有之为利无之为用忆我曾经崇拜过的凌志-爱卡汽车网论坛

wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	发表于 2015-10-16 09:05 IP属地：未知 11楼引用 swallowave 于 2015-10-15 18:17 发表的回复就冲你发俺车照片就得赞一把
	开车就像挖鼻屎，日常带着挖、用心挖、自己挖，才是最舒服的。一旦懒了、胡挖了，身体就完蛋了。国际油价跌破30了，老百姓越来越像包身工了。论坛泡得少了，跟车友们玩微信群了。 [每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了提哪吒L... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	发表于 2015-10-16 09:05 IP属地：未知 12楼引用 jdz7500 于 2015-10-15 23:52 发表的回复我家儿子15个月，9个月不到就独立行走了。加油… 太牛了。
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wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	发表于 2015-10-16 18:45 IP属地：未知 13楼引用 zzwen 于 2015-10-16 10:41 发表的回复快更快更，在线等看刚刚忙完，洗洗睡觉。今天不想写了。
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发表于 2015-10-19 17:09 IP属地：未知

14楼

前文说道，日本的造车产业，最初也是让人觉得很山寨的，但是他们计划通过两个方面来进行改变，一个是我们先前说的制造能力，一个就是我们接下来要说的设计能力。
汽车设计，由于汽车的使用目的的差异、价值判断的差异，所涵盖的内容非常丰富，我们不会直接去谈汽车设计，主要谈的是与汽车设计相关的一些“其他因素”。
为了告别“模仿”，那么你必须有一套完整的设计结构，而且有这些结构上所应该具备的“设计结果文档”，有了这两个部分，可以称之为“自主设计”的基本条件。
但是，有了这两个条件，别人并不会认为你就有独立设计的能力，还会说“你用设计队伍”进行了“模仿”工作。这种现象是不是和当前中国的汽车产业很像？
日本汽车产业和中国汽车产业，虽然表现了相同的问题，但是，日本的基础、追求、环境与中国的情况还是有较大区别的。日本的模仿时间，可以说只有短短的10年左右，到了1960年，日本汽车基本上交出了很多“自主设计”的答卷，这个比起“上汽、一汽、东风”这些企业，时间要短得多。另外，日本企业还因为下面的这个追求，让世界上的采购者不得不承认日本的汽车具备“刮目相看”的地位。

这个非常关键的要素就是日本人发现了：“如果要让全世界对日本汽车另眼相看，就要在设计阶段有’优秀的答卷’”，这种设计阶段的“优秀答卷”就是对汽车的各种指标的追求。
我们现在还经常听到好多人说：“涡轮增压算什么，德国车玩得很差，涡轮漏油、积碳，你要知道这个我们日本人在上个世纪90年代就不玩了，这个我们日本人都玩掉下的。缸内直喷＋电喷算什么，什么大众、宝马、奔驰的，知道丰田车N年前就已经量产双喷式发动机了么？……”
不错，日本车在60年代以后，为了让日本汽车被国际承认，他们启动了各种“超越”式的研发，你说我抄袭，那好，我设计出来的东西，你美国车都没有，你能说我抄袭么？你说我抄袭，那好，同样的指标，我比你美国车都好，你能说我抄袭么？
如果大家去看看当年的丰田的汽车，你就会看到，哇！非常牛的发动机。哇！超级厉害的自动挡。哇！超级省油。哇！带收音机。哇！能放磁带。哇！带暖风。哇！带空调。哇！带GPS。哇！带液晶显示屏。哇！真皮。哇！。。。。甚至大家习以为常的雨刷器，都要哇！一下。
所以，日系车中，出现什么“涡轮增压”、“电子设备”已经是很正常的了，就像国产车当中，都有伟大的“手机遥控停车”技术、“手表钥匙技术”，据说，这种“手机遥控停车”技术，奔驰GLC可能会选配。
关于“皇冠”这个丰田很有标志的产品，如何从50年代的典型模仿、做工一般，慢慢变化到很多人所认为的“豪车”的过程，我就不做搬运工了。而且相关文章是隔壁之家的，搬多了估计还会遇到版权问题。
地址在这里：*****
如果地址不能贴出，大家就用百度搜一下“丰田汽车皇冠第二代”就会找到之家的编辑写的文章。

