达到最完美融合的结晶。「我们不停的自问：如果 Ettore Bugatti 站在这里看到这个线条设计将会作何感想？我们当然也参考了许多过去Bugatti的设计，尤其是 Atlantique 这部车子。但我们也避免落入复古风潮的陷阱中。非常重要的一个要素就是我们认为 Bugatti 要求的不只是是车子外型的完美追求，更是在车上每一个细小部位的完美。对Bugatti而言，自引擎本体到悬挂系统的设计都必须是完美无暇的艺术品。我们也被要求不仅要只展现最顶尖的汽车科技，同时也要在视觉上达到完美的和谐」。对哈莫德?华古斯而言，Veryon是一件登峰造极的艺术品，他甚至承认他其实不愿意见到这部车在街道上行驶。「我宁愿将它放置在客厅里慢慢的品味欣赏。这部车将成为一样令人迷恋的艺术品，这也正是我们所设下的目标」。华古斯对这样的一份完美杰作当然希望能在家里慢慢鉴赏，但是别忘记了皮耶对重新诞生的 Bugatti 还有其它的期盼。「配置着1001匹马力和超过400公里时速的实力，让这部车的尖端科技进入了艺术的境界。这些都是最后量产版 Veryon将会拥有的特色，一样都不会少。我会努力悍卫Veryon在限量生产时不丧失我们设计的任何特色」。全世界大约只有75人将有机会入主 Bugatti Veryon。但华古斯和狼堡的经营团队却希望有更多人在入主Volkswagen最新的一部车型时能够拥有和Bugatti车主一样的快乐和骄傲。一个可能是皮耶大革命下最富野心的计划 ─ Volkswagen Phaeton。「Phaeton的诞生背后有着非常合理的原因：如果一个人要参加比赛的话，那就得要有必胜的决心。以全球性车厂而言，你需要非常完整的产品线。对Volkswagen品牌来说，我们有所谓的 “Passat 客群”，当他们因为社会因素而需要再换一部更高级的车型时，却被迫放弃他忠心的品牌。费迪南?皮耶相信成熟的时机已经来到，而且目前公司的规模也能够负担豪华车型的存在」。这不是一件简单的任务，一方面要避免Audi过去只是做出一部特大号Passat的错误。「同时更艰难的是这部车子的线条不能看起来像Mercedes-Benz、BMW或是Audi，我们得做出一部和它对手之间毫无关联的全新车型。我认为我们有达成这项目标：这部车拥有Volkswagen独特的气质，但却又不像之前任何一部Volkswagen」。但对在2002年日内瓦车展上见到量产型Phaeton问世的人而言，最令人讶异的是这部将在德勒斯登的透明工厂生产的豪华房车计划只是自两年多前的1999年法兰克福车展上的 Concept D二厢式概念车开始。
「打从一开始，我们想要的就是三厢式的传统豪华房车。一个二厢式设计是也同时被开发出来，它被呈现在车展上的原因有很多。首先我们要欺敌，我们故意让对手摸不着我们的用意。再者我们希望借着超凡的设计来引起大家对一部豪华Volkswagen讨论的兴趣。实际上，这部概念车应该要注意的焦点是它的内装设计。它的内装设计就是以和对手比起不同凡响为出发点，它不但更豪华并具有更独特的品味。我深深的相信我们的作品能够满足今日最挑剔客人的品味」。哈莫德?华古斯所说的这一切都能归纳到Volkswagen设计所秉持的最高指导原则里 ─ 最高品质的设计。就像Lupo是它同级车里最好的一辆一般，所有车种包括Phaeton都要做到必须是他们级距中最好的产品。仔细选用的顶级材质、精致的木质及金属饰版不只是装饰用途，还有着它特殊的功能。驾驶舱中最特别的一项设计是冷气出风口只有在使用时才能看到。再以选用的材质而言，珍贵的木头被选出后还加以仔细的研磨，以提供座舱独一无二的现代质感。仔细端详后，你会发现这是一个超高难度的作品。每一个细处都涵蕴了设计理念，由后到前的线条设计在车上不同的地方互相呼应着。例如中控台的线条就呼应着门内饰板的设计。在外观而言，哈莫德?华古斯强调着：「和极致奢华的内装比较起来，外观的设计没有一丝多余的线条，但两个设计特色在这里是很重要的：首先是极具特色的C柱设计，一眼就能自其它三厢式房车中认出Phaeton的不同。其它房车的侧面看起来都差不多，但这个独特的C柱设计让屋顶的线条更加优雅顺畅，但同时还能提供豪华房车的稳重和安全感，而没有跑车轻浮的感觉」。另外一个Volkswagen豪华房车引人注目的设计焦点是它的头部线条。「我们只有一件事想要说明，在设计水箱罩的时候，我们想到一个全新的想法。这个想法将会成为未来车型的传统。同时请注意这些头灯的设计，它们的外型简洁清楚但却内蕴这部豪华房车的精神所在，让它一眼看到时就是和对手不同」。
Volkswagen Phaeton这件完美的代表作对哈莫德?华古斯丰富的设计师生涯无疑登峰造极之作，成为狼堡里无可取代的首席设计地位；然而，他还得继续在他庞大的狼堡设计室内，肩负后续发展的新车款的重要使命，例如两个在不久之前都还被认为是非主流市场的产品现在今日市场上都有亮丽的销售表现：小型MPV的Touran和豪华SUV的Touareg。极究完美，永无止尽；也只有到那个时候，华古斯才能有机会能够多花点时间在他的蓝、黄色双翼飞机上。

