发表于 2007-09-21 21:53 IP属地：未知
1.8T十万多公里纪念，还有我对车的看法。
潜水很久了，忍不住了。说说我个人对PASSAT的看法。只是个人观点，要顶，要拍砖请您自便，斑竹看着好请射次精吧！
本人1.8T MT，车到今日103500公里。换过两次正时系统。第二次是因为怕第一次更换的四件套（涨紧轮、涨紧器、水泵、皮带）质量不过关，所以十万公里时又换了一次。这次是在深圳新众旺邮购的。全部正厂装车件。在天津宝通四S店更换。手工费500元（稍稍贵了点）。邮购的皮带是黄色的，和宝通店的蓝色皮带不同，但深圳的路老板保证黄色的也是正厂的，于是装上。跑到两千公里后，一天早晨着车突然听到发动机有类似摩擦的运转噪音，并且就是来自正时部位，于是大汗中，来到宝通4S店，接待杨万义（我哥们）让张传峰技师（好人啊，希望同学都能找他维修）检查。初步判断涨紧轮有问题，因为是很明显的摩擦声。我彻底晕菜，三百多元啊！刚换的啊！没办法，只能更换了。于是打电话质问深圳路老板，他也很冤枉，说卖出去好几百套了，我是第一个投诉的人。我也纳闷，日本原装NTN的怎么会有问题呢？这时，另一个旁观的技师说，是否是皮带响呢？于是判断中，方法很简单，向正在运转的皮带上洒点水，奇迹出现了，摩擦声立即没有了，安静的象新发动机。于是找到了罪魁祸首，皮带！
再次给深圳新众旺打电话，路老板再次晕菜！冤枉阿！这种黄色皮带也是四S店的装车皮带啊！十万公里保修的！我也晕菜中，没办法，只好更换了宝通四S店的蓝色德国原产皮带，价格是360元，省去了工时费。这里要严重感谢杨万义和张传峰。维修很熟练，服务很负责。当时很郁闷，新众旺的配件应该是没有问题的信誉一直是很好的。只是皮带这种东西，装车后不可能退的。于是和宝通四S店的几位维修高手一起讨论起来......
后来基本证实，皮带应该没有问题，出厂日期是05年10月份的。但根据NTN涨紧器上有黑色的摩擦附着物（类似不干胶撕掉后用手摩擦的痕迹）判断，皮带的橡胶有老化迹象，说白了就是“没胶了，硬化了，没弹性了”。我估计还是和国产皮带的制作工艺有关。这种皮带是黄字的，有四个圈的奥迪标志。四S店的皮带是蓝字的，有生产在德国的英文标示。
后来我又判断如下：路强的皮带也是正厂的，只不过是国产的。可能国产的皮带在橡胶的配方上和德国的有区别，并且南方天气热，皮带存放期间，橡胶有老化，到我们天津后，天冷，皮带发硬，于是就产生了摩擦的噪音。新众旺邮寄的其他配件还是很好的，都是原装正厂的。我写这些文字的意思不是说他是骗子，只能我自己认倒霉了。因为如此下来，全部购买的配件价格和在四S店更换正时系统也差不多了。
再说说我对PASSAT 1.8T这款车的个人看法:
1.人无完人，车无完车，没有最好的，只有最合适的。对于爱车，不要轻信他人的观点，要有自己的判断。这款车是有些小缺陷，但经过这么多年的用户使用，现在看来，这些所谓的毛病真的不能掩盖着款车的品质，它仍然是一款很经典的德系B级车。这些所谓的毛病，都是和是否能正确使用有关的。说白了，当您认头购买这款涡轮增压车的时候，就要有精心使用的准备，如果你自认为没有一定的机械常识和物力基础，你就去买两气门的普桑吧。在充分了解1.8T的优缺点后，我当初也很犹豫。一是怕那几个经典故障影响我的使用，二是担心保养费用。但现在事实证明，我当初的想法是多么的农民。因为每当我在体会着1.8T优异的性能时，心想那几个常见的缺点是
多么的不值一提啊！
2.我的驾驶经验：无论冬夏，每次在水温低于50度着车时，尽可能让发动机预热三分钟再起步。目的是让发动机内部建立正常的机油压力（特别是涡轮轴承部分）后，再起步。然后一二挡在转速不超过1500转时行车至水温70度以上，再升三挡正常驾驶。平时都是最低2200转换档。看路况采用带挡或空挡滑行。现在4月份的油耗：高速8升/百公里（120公里时速），市区全堵9.5升/百公里。
3.关于机油。我现在用的蓝壳。之前一直用原厂机油。蓝壳自己感觉已经很奢侈了。但是车已经过了十万，正是好用的时候，就给他用蓝壳吧。再说。壳牌的清洁能力是量产机油中最好的。我还在机滤上吸附了一块强力磁铁，用来清理发动机内部的金属屑。我忠告各位同学，如果你不的发动机不是经常超多4000转运转，不是经常160公里以上时速巡航，蓝壳这种半合成机油已经足够用了。全合成的机油给你的只是心里安慰，真的，如果你的全合成机油一万公里才换，那么你还不如用蓝壳六千一换呢。大家挣钱都不容易，你还打算把车开到50万公里再报废吗？醒醒吧，各位。
4.关于涡轮增压器的寿命：很负责任的高速大家，涡轮增压器的设计寿命是和发动机一样长的。目前所有损害的涡轮，基本都是因为车主无知造成的。其实正确的使用方法很简单，在持续高速行车后，一定要怠速运转至少3分钟，或者更长时间，让涡轮轴承冷却下来。再熄火。在市内行车就不用了，你可以随时熄火，因为你没有机会让涡轮增压器长时间高速运转。还有就是不要混合使用两种机油，不要缺机油跑高速。这些都是PASSAT的资深维修技师告诉我的。我的做法是，跑高速时到服务区停车后，不熄火，用咱们那个塑料钥匙锁闭车门。然后再去厕所或休息。如果从环城高速下来就去办事时，仍然用塑料钥匙锁闭车门，让车怠速运转，等一会儿再找借口出来灭车。
借口可以是：电话忘拿了，或烟忘拿了，或者是忘记关窗了等等......免得不懂车的客户不能理解。我的涡轮还很正常，我想按照我的使用方法，应该能用到N个十万公里吧，哈哈......
