我与我车（长篇图文记实）-爱卡汽车网论坛

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白银长老

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发表于 2010-06-02 13:32 IP属地：未知

减振或避振，我只认真体验过4种，只说这4种
1、原车蒙诺，时间因素，成了参照标准
2、世嘉原车，感觉硬，明显低于预期
3、北京街头的现代出租车，凡我坐着感觉不错的，一问都是刚换过减振
如果前面3个减振让我挑一个，那会是后者
以上都是为大众消费者设计的普通减振，与为特殊目标设计的运动减振最好别做比较
运动的车辆除了路况引起的颠簸，还要上坡、下坡，还要加速、减速、转向等
而以上都会引起质量中心的移动，比如启动加速时，重心会后移
任何质量中心的偏移，都会影响轮胎的抓地力，从而影响车辆动力性表现
运动减振，就是针对于此，以尽量减少质量中心位移，保持良好动力性为设计目标的
很多人会误认为，运动减振会更“硬”或“不舒适”
实属误解，质量中心位移小了，更舒服才是的
[ 本帖最后由一段故事于 2010-6-2 13:57 编辑 ]

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一段故事

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白银长老

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发表于 2010-06-02 14:04 IP属地：未知

92楼

如果，想体验ZX的运动真髓，那么不能不考虑运动减振
除了带来难以金钱计量的驾驶乐趣，还有更安全、更节油
所以，有了------
4、蒙诺运动减振
经过在街道、国道、高速道、山道合计1500公里的细心体验，我认为是最值得的改装
如果以后买新车，一定会一开始就换成运动减振
只要你一动方向盘、油门、刹车，它就会给你快感，更不用说极限情况
凡在意驾驶感受的，都会喜欢的
全套4个减振和2个运动短簧，合计3千多，换后车身降低约3厘米，减振与降低重心高度同时发挥作用，但对非铺装道路的越野通过性是负面意义
[ 本帖最后由一段故事于 2010-6-2 14:20 编辑 ]

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没祸

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青铜元老

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发表于 2010-06-02 14:13 IP属地：未知

93楼

原帖由 一段故事 于 2010-6-2 14:04 发表

如果，想体验ZX的运动真髓，那么不能不考虑运动减振
除了带来难以金钱计量的驾驶乐趣，还有更安全、更节油
所以，有了第4
4、蒙诺运动减振

ZX运动减震有点难找，206倒是大把的选择，koni1130，FSD，B12，还有就是我现在用的：PSA Sports

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一段故事 1564 爱卡币 754 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-01-12 来自北京市\|北京市	发表于 2010-06-02 14:25 IP属地：未知 94楼原帖由今天没货于 10-06-02 14:13 发表 ZX运动减震有点难找，206倒是大把的选择，koni1130，FSD，B12，还有就是我现在用的：PSA Sports 用过运动减振的一般都不再接受非运动的呵呵
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一段故事

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白银长老

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发表于 2010-06-02 14:47 IP属地：未知

95楼

我很喜欢山路驾驶，恶作剧之一是把副座上的人搞吐了算
原车普通减振很容易做到，但运动版，难
一般街道驾驶，以前家人时常会抱怨头晕，换后常表扬我开车变稳（不知情条件下）
说这些，是消除误解，运动减振的日常驾驶会更舒服
对于难度大些的过弯和变线，是我很在意也是很满意的地方
以前时速60过的弯现可80过，以前是“忽悠变线”，现在是“平移变线”
如果竞技，更容易在弯道或变线中占优
尤其紧急变线，往往是紧急避难时能否脱险的唯一机会

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9001大头

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青铜元老

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发表于 2010-06-04 17:51 IP属地：未知

96楼

原帖由 一段故事 于 2010-5-26 12:41 发表

在静止起步和低速加速阶段，发动机功率和空气阻力可忽略不记
不同意这点的请想象一个极端场景，一辆500马力的赛车陷入泥潭，任凭怒吼如雷硝烟弥漫，车轮干转，车身就是不走，加速度=0
对我车而言，可以 ...

实际驾驶中所谓的“重心转移”包括两种，一种是真实的质量中心转移，比如上、下坡；另一种是4轮间的承载中心转移，比如加速、刹车，这时是反向扭矩形成的前后轴间的承载转移，所以最大起步负荷应该与轴距、质量分布等有关，理应与质量中心的高度无关吧？

抬头望见北斗星，心中想念扬佳军。

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发表于 2010-06-04 20:36 IP属地：未知

97楼

原帖由 9001大头 于 10-06-04 17:51 发表

实际驾驶中所谓的“重心转移”包括两种，一种是真实的质量中心转移，比如上、下坡；另一种是4轮间的承载中心转移，比如加速、刹车，这时是反向扭矩形成的前后轴间的承载转移，所以最大起步负荷应该与轴距、 ...

起步加速时，后轴载荷=后轴静态载荷+动态载荷

动态载荷是重心高度h 的函数 f(h)=W*(a/g)*(h/L)
[ 本帖最后由一段故事于 2010-6-4 20:39 编辑 ]

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发表于 2010-06-04 20:51 IP属地：未知

98楼

下午抽空试了下车
应是发动机以及定位调整后的第一次试车
主要是一般城市道路的起步、加速、超车、过弯、变线等常规，很满意
一路路过数款、数辆宝马，似乎要成街车了.....
本阶段结束，下阶段为并行的两条线索，继续折腾
1、进气改造，今天确定了方案
2、开始琢磨轮毂轮胎，把性能落实到地面

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发表于 2010-06-04 20:57 IP属地：未知

99楼

进气问题始于进气管隔热，解决后另一热源成为整改对象，即曲轴箱排气管之热气
曾对油气分离问题积累过测量数据，现在时机成熟，几个问题合并一起解决了
相关资料见：
《1.4i 8v 曲轴箱通风问题探究及整改对策》

网页链接
目标是：
1、提高通风效率
2、夏季降低排气温度
3、解决油气分离问题
[ 本帖最后由一段故事于 2010-6-4 21:04 编辑 ]

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一段故事 1564 爱卡币 754 帖子加关注发私信白银长老注册 2010-01-12 来自北京市\|北京市	发表于 2010-06-04 21:09 IP属地：未知 100楼轮毂、轮胎问题只知皮毛，需要前期准备，主要是要搞明白各要素对驾驶操控各变量的影响程度（量化）这样，才能根据自己想要的，去得到该要的总之，先学习相关知识 [ 本帖最后由一段故事于 2010-6-4 21:40 编辑 ]
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