稍微搞明白了一些德系车日系车悬挂的特点-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-09-06 06:22 IP属地：未知

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是啊是啊,嫩的小TR车垫了轮距垫啦?这样会影响到承载力和越野时候的轴抗冲击力了的确XO设计的综合性很好,虽然尺寸不及那些大一号的SUV,如X5,MDX,RX350等,但内部空间居然比他们宽敞像FX,卡宴,MDX明显设计是虽然参数上车身很宽,但明显能看出他们是下面宽,上面收窄了,利于驾驶,不利于乘坐加轮距垫是提高操控的一个办法,那会俺在QQ上跟蓝雪也聊过,不过当时没有好的轮距垫,而且影响了原车设计后俺也怕轴受不了,俺老拉东西多啊

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发表于 2009-09-06 06:30 IP属地：未知

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to沪杭:劈弯不是比谁提速快,是指看谁能以更快的速度转过这个弯,XO比逍客提速猛那是肯定的,但劈弯效果差不少呢
首先我N年前开的是FK1.4,动力差没的说,BORA1.8厉害吧,去京东的兴隆雾灵山的盘山路,我在前面边开边等,感觉后面的不是宝来,而是马车,可能跟跑山路的技巧和驾驶技术也有关吧,但FK的确弯道性能非常好
去年北京一帮玩车的在门头沟那边的山路玩下山,典型的3辆车有FK16V,骐达,还有就是逍客,你猜砸着,骐达把FK灭了,逍客把骐达灭了,其中骐达跟FK实际上差不多的,FK输就输在刹车了,那会我很不明白逍客怎么可能灭轿车呢,那么高的底盘,后来仔细对比一下就能看出除了底盘高,逍客活脱脱就是一部换了大轮胎轮毂的轿车,再加上轴距,轮距,刹车,轮胎,悬挂的优势,赢在情理之中
说实话如果同样是我自己开FK和XO下山,我肯定FK会赢,俺不知道你说的高速劈弯XO把逍客灭了是怎么灭的
[ 本帖最后由 skidrowh 于 09-09-06 06:34 编辑 ]

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发表于 2009-09-06 06:43 IP属地：未知

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对了,说到走山路,暑假期间去坝上走111国道的山路,我开XO,后面的人开阳光2.0,车内都是4人结果我在前面根本没费劲,总是一会就拉开了,慢点等上来,一会又拉开了,慢点等上来,后来到那跟他车上的人聊天,那人整个就不会跑山路,一趟下来开着空调,后背居然全湿透了,你猜丫怎么开的,根本不借道开,到了弯道之前猛踩刹车后猛拐方向盘,把车里一女的都开吐了,后来我试了一下他的阳光,说实话还不错,如果是下山肯定比XO快,所以跑山路还是要很高的技巧的,同样的弯,拐方向的幅度越小越快,刹车越轻,出弯车头摆正时候的速度越快肯定就越快,借道是必然的,但又要给自己留空间,比如万一对面来车,说实话XO 跑山路最影响速度的就是那个大PG了,然后就是前悬稍微长了点

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发表于 2009-09-06 12:25 IP属地：未知

14楼

原帖由 parjero 于 09-09-06 12:04 发表

TR很多人两年前就换了负直箍
用到现在也没见到有问题
毕竟车子轻啊,才一吨,但轮子和安装位大小都和OLD是一样的
我没换负直是考虑外面买的箍肯定没原装的质量好
TR如果不加宽
根本不是辟弯的问题
而是 ...

你的小TR目前可算是绝版了啊,我们这有个人买的众泰应该是小TR国产后的产品了,FR的,也挺能跑的

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发表于 2009-09-06 15:05 IP属地：未知

15楼

PST那个太软了,过减速带可不是舒服不舒服的事,而是前面过去后,车身往下一颠就会托底了
嫩说的木有错误,桶簧一定要配合好,PST的桶拉不住簧,感觉像桶坏了,就会出现簧做出上下衰减跳动
XO的我感觉是桶硬,过坎时候簧瞬间被压缩,桶得不到及时放气感觉像顿了一下似的
嫩说的防倾杆不说要DIY吗,这任务交给你了啊

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发表于 2009-09-08 12:25 IP属地：未知

16楼

原帖由 parjero 于 09-09-08 10:09 发表

悬挂应该没什么趋势
每种都有自己生存的空间
只是硬派会越来越少,最终成为另类型的玩具
毕竟烂路越来越少
四驱方式我觉得新的路巡油电混合车的方式应该是个终极解决方式
就是根本没驱动轴
而是每个轮子单 ...

那个牛逼啊，每个轮子由每个电动机驱动，哈哈
不过目前来讲比较先进的四驱是X6的新XDRIVE，三菱的S-AWC，讴歌的SH-AWD，都能做到后轮左右驱动力分配
比如，如果当左转弯时候前后驱动比例是30:70，这时候后轮会把100%的驱动力给右边，左边为0，相当于全车扭矩的70%在右后轮，感觉上是当你左转弯时候会感觉右后轮有一股强大的力量推着你过去的
2010款欧蓝德顶级和GT版就是，跟EVO X一样的，强啊
以前的四驱是只能前后分配，不能左右分配

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发表于 2009-09-08 17:31 IP属地：未知

17楼

原帖由 realsea 于 09-09-08 15:50 发表

日系悬挂最好的是英菲尼的，很韧。雷克萨斯有过硬但转弯却还侧倾很厉害。日系弯道马自达和讴歌好一些。
德系宝马和奔驰的都不错，宝马的也比较韧，奔驰是厚重。

IF我开过，说实话太硬了，过坎有些弹跳，的确没雷克的舒服，但过弯很爽，讴歌介于雷克和IF之间，奔驰的我喜欢，首先是过弯侧倾控制也好，过滤颠簸也好，过减速带也好，感觉很安逸的车，不像宝马那么暴躁和灵动，相对来讲属于感觉上比较笨拙，但实际上很好开的那种

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发表于 2009-09-09 08:49 IP属地：未知

18楼

原帖由 dbli 于 09-09-09 01:28 发表

一知半解的看完了，佩服！
麻烦高手吗搞篇文章专门分析日系和欧系变速箱（AT、MT）的区别，感觉区别蛮大的

知道的不多，等了解了另开帖子吧
法系跟德系还不一样，日系之间也不一样的，丰田，本田，尼桑，三菱，马自达之间感觉都不一样的

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skidrowh 老胡 3.8W+ 爱卡币 18015 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-01-07 来自北京市\|北京市	发表于 2009-09-09 10:44 IP属地：未知 19楼原帖由卡卡-玫瑰于 09-09-09 09:45 发表知识贴啊！！强顶～～～～～～～～～～～～～～～～～～！ ok，以后就一样买一辆换着开！我看行
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