好了，设计这个事情交给了之家，让大家去体会。我就说说之家没说的事情。这个事情和前面说的事情有关。
JIT的制造控制过程，需要供应商、汽车厂家参与，所以遇到一个问题。“质量与设计的冲突”，下面给大家一个帖子，是车友“怪客杰”拆奔驰烟灰缸，内饰板的过程。
网页链接
大家会看到，奔驰的中控台的复杂度，绝对是难以想象的。其实如果各位有点动手的欲望，就周末照着论坛的帖子去换换空调滤清，看看那掀起地毯以后的走线、龙骨，你就不得不点赞，德国鬼子真偏执！

而日本企业的设计遇到了“质量与设计的冲突”，丰田质量体系，需要将“问题”控制在极低，需要将库存控制到极低，那么好，他的供应商制造能力与投入同样会影响丰田的生产过程。供应商面对“复杂度很高”的零件工艺、装配要求，一定会向丰田抱怨：“你的这个要求太高，做不到！”
当然日本人不会就此放弃，他们一定会做研发去改进，以削减“问题频率”，这种削减问题的方向一般有两个方向，一个是核心工艺管控，另外一个是降低外围工艺难度。
所以直接看到了日系车的两大方向，所有和发动机、变速箱相关，不需要配套厂生产的东西，都偏向高集中度设计，这些部位都是采用统一的质量标准，用来进行核心生产单元生产，而略微外延一点，比如座椅、车身、轮胎、内饰等等都采用大片化生产，用以减少生产准备时间，毕竟这些装备都是要按订单生产的，发动机和变速箱可能是多车型复用，而内饰、座椅的复用率就要低很多，如果做得太复杂，配套厂家一定会抱怨。
同时，为了减少对配套厂家的“技术输出”，日系车的控制系统偏向于简化外围总线的方式。举个简单的例子，奔驰就算是小C的车门，他的锁块信号都是数字信号，能够在一条信号线路传递多个模块的信息。而这种总线的检测、调试就必须使用专用的软件。麻烦了，这样的话，检测用的电脑、检测的电脑的操作，都需要向配套厂家传递。直接成本、难度都很高。而使用简化的外围总线的方式，配套厂家就不用读取数字信号，使用波形信号进行单一单元测试即可。这种现象，即便是很多人认为豪华的“皇冠”，他还是可以见到车身上有个小凸起，用来检测车门是否关闭，而德系车往往使用集成度更高的车锁。

这种影响，随着时间的积累，慢慢成了日系车设计的基本思想。所以在日系和德系的“味道”上，有“德瘾”的人一嗅就能嗅出来。甚至是，从一个挡泥板就能看出来。因为我们不谈德系的设计，所以我们就不多侃“德味”了。

这里插叙一个事情，大家最近应该听过“京津冀”、“长三角”、“珠三角”吧，也知道我前面提过的“中国制造”品牌吧，还有全国的高速铁路网络，和新干线的关系大家应该不需要我多解释。其实，这都是日本在上个世纪走过的道路，大伙不要天天看不起日本，我们中国的经济路线基本上在沿着日本趟过的道路在走，对老百姓说“摸着石头”，其实自己内心还是有“唱本”的。只不过因为中国的基础太差，地方差距较大，所以很多事情做起来都要比日本慢。

这两天发现如果写得太细，可能真的会太监了。所以加快了步伐，减少了部分内容，可能有些观点写得太草率，没能阐述清晰。
不管怎么说，就这样吧！现在把制造和设计部分写完了，这个时候，关于开头提到的那个问题，还是没有解决的，你可以制造“优良的汽车”，但是你不能制造“豪华品牌”。那究竟是什么让丰田看到了可以塑造“豪华品牌”的呢？我们下一贴就开始讨论，如何塑造“豪华品牌”。

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wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	来自爱卡触屏版发表于 2015-10-21 20:13 IP属地：未知 15楼引用海域王国于 2015-10-21 17:27 发表的回复咋消停了呢顶得太少，动力不足呀！
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wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	来自爱卡触屏版发表于 2015-10-22 15:17 IP属地：未知 16楼引用大贩于 2015-10-22 12:49 发表的回复写个关于神车“丰田世纪”的文章吧。不熟悉呀
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发表于 2015-10-22 20:32 IP属地：未知

