发表于 2013-03-25 14:32 IP属地：未知
本人对变速箱机械方面一点都不懂，但是提出以下问题
对于双离合器和手动，同一种车型，都加速到20KM，手动1档刚好，而双离合器就换到3档了，同样使用条件下，双离合器的换挡频率是手动的三倍还多，而手动可以通过缓抬离合器来解决顿挫问题，双离合不能
汽车工业发展这么多年，越老的东西越耐操，电子设备少是一个原因，重要的原因从来无人提及，那就是越来越偷工减料！
因为假如用不懂的人来造车，直接焊钢管，只要焊工没问题，钢管厚度没质量问题，那造出来的车比任何一辆量产车更硬，更耐撞！
为什么？结构力学？扯淡！所谓结构力学是建立的材料基础之上的，我拿豆腐码出最强结构，你撞上去也死不了。用在民用产品的的结构力学就是为了更多的降低成本，坦白了说就是为了更多的赚钱。
目前世界车上面所有部件都是一步步走到现在，可谓压榨的极点，比如说所有设计部件寿命是20年，20年报废后统计，发现某些部件寿命达到50年以上，由于竞争越来越激烈，这些部件就被减少寿命到20年，减少的生产成本，增加的维修成本，你懂的！
而在中国，所有部件的设计寿命更被大大的降低，只有8~10年，你可能说我开的某某车超过你说的很多年都还很好，我会回答，你换很多部件了！你可能会反驳：就是基本没动的那种，我回答：你知道CPU超频么。。。。
回过头来说变速箱，为什么这么多年来档位越多，变速箱的档位越多，重量却越来越轻呢，你们会说，材料科学极大的进步，没错，是进步了，但是没几项用在了量产车上，或者说阉割了给你弄上一部分！原因呢，成本，比如一种材料指标比老的强了一倍，成本就增加到四倍（增加的成本比例不会是四倍，因为有人员、流通、税等等，但是利润大大降低了），他们车厂给你换上了新材料，强度部件厚度减半或者只有四分之一，如有疑问，答肯定比原来强！非强度部件，只是局部使用。再说发动机功率是越来越高，按人的惯性思维来说，每一个档所需强度都应该成比例增加，近些年来，已经从四档普及到7档8档了，这么计算，变速箱的实际重量应增加到原来200%~300%才能达到相应的稳定性，如果使用新材料可以减少重量，但是成本增加好几倍，客户肯定无法承受，所以既是新材料又是新技术的但是却十分的脆弱的产品应运而生，因为汽车是个复杂的集合体，有很多未知的因素存在（如果都知道了哪有那么多的缺陷，哪里来的召回）本来就是不稳定因素，还给降低标准，能不坏么？
既然强度不够，使用起来肯定磨损过大，碎屑过多阻塞管路，然后就歇菜了。。
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