5.关于B5和领域：个人不喜欢领域。还是B5的造型经典，所谓经典，就是当初不觉得怎样，或没有感觉，但过了N年后，突然发现最好的原来就在身边。我的车是黑色的，没有贴膜，没有地胶，真皮座椅没有坐套、坐垫（老婆说真皮用坐套就象当年的手机戴套）。没有香水等任何装饰的小东西。原装GAMMA收放机，只是加了个车乐通。我玩业余电台十年了，却一直没有装车台。我的黑帕很透亮，很整洁，很原始，非常非常商务。我喜欢这种纯商务的感觉，就像四十岁的成熟男人穿深色的西服，很沉稳，很内敛。这也是我做人的性格和标准（我三十二岁）。
6.关于修车：我的动手能力是比较强的，所以来到了XCAR帕萨特论坛。很喜欢这里的技术文章。其实1.8T很好修，不象想象中的那么神秘，德国车的设计，是不会让你经常去维修的，但常的保养是必须的。否则你就准备大修吧。我现在的车，基本没有什么要修的。换过正时系统后，就想不起来再修什么了。空调加弗是正常的，今年就加了，再好的车，三年后也会却制冷剂。还有就是要经常检查制动盘、片。经常保持胎压。我的前后都是2.5公斤，原厂205/55R16韩泰470轮胎，11幅轮毂。个人认为这个韩泰胎噪音不算大，很好的兼容了耐磨性和舒适性，虽然有人不喜欢，但我觉得性价比很高，天津这边680元一条，很经济。B5还有一个爱坏的就是门锁内的轻触开关，它是用来指示仪表板的开门显示的，还有门灯。我拆开过，无法修复，只能更换锁体总成，我的两个前门都坏了，开始很在意，现在发现一点也不影响使用，如果更换要近两千元（四S店报价）。就这么用吧，也没什么不方便。如果德国人把它设计成普桑那种顶压式的外置开关就好了。
7.总结：PASSAT B5 1.8T MT是一款适合有品位、细心、沉默、懂车的男人驾驶的商务用车。优异的综合性能至今让所有的日系车厂耿耿于怀。如果你爱这个车，也要接受它的缺点，毕竟它是德国本土引进的，来到中国这个环境、道路都相差很大的国家，水土不服是很正常的。随着上市时间的推移，现在的1.8T基本已经没有什么可担心的质量问题了。所以，购买最后一批1.8T手动增值版的用户，是最让人羡慕的。好好爱你的PASSAT吧。没有亲自驾驶过它的人，是无法体会它的内在优秀品质的。内饰虽不豪华，但这种风格我很喜欢，一样不多，一样不少。如果你还是担心它的维护成本，不要犹豫，买2.0吧，只是，2.0的发动机确实是桑塔纳两千AYJ发动机的铸铁缸体加大缸体直径后，配合铝合金缸盖做成的（如果我说谎，出门就撞车）。但两气门的成熟技术，先天决定了它优异的耐用性和维护的低成本。如果只考虑使用的方便性，还是2.0合适。
8.关于日本车：好容易写些文字，还是说说我的真心话吧。日本车做的再牛逼，我也不会买丫的产品。我知道我无法改变政府和其他国人，但从我做起，从我的家庭做起，我不会购买任何日货，我女儿两岁多了，我将来教她的第一课就是不要相信中日友好。不说了。
9.最后一句废话：希望大家不要有地域歧视，我是土生土长的河南郑州人，但事业在天津。我知道，在其他人面前，我代表着河南人；在外国人面前，我代表着中国人。
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