17楼

引用海域王国于 2015-10-21 17:27 发表的回复

咋消停了呢

说到这里，回顾了一下日本从四十年代开始的“战后工业复苏”，以及从五十年代初开始的“汽车制造工业大发展”。
我们先顿一顿，喝口水，为什么这么做呢？这就是评论文章和风月文章的区别，风月文章总是上无边际、下无底线、左右无并肩、前无古人、后无来者的跪舔。俺这过了葱白阶段的人再来分析的时候，一切都已经举重若轻了。
1、“戴明”奖：日本最初就立下了“质量”，并以“质量”为管理的最高标准。此取舍有两个方向：一个方向是产品靠谱，另一个方向是缺少革命性的创新。这种质量奖容易解决“已知的应试问题”。包括“PDCA”这个“戴明循环”为什么在西方没有成为巅峰思路，从现在管理学思路发展来看，也有印证。我们在一线的培训中对于“思路”的培训，在向“目标、方法、经验、创新、执行、直觉、风险”体系发展，这样的体系更符合与欧美人竞争。
2、JIT的制造：塑造了丰田汽车在工业管控上的丰碑，我们现在还能看到很多人说，日系车：“丰田是一个团队（Group），其他的属于另一个团队”这个团队就是一群的意思，希望大家懂就行，就像Class就是在英文是“班”的意思，到了中国就成了“级”，Class是Class不是Grade。这种向工业制造要效益的方式，我前面说了，使得一个车的制造出现了两个条块，核心与外围。在外围的设计上投入明显保守，甚至故意压制。这种对外围设计的压制，让我意识到了一些问题。回头会有一个小节专门描述。
3、60年代初～80年代末的“应试竞争”，日本人为了让自己的汽车，能够跻身一流汽车，也试图在汽车的指标体系上进行“排队”，这种“排队”我们之前讲了，要么是配置、要么是增压、要么是电动、要么是空间、要么是功率、要么是排量、要么是碰撞成绩……。这种思路至今仍然主导日系车。而且这种思路大有吞噬“打死奥拓”的趋势，从2008年以后，DSG的装配，我们已经明显看到，“打死奥拓”开始了：市场上追销量、配置上追“指标”的无底线模式，凡事老百姓不太清晰的“指标”能减就减。

说完这些以后，我们讲一讲在这样的情况下，丰田到底靠什么要向“豪华”挑战！那个我说的给丰田英二有了勇气挑战“豪华”的是什么呢？
你要知道，日本车，即便是几十年以后，他们进入中国的时候已经很成熟了，但是美国人、德国人还是可以让中国非常多的人，直接体会到日本车的“不行”。那日本车，是如何在那个四面饿狼的美国市场占有一席之地的呢？
重回本文的标题，“有之为利，无之为用”。我们之前讲的工业制造、质量控制，都还是前半段，都是为了实现“有形的汽车”。再好的发动机，也有抖动的时候；再好的轮胎，也有被戳漏气的时候；再好的漆面，也有哑光的时候；再好的刹车，能不能不提刹车……（这是配置表上没有的好不好）
的确，日本人发现，你造的东西再“好”，那只是“老板”认为的好，如何才能变成美国人说的“好”，难不倒丰田人，他们很快就发现了答案，不光要造好一个车，还要解决这个车在使用过程中的“保养、维修、保险、二手”等等问题。而这种问题怎么解决？4S店。所以丰田人还在60年代～80年代里，不停滴改进服务，在美国构建了一套空前的服务体系。
这个服务体系，远远超过了制造体系能够带给客户的打动。

