那我这样理解，假如我设定正常用车的放电是1C，每次也用1C充电，每天用车时间是3小时，就需要用3小时充电。是这样吧？

忽略掉一些功率损失之类的细节问题，大概齐是这样的。
但是实际上会有小的误差，假如你用1C充电，在充电线路上、电压变换时（高压交流电变成电池的低压直流电）都会有一些功率损失，好像是10%左右吧。
还有你的1C放电也不好控制那么精准，起步大油门那一下可能就1.5C或者2C了，除了在试验室能严格控制放电电流，在实际使用中是不可能控制那么精准的。包括带着空调、暖风超车时，不太可能还保持1C的放电。
所以理论上你说的没错，只要没有损耗的话应该是平衡对应关系。

前面好像回复错了，充放电里面讲的1C不是库仑，是充放电的倍率。
库仑的意思是导线上1秒钟通过1A电流所包含的电荷量，跟所谓的1C有点对不上。
查了一下，充放电领域里的 1C就是指的充放电倍率，也就是1小时内完全充满（或放光）这场电池需要的电流A。

学习啦！