皮耶在VW集团担任执行长时，他亲自试车以及检查工厂生产线、他任内开除超过近30位高级幕僚，严谨的管理作风也让VW集团的造车技术跻身业界第一流的水准，他让VW的市值年年上扬。在他手上最骄傲之处是让骋驰逾半世纪的Beetle车，再度拾回昔日光采，新设计的New Beetle，成功的重返美国市场，也让Volkswagen成为美国最大的欧洲车制造商。
为了与双B一决高下，在他手下研发了售价超过100万元的豪华的Phaeton。

皮耶的成就来自于天生的「遗传」，他的祖父是费迪南.保时捷(Ferdinand Porsche)本身就是一个传奇人物。他不但设计第一部Beetle，也是保时捷跑车的创办人，是3-40年代最当红的设计师。
皮耶博士的父亲安顿.皮耶 (Anton Piech)则于第三帝国时代接手经营保时捷车厂以及当时专门用来生产军用金龟车的狼堡工厂。因为狼堡工厂在二次世界大战时使用大量的奴工，战后他祖父保时捷和他父亲安顿?皮耶还因此在法国以战犯的身分入狱。
    这种家学渊源的背景，让皮耶博士一开始就与Volkswa-gen结下不解之缘。事实上，学工程出身的皮耶刚离开学校时的愿望是投入航空事业，但因为环境的因素而进入汽车公司，从引擎部门的基层人员做起。
    皮耶并具有独道的产品开发与设计能力，一方面来自于他完整的工程背景。他在1962取得瑞士苏黎世联邦科技学院的博士学位，1963年进入保时捷引擎测试部门从基层人员做起。5年后他已经成为研发部门的主管，并且主导研发保时捷917，随即初试啼声，让这部917赢得Le Mans利曼大赛冠军。

他在最后一场交接「典礼」时，开着VW最新研发的「1公升车」至董事会，100公里只花1公升的柴油，轻巧的车体成了必备的条件，但皮耶坚持即然是汽车基本的舒适度、ABS、ESP、安全气、防撞配备一样不可少，同时车子还要通过欧洲的TUV检验标准。
当天皮耶驾着这款外采用气体动学的子弹造型车身，外壳为超薄的碳纤维、内装金属部份采用镁合金，车轴承内装陶瓷颗粒，挡风玻璃为聚碳酸酯材质，全车重量290公斤。
    为了减轻重量这辆「1公升车」使用1缸的柴油引擎，马力为290CC，比1台重型机车的动力还小些，即然称为「1公升车」油箱只有6.5公升，至少可以跑650公里，皮耶的交接会场在汉堡，距VW总部狼堡约237公里，6.5公升的油箱足够了。
    皮耶出发当日，心中仍忐忑不安，对这场「最后的演出」深怕无法达到1公升跑100公里的纪绿，不幸的是当天下起大雨，沿途的高速公路又在施工，更增加这辆车的耗油量，车速只达到85公里，还好过了施工路段，皮耶踩下油门全速奔驰，时速达到120公里，最后抵达汉堡的董事会交接现场，237公里用了只用2.1公升柴油，平均耗油值为0.9公升，平均时速为71.5公里。到达会场时皮耶受到热烈的鼓掌，他这场最后演出，不仅创了省油环保新纪录，也为汽车未来的节约能源写下最真实的批注。
(资料来源VW亚洲/台湾甲虫）

1公升车!