维修：你放心，终身保修，而且所有的对于客户来说与维修相关的，例如“拖车、扳手、配件”没有一毛担心的，你只要打一个电话，我就给你修好，期间给你替换车用。
面对维修，在车间员工的培训上，还需要引入一套体系，就是问题的隐藏，不管任何问题，只要车子进了车间，就检查一遍，小问题立即记录，追溯来源，并给所有的机构发通告。能够立即处理的就在车间处理掉。通过这种机制，让客户记住“丰田车不用修”。哪有不用修的车，只有不用“客户自己修”的车。你给客户提及“维修”的次数越少，客户认为他的车毛病越少。
保养：这个终身免费保养的口号，好像就是凌志提出来的吧，对于客户来说，保养就是看到提示，开到4S，结束。
保险：很多4S店都有驻店的保险公司员工，4S店还有专门的售后服务人员负责出险车辆的维修服务。
按照我最近思考的一些内容，以及各种学术内容的学习，开车这件事情，除了：轮子的转动、车门的开闭、油料的消耗……，这一类与状态、计量相关的强关联的“线性系统”外，还有类“抛锚、爆胎、事故”等与“决策、他人、注意力、天气”甚至“心情、爱情、智商”相关的，非“等比例、强关联比例”的“非线性因素”。人类的本能中，总觉得那些“非线性”的体系是“可怕的、不科学的”，但是，他们又客观存在。
这些感觉到可怕、风险、不可控的“非线性因素”，在宏观层面与微观层面又存在一系列的“正向与反向”的关系，这些具体联系随着大数据、人工智能的发展，正在被逐步破解，我们不在这里深入讨论。
但是这些因素在上个世纪60年代的时候，丰田就已经发现，可以通过一个非常简单的模型破解，这个模型就是“概率”或“比例”，也就是说，通过逐步减低的“比例”，丰田公司完全可以为客户承担这种“可怕、风险、不可控”，这种承担所换来的，就是“品牌”的提升与客户的忠诚。
这样就是在除了车本身以外，引入一套服务体系，将客户体验从“那么一个东西”向“那么一个感受”提升。
有了接近20年的“感受”培养经验，以及成为标杆的4S服务体系，作为丰田的掌门人，一定会“心有不甘”，凭什么不能成为豪华品牌！
啥叫“感受”和“东西”的区别，就像餐厅里的两盘菜，一个就是堆砌的食物，而另一个是用客户的“认知”堆砌了一个“客户”认为“用心”的东西，这样的话，同样的“东西”就有了不同的“感受”。

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wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	发表于 2015-10-25 07:30 IP属地：未知 18楼引用 zzwen 于 2015-10-25 02:15 发表的回复看得正起劲儿又没了，快更，不许太监为了挣钱，还在奔波，有点小累，，，
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wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	发表于 2015-10-28 21:06 IP属地：未知 19楼引用阿赖耶识于 2015-10-28 21:03 发表的回复楼主，实在不更新就自宫一下以慰粉丝吧正在写。等等。。。
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发表于 2015-10-28 22:20 IP属地：未知

20楼

为了防止此文“有头无尾”，我计划先写结尾。
这种做法，有两个缺点：一个缺点在我这，“反正收尾了，就如此吧”。一个缺点在观众那里，“原来如此呀，装神弄鬼”，害得老子下耽误功夫。
开头与结尾，在我们的生活中，就像进洞和出洞。进洞前，谁也不知盘丝洞中有如此洞天，谁也不知盘丝洞中有泣鬼神的故事；出洞后，挥一挥衣袖不带走一块石头，连手机都没拍照，连朋友圈都没转发，“放下、放下”。一入，是未经世事、好奇初心的纯真；一出，是沧海桑田、本无一物的豁达。
入和出，都是无形的口水，不懂的人，看不出变化，懂的人，喝不出热闹。我在此道歉，不是不想写，是因为接近年底，工作事事烦扰，总有今年未了之事，明年未开之事需要做。所以难免会忘了——比如前文我写发动机的进气、燃烧系统的文章，正是进入发动机的核心的时候，搁下了，就一下子捡不起来了，空留一个目录。
网页链接;page=8#pid475086227
既然出来了，我就开始要从车，谈到“非车”了。

这是两年前，即2013年12月，我在连云港交通广播的“车族风尚”节目里讲过的一个PPT。
因为是临时的一个突然事件，和主持人在QQ里面约了一下，我在26号回连的路上写的大概的一个提纲。
即：造车者，器也。为人者，德也。
既然出来了，一定会看到进来的景象，进来的时候，门口贴着“有之为利、无之为用”
如果一个造车的企业，每天都要标榜自己的车的配置表，标榜自己的各种参数的话，他只能称得上是一个“工坊”。所以在我自己慢慢成熟以后，尤其是不断对自己提出否定，对自己重新定位的时候。我发现：造车，不能以车为车。
从两个圈圈的对比上看：
如果以车为核心，围绕这个车的“配置、内饰、动力、外观、经济、空间”，只不过是一堆数字，数字无善恶，数字无立场，究竟这个数字能代表啥？他啥也不代表。
因为，当以人为核心的时候，围绕这个人的“安全、舒适、功能、审美、经济、科技”，不是一堆数字，是有喜好、是有立场的。而且，这个人，是会变的。

