发表于 2015-08-24 00:01 IP属地：未知
路感+小结
提车半个多星期，也已经跑了一百多公里了，继续说说行驶在路上的感觉，第一感觉当然是车身高，自我感觉坐高已经和依维柯有的一拼了，车身高带来的有点显而易见，视野开阔了，缺点也很明显，车身高则重心高，尤其在交叉驾驶小萨和小5时感觉最为明显。
轮胎碾过路面时的震动感知，总感觉要比小萨多了一层过滤或者缓冲，简单说来就是总感觉接收路感有延迟，这些震动在传递到我们人身上时已减小了几层，都被底盘和悬挂给吸收了，进一步保证了舒适度。而在过坑或减速带时，较厚的胎壁则会过滤掉大部分的硬撞击，只是将车体轻微的上下震荡给我们的屁股感觉一下下，这种感觉是很有意思的，大家有机会体验下就清楚了。
X5的这套四驱系统，虽然号称全时四驱，但为了追求驾驶感觉，日常行驶时是将动力更多地输出到后轮，所以运动性能不俗，转向只会过度而非不足，加上悬挂的支撑到位，车身的侧倾很小，这一点在掉头时最能体会到，感觉很满意。对比之下，小萨在高速入弯时因前驱而导致严重的推头现象，就让人很无奈啦。
3.0T的发动机，306匹马力，这个数据放到现在只能说中规中矩。而在低速状态舒适模式下温柔给油，宝马的起步无法说有力，只能说凑合，但能够感觉到来自机舱的动力源源不断，100之后也是如此。新车磨合期，没有敢快跑，最多也就100-120这样，窗户全关的情况下如果不看HUD显示速度，驾驶者是很容易超速的，因为车身真的很稳，加速真的很线性，隔音又好。
说到这里小结一下：
这台X5七七八八也要超100万了，百万级别的SUV，能配的东西一般都有了，接下来基本能用个好多年不需要去折腾了，而宝马本就优秀的人机交互功能再搭上互联驾驶的顺风车，让城市中的行驶更多时候变成了享受。车长虽长，车重虽重，但是方向准确、灵敏，在车流中闪转腾挪不在话下，3.0T的发动机动力十足，也不怵性能车的挑战。多媒体功能强大，音源输入方式多样，配合哈曼卡顿音响，让驾驶者和乘客在车内多了一些消遣的乐趣。
（完）
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