早期国产W204 C系车主，09年1月提车，虽然这些年陆续有了其它几辆奔驰，但是这辆C200K还是我最熟悉的一辆。
关于这辆C200K，曾经陆续发过一些帖子如下：
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对于新款C系，已经有不少媒体的测评了，我只是希望从不同的角度出发，给大家一个参考。
上周由于出差要去趟巴黎，直接从杜塞的EUROPECAR租了辆车，恰巧是一辆新C系，往返差不多一千公里。
车辆情况：C220 BLUETEC 柴油版，7速自动档（5种模式），3千公里新车，4条225/45R17冬季轮胎（限速210）
从外观来看，新车非常的漂亮，完全一种小S的感觉，而且完全不像CLA那样（抱歉我个人不太喜欢CLAGLA的外观）由于尺寸原因感觉线条没有延展出来，可以说给BMW施加了相当大的压力。
对于W204的外观，可以比作一件修身款的杰尼亚西服，线条恰到好处的收放，精干而不失端庄。对于新一代的C系，完全就是高端定制的杰尼亚，皮拉蒂的作品，而且恰到好处地在胸前加了一条方巾，帅气优雅。
每个人都有自己的审美观，到底如何还是大家到展厅看一下实车各自评判。
补充几张外观的细节，更多细节还是请查看网站专业编辑的图片。
这张图大家还可以看到德国的车牌上也有定期检测，并不像有些人传言的那样德国免检，甚至有人呼吁取消年检。年检这种制度还是有必要的，因为你能保证你自己的车状况良好，但是不能保证每个人都会自觉保证车况良好，为了公平和社会安全，一定要通过年检来实现，我们当前的问题不是要取消年检，而是要治理负责年检的这套体系。
德国高速不限速也是传言，相信有很多朋友都在德国开过车，但大部分朋友相信还是没有这方面经历的，希望你们有机会驾车驰聘在德国高速的时候，时刻注意速度限制的提醒，通常有几种：不限速、130、120、100、90、80等，做为外国人，尊重和遵守当地的习俗和法律，是获得尊重的基础。
扯了两句题外话，下面转回正题。
尾部的排气口，改为了隐藏式，相信根据排量和配置的不同，会有外露的，AMG版本应该还是双边4出外露。
这张图请注意两点：
1、风挡上部集成了多个感应器，包括雨量感应，自动大灯感应，这辆车有车道保持提醒，我估计感应器也在这个位置。
2、中控屏幕，独立外露的中控屏好像现在是行业趋势，奔驰从新款的B系、A系、G系都已经使用这种风格，但是新C系的中控屏幕，要比ABG系的薄一些，这个我对比观察过。
下面我们转到内饰及功能部分。
前排内饰就是这个样子了，相信大家早就看过了，不多介绍。
既然文章的标题这么起，我的视角肯定是和上一代W204 C系的对比。
新C系视角中的老C系，时代的变迁。
坐进来第一眼是方向盘，我个人感觉比W204的小一些，和CLS的大小差不多但是风格上有些小的变化，整体设计语言很统一。方向盘握感很好，强过老C系，不过我始终偏好老C系的喇叭，手握方向的时候用拇指就可以按响，对于在国内开车非常好用，现在的都是在中间，拇指够不到，必须有一只手要离开握持的部分去按喇叭，当然在欧洲没什么问题，按喇叭的时候少多了。
仪表盘没什么，只是设计语言的变化，但是时速和转速表中间的那个液晶屏还是挺大的，全彩，显示效果不错。
门边的座椅调节不知道是新款的原因还是配置的原因，调整到了座椅外侧，移出了门板，个人认为使用不是太方便，而而且中控上锁和解锁按键的位置也移到了那个很别扭的位置，当你按其中任一按键时，手是呈外翻的姿势，或者是高抬手肘缩短手臂距离去按。
座椅加热按键的位置也从中控移到了门板上，只是和老款位置不一样，使用到也同样方便，加热旁边预留的估计是通风的按钮吧。
前门门板上还各增加了一个喇叭。
下面是中控面板，设计风格和线条以及尺寸的处理而言，强于老一代，但是我开的这款配置，选材是那种钢琴漆的饰面，第一眼感觉廉价，让我想到了福特的内饰，另一点就是大家图中所看的，指纹收集器。中控屏的外框也是同样的材质，我个人更偏向哑光或者不反光的材质。
通风口现在都开始用圆形了，可调角度比以前更好，阻尼设置也非常好，而且直接在风口可以通过旋转那个银色的旋钮来调整出风量的大小，从设计而言，比大部分风口边上一个大大的旋钮要强非常多。
用上向下，区域分割非常明显，视觉上更简洁了。空调的调节按钮向S系看齐，材质和阻尼手感均不错，强于老款。
再向下是功能选择等一些按钮，虽然和老款比位置有了很大的调整，但是使用起来还是很方便的，就是那个材质，我讨厌这种材质，这就像你在杰尼亚的正装里穿了一件阿迪的衬衣，不匹配。
再依次向下，这个储物空间我喜欢，由于使用了怀档（好像新C也有地排档？），中间省出了一个很大的储物格，非常之实用，手机钱包眼镜停车卡之类统统往里放，用的时候随手就取。