前文里，我们说过，丰田在工业制造的社会化协同管控上，达到了巅峰的JIT生产，是“前不见古人，后不见来着。念天地之悠悠，独怆然而涕下！”而且又开创了：客户至上的服务体系。说到这里，我还是把最近找到的丰田在JIT、在客户核心服务体系中的重要人物以及事迹再简单介绍一下。
丰田佐吉：丰田公司的创始人，在美国的神奇土地上意识到：世界是我们的、世界是汽车的。决心从纺机转向汽车。一次大战和二次大战的时候，纺织业是“今天的钱”是国家的“战略产业”，大家看看《大染坊》那个电视剧应该能感觉到，当年的纺织业胜过现在的“货币战争”。
丰田喜一郎：丰田佐吉的儿子，照着“雪弗莱”汽车画瓢，生产丰田汽车。美国的汽车历史，我记得有一部电影叫《奔腾年代》挺励志的，讲的是别克汽车创始人从造自行车到造汽车的情感戏。经常用来在夜深人静的时候打发时间。
神谷正太郎：丰田喜一郎的好友，日本的“卖车之神”，也是一个让我把丰田汽车放下神坛的关键人物，这个家伙和丰田喜一郎给丰田定下一个天条：多少钱能卖出去，就照多少钱生产。他和丰田喜一郎合伙制定了“消费者第一、经销者第二、制造厂第三”的表面文章，其实内地里按照“多少钱能买、多少钱生产、多少钱采购”的管理信条。坏蛋一个。不过这家伙的营销能力的确对于“初级享受”的人很受用，“好歹是个车，管他好坏呢？”
石田退三：在1950年之后的11年，身为丰田的社长，是个谦虚、好学、肯动脑经的好孩子，在他的手里，日本人的骨气体现了，前面的那个神谷正太郎一个劲地低价卖车，他在生产上就要一个劲地压低成本，同时还不能丢了质量，我勒个去！不得不佩服，他的管理成就了JIT生产的核心。
大野耐一：和石田退三一起，石田搞人事、运营、财务、法务等等，他一心一意搞生产，被称为“穿工装的圣贤”，每天就在生产车间转悠，看到问题解决问题。号称是丰田生产模式之父。
然后是很牛的丰田英二：牛逼到翻天了，皇冠跟他没关系了，估计后来的凌志、卡罗拉都和他有关。
这一票人，曾经是他们同龄人的丰碑，不管是日本人还是美国人，都是很佩服他们的。

但是，时代的浪潮，总是一浪盖过一浪。从1980年美国出来一个叫乔布斯的家伙以后，营销的颠覆来临了。
再回到上面的以人为中心的“汽车”关系图。

回忆一下当年的丰田刹车门。为什么底特律的那帮鬼子用这个时间来戕杀丰田！为什么丰田躲不过这一枪！

因为，丰田在上个世纪缔造的“服务神话”被击破了。最初，人们认为丰田车的可靠、稳固、好用，充满了对幸福生活的憧憬，只要掏了钱，开上丰田车，美好的生活就来临了。却因为一个“刹车”，这个指标从来没有出现在汽车的配置清单上的东西，给吓坏了，原来那种安全、那种美好，并不是表面上看起来的那么可靠的。出于人类对无知的恐惧，所有丰田的车主都会要求丰田“给个说法”。直到今天，我们这一代人都会给丰田一个标签，虽然我们知道这个事情是美国人陷害，但挥不去的是“人”在自己的立场上的害怕、担忧。
由于上面提到的“人”是有追求的、人是有价值判断的。
凌志提出的：终身免费保养，听起来“理性”的人一定会很高兴！
然，不是，大家就去看看爱卡油坛有多热闹就知道了，天底下有一大堆的人天天很难受“4S店给的免费机油能靠谱么？”“我不要你的套餐，我要DIY”“我要拆开看看，到底用的什么玩意……”哎，人呀，真是琢磨不透，给你糖你要吃咸，给你盐你要吃甜。
所以，再回头一看，车，想要摆脱工具的标签，跻身豪华，首先就要摆脱用途的本质，追求人的感受，追求人在静、动、人际交流中的感受。
在丰田章男接手丰田汽车的这段时间，正是乔布斯缔造的营销革命席卷全球的时间，他面临的挑战太多，结果，原本是诞生在丰田富足时期，打算像“公主”一样养成贵族的“凌志”，被一步一步做成了“萌妹子”。
NND，不好收尾了，要写的东西真多。算了，今天就这样。累了。

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