丰田GR系列发动机改装的完结篇：纠结年代-爱卡汽车网论坛

狂暴超人我的心在等待，永远在等待 3432 爱卡币 2792 帖子加关注发私信黄金长老注册 2010-08-31 来自浙江省\|杭州市	发表于 2012-12-15 22:49 IP属地：未知 111楼原帖由 arion 于 12-12-15 21:10 发表最多也就是ECU改写点火和喷油的时间，气门开启是机械的，而且还有霍尔传感器在，涉及的东西不是一点点法系车不是经常改高角度凸轮吗？这个锐志也能改吗？如果改了是否就意味着VVT报废了？
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熊猫先生。 422 爱卡币 334 帖子加关注发私信支柱会员注册 2011-05-19 来自浙江省\|舟山市	发表于 2012-12-15 22:49 IP属地：未知 112楼听了会天书.!!! 动力改装要涉及的东西实在太多..!还是原厂动力最稳定..!
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雪@峰

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发表于 2012-12-15 22:52 IP属地：未知

113楼

原帖由 巡查员 于 2012-12-15 06:45 发表

奸总，能否在传感器上做一些手脚，比如单片机介入让传感器提供给ECU的信号加入延迟，这样的欺骗比可变齿轮成本低。而且可控、可调、可完全直通。
ECU的芯片资料拿不到，而且ECU里面有很多和安全控制相 ...

我也比较赞同这个办法，原厂ECU的各项代码值都是大量的测试数据基础上面分析最终定型的，原厂的ECU包括了各种负荷状态和各种工况，比如热带、高纬度地区不同气候等条件下最优的搭配参数，所以直接改ECU代码是比较难达到最优，利用目前的电子油门的方法，采用欺骗信号的办法是一个比较可能实现的路径，但是这种方法也存在无法预知各种工况下的原厂ECU反馈特性，应该不是几个传递函数的关系，肯定也是必须要建立在相当大量的参数测试下才能逐步调试的比较好。大家可以看看网上大量的厂家测试车打开驾驶门后，副驾驶都是塞满了电脑和外接其他仪器，做的就是这个工作。

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发表于 2012-12-15 22:55 IP属地：未知

114楼

原帖由 雪@峰 于 2012-12-15 22:52 发表

我也比较赞同这个办法，原厂ECU的各项代码值都是大量的测试数据基础上面分析最终定型的，原厂的ECU包括了各种负荷状态和各种工况，比如热带、高纬度地区不同气候等条件下最优的搭配参数，所以直接改ECU代 ...

别扯了
好好想你的转接板吧~

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arion

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发表于 2012-12-15 22:56 IP属地：未知

115楼

原帖由 狂暴超人 于 2012-12-15 22:49 发表

法系车不是经常改高角度凸轮吗？这个锐志也能改吗？如果改了是否就意味着VVT报废了？

HI CAM有2种，一种是改变气门正时，也就是凸轮顶部更圆，那么气门开启的时间更长，TOYOTA本身就有VVT功能；另一种是改变气门升程，凸轮的长度更长，气门开启的深度越深，活塞只要能让开气门就可以使用（活塞顶设置气门让坑），实际的HI CAM一般都是2者都改变，所以改这个一般都要配合刷ECU，更换气门弹簧一类的
不过好像没听说有给GR系列用的可替换凸轮轴，但不代表这不可行

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arion 1.0G持续5分钟 2.2W+ 爱卡币 16012 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-04-28 来自浙江省\|杭州市	发表于 2012-12-15 23:00 IP属地：未知 116楼原帖由奸商伪车迷于 2012-12-15 22:55 发表别扯了好好想你的转接板吧~ 这几张做个转接插头应该没啥问题吧
	Best Motoring长期做源 [VeryCD]arion [每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

狂暴超人

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发表于 2012-12-15 23:02 IP属地：未知

117楼

原帖由 arion 于 12-12-15 22:56 发表

HI CAM有2种，一种是改变气门正时，也就是凸轮顶部更圆，那么气门开启的时间更长，TOYOTA本身就有VVT功能；另一种是改变气门升程，凸轮的长度更长，气门开启的深度越深，活塞只要能让开气门就可以使用（活塞顶 ...

可能主要是没人开发，总感觉丰田的意思是给GR系列加机械增压，各种TRD系列就有。
另外高凸是否要和高转配合起来？毕竟NA发动机在不增加排量，不强制进气的条件下改装，就意味着不提高转速一切都是徒劳。
GR系列改装走高转的成功案例貌似也没见到。

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发表于 2012-12-15 23:03 IP属地：未知

118楼

原帖由 arion 于 2012-12-15 22:47 发表

不一根一根线的去挑去插，然后做接口，请问该怎么搞？
全套端2GR、3GR就是花钱的事情，和JS的想法就是两码事

所以锐坛的人直接放弃啊。。。改装并不是不惜代价的。
当年偶曾设想建议组团找电装定制呢，有些想法只能想想而已。。。。
电控电路方面说是很简单，做起来犹如蜀道难。
花高昂的代价去弄个线束，为啥不直接端机头，诉求的目的是一致的。难道真的要学某航空公司，从上海去北京，先去海口？然后还说是合理的路线。。。。

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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2012-12-15 23:04 IP属地：未知 119楼原帖由 arion 于 2012-12-15 23:00 发表这几张做个转接插头应该没啥问题吧网页链接网页链接 ... 我说过：是我做不了... 不代表没人能做，但我猜没人愿意第一个做因为很容易被模仿和拷贝......
	Time is the best teacher. Unfortunately it kills all its students；微信：JSPORT-TRACK [每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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青铜元老

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发表于 2012-12-15 23:04 IP属地：未知

120楼

原帖由 狂暴超人 于 2012-12-15 23:02 发表

可能主要是没人开发，总感觉丰田的意思是给GR系列加机械增压，各种TRD系列就有。
另外高凸是否要和高转配合起来？毕竟NA发动机在不增加排量，不强制进气的条件下改装，就意味着不提高转速一切都是徒劳。
GR ...

NA只能是高转路线，yamaha开发的2ZZ-GE、3SGE、2UR-GSE、1LR-GUE都是高转速引擎

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