在向后，COMMAND操作按钮和其它设置按钮，由于材质的问题，太反光看不清，见下图：
这个面板和我要用的词一样他妈的脏。
好了，咱们说说这个控制区域，中间是COMMAND控制区，左侧是驾驶模式的调整，右侧由前往后依次是音量调节旋钮和自动启停以及能量回收按钮（我使用过程中感觉应该是，希望没说错）。
正中间那个旋钮不多说，功能基本一样只是样式和材质的区别，手感差不太多。上边多了一个触摸板，也可以像笔记本的触摸板鼠标一样使用，但是屏幕上不会出现鼠标指针。这个触摸板的左下和右下角是可以像鼠标一样按压点击的，配合下面的三个按键使用，连北侧的不说，中间的那个经我使用，比如可以在导航界面下部临时调出音乐媒体界面。有一点我要说的是，每次我手在这个触摸板上面的时候都很小心，因为有时候开着车右手很随意的一搭，就按了触摸板的案件了，导航界面瞬间就没了，然后你要想再回去好像不是按一下左下角返回按键那么简单，这个他妈太坑人了，手都不敢乱放。
说说左边这个驾驶模式的选择按键，材质和触感都很好，随时可以通过这个按键切换驾驶模式，中控屏上会有相应的显示，5种模式分别是：ECOComfortSportSport+Individual共5种模式，这个不仅仅从数量上远远强于老款，从驾驶感受上也真的有很大的区别。
ECO：应该是节能模式，此时发动机启停和能量回收打开，方向调整为舒适模式，悬挂调整为舒适模式，发动机调整为舒适模式。
Comfort：舒适模式，设置上和ECO没什么区别，可能是换档时机有些区别吧。
Sport：运动模式，发动机启停关闭，能量回收依然打开，方向盘调整为运动模式（沉一些），悬挂调整为运动模式（硬一些），发动机调整为运动模式（换档时机迟一些）。
Sport+：运动+模式，发动机启停关闭，能量回收关闭，方向盘调整运动+模式（更沉），悬挂更硬一些，发动机到4、5千转才换档。
Individual：应该理解为自定义模式，上面说的每一项都可以独立设置。
以上这5个模式，刨除最后一个Individual不说，其它4个模式从驾驶感受来讲，还是有很大却别的，ECO非常肉，其实价格感觉很一般，Comfort就好象在开一辆日本车或者是大别克，比如凯美瑞比如天籁比如GL8，开着比较温柔舒适，方向也比较轻，悬挂也比较柔和，中速轻给油门反应不大，想加速要狠踩。一旦切换到了Sport模式，你才能感觉到这是一辆和3系竞争的C系，你才能感觉到这是一辆运动型轿车，你才能感觉到这是一辆后驱的欧洲车，如果切换到了Sport+模式，一定要注意限速标志。
再说说右边的音量调整旋钮，不理解为什么设置在这个地方，四六不靠，真的没有以前的位置使用起来方便，不理解设计师是怎么想的。
再下面是自动启停和能量回收按键，你可以在任何驾驶模式下开启和关闭这两个功能。
上图可以详细看到出风口的旋钮。
再向后是中央扶手箱，依然是左右开启的模式，只是开启按键由两侧改为中间前侧，个人认为老款的更顺手一些，但是这个位置的改变也没什么大影响。扶手箱里有SD卡插槽和两个USB插槽，其中编号为2的插槽我认为是专为充电设计的，这部分设计要好于老款。
关于前排我顺便提两个细节：
第一点就是增加了大腿支撑，这个功能还是很有用的，尤其长时间驾驶。
第二点就是中控加宽之后，右腿可以很舒服地靠在侧面，位置恰到好处，这点老C系车主都可以对比感受一下。
上图位置大家一看就知道，这里增加了大灯高度调节和仪表盘亮度调节，我想这两个旋钮应该是和配置有关。
灯光控制上方那一排左侧是车道保持提醒，这个功能实测还是很管用的，无论直道弯道，无论实线虚线。还有边上的雷达开启关闭按钮以及几个预留位，应该都是和配置有关。
这里我顺便提一下雷达，前雷达已经提示已经从原来的位置取消了，档雷达开启的时候，会在仪表盘中间屏幕的上方出现一个条状的显示，颜色和提示音与老款一致。
下面是手刹的开关，我开的这辆不是自动手刹，使用方式和当前奔驰的车型一致，不过我个人还是喜欢脚踩的那种，那种脚踩的痛快只有用的人才能体会。
我开的这辆没有天窗，所以上图没有看到天窗按钮。但是在这个区域增加了一个眼镜盒，虽然我从来不用这东西，但是感觉使用性还是有所提高的。
上图这个副驾前边的扶手箱已经是完全打开的状态，可能是为了照顾面板的曲线，导致开口很小空间很小，鸡肋一样，好在开闭的阻尼感仍然非常好。
好吧，不知不觉提示还可以输入两百来字的，上学的时候为了字数能憋死，现在可能写了，流水帐最拿手。
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