发表于 2019-06-29 20:37 IP属地：未知
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11款新帕萨特烧机油、难起动、加速无力、发动机噪音大大修解决篇
在我的记忆中，南北大众的产品，北大众喜欢原汁原味，南大众喜欢按照国人口味推陈出新（例如桑塔纳2000、3000、志俊、高尔）。因为北大众不改变德国的设计方案，所以早期有新车型的时候，永远是北大众先得到，而南大众永远慢上一拍。
记忆中，06年时候引进的速腾和迈腾两款当时的新平台车（PQ35和46）的时候，之后迈腾速腾在国内大卖维持了N年的行情下，那时候上汽大众还依靠帕萨特B5的小改款领域苦苦支撑（当时上汽旗下最高端的也就是B5及衍生车型），就算有个PQ35的途安，发动机也是老技术EA113的平台。直到2010年，把途观和新帕放给上汽之后，才算是把那口气给续上了，从此上汽也有了EA888的机型。
EA888的发动机，有别于之前EA113的发动机，是直接老平台推到后重建的产物。发动机改掉了原来的正时皮带传动系统，改用了理论上终身免维护的链条传动机构。喷射方式从原来的多点喷射改成了自喷…………总之优点很多，但是缺点也不少。
烧机油是一个问题。
水泵和三通漏水是一个问题。
链条跳齿顶气门是一个问题。
今天要说的这台车，就是典型的例子。
车况介绍：车子是2011款的新帕，算是第一批新帕。之前因为链条跳齿顶过一次气门，导致发动机大修（不是在4S而是某路边小店）。大修完之后呢，长期不按时换机油（想的起来的时候一万公里换一次，忘记了开一万多两万公里都不换）。因为不规范的大修和不按时的保养，导致了这个车又开始烧机油了，而且发动机打着之后哒哒哒声音很大，有时候还不容易启动。加速无力，没有EA888那种澎湃的动力。
鉴于此，建议重新大修，严格按照规范施工，同时更换有缺陷的部件，用改进版的零部件代替，从而从根本上解决该机型的以上几个通病。
先从拆检检查开始………………
准备开始拆解
经典的车尾
车子侧面，有点脏，据说几个月没洗了
十七万公里，其实调过表，是二十七万公里
车身铭牌
菊花之前刷过，所以不是很黑
很多问题，呵呵，为什么加速无力，发动机故障灯亮，都知道了吗
工作粗暴………………
顶起来准备拆解
拿下方向机和副车架
先扔一边
破裂的进风口，算了，一起换了吧
排气管漏气，看看这个排气管抱箍的边沿，狗啃过一样
沉下发动机和变速箱
这个是他自己配的防冻液回水管，我也是醉了，这个车上，自己DIY的管子很多，人才啊
再看看涡轮增压的散热水管，胀的跟肥肠似的，估计夏季就要爆管了
上下水管，里面都是灰胶和生料带，我也是醉了
两根暖风水管已经老化，随时会爆管。而且水管之间，居然是铁丝绑的？？
辅助小水泵的水管，也已经开始发胀
还有铁水管，因为长期使用劣质防冻液，里面已经锈蚀腐烂，必须换了
这水管接头内部，唉，看了都没胃口
点火线圈前不久刚换过两个，不过貌似是副厂的。而且点火线圈插头都破了，真不知道平时是怎么拆车子的
刹车真空泵漏油，反正这个车，哪哪都漏油
进气歧管的螺丝，上次大修的时候肯定不是丢了就是拧滑了，直接随便买了一个五金店的螺丝替代了，虽然功能上没什么影响，但是极不美观。
再看看正时链条铁盖上的螺丝，自己配的有，拧滑的有，切割机割过的有………………
凸轮轴吸盘漏油，也不是一天两天了
发动机拆掉之后，看看外表面，哪哪都是油泥污垢，不是说前不久刚大修过吗，难道大修就不清洗外表面的吗？？？
活塞上有点积碳，这个不算什么，EA888哪个没积碳，经过仔细观察，发现之前还镗过缸镶过缸套
再看这个水泵，典型的高仿货，一年左右已经开始漏油了
端下变速箱
再看发动机后端，不是一年前大修的吗，怎么这个后油封看上去这么旧，难道大修没换后油封吗？？？
平衡轴链条张紧器完全没有弹性，不要以为链条噪音只有正时链条会发出来，平衡轴链条一样会发出噪音。
机油散热器的水管孔的位置，已经腐蚀了，必须换掉
这发动机的外表面，我实在是无语了，这么脏。
进气歧管的翻版已经卡子了，难怪会报故障，没办法，换了吧。
之前大修的时候，估计拆过平衡轴，这个堵盖是堵油的，之前那个修的大哥打了好厚的一层胶水，估计是堵盖孔有拉伤，有点漏油，这个没办法，这个胶我就不去动了，如果堵盖孔表面真的拉伤，那是要换缸体总成的。
继续分解中………………
才修了一年的车子，第三道活塞环又已经被积碳堵塞了。我真的很佩服大众的设计师，这活塞环的结构直接就是为了烧机油而设计的嘛。如果不解决油环被积碳堵塞了问题，烧机油的问题永远无解。
拉上一车零部件，走起！
到了清洗镗缸的地方，发现电磁阀也漏的厉害，算了，换新的吧
镗缸师傅的老婆，大姐帮我先把油泥刮干净，准备超声波清洗。边上的地面挖的面目全非，是为了埋设污水处理管道，我们这边现在五水共治，是一项利国利民的大好工程。
这个地方就是传说中的镗缸磨轴的车间，呵呵
老师傅先去出气门，顺便检查下气门和导管之间的间隙。老实说，这个间隙实在是非常大。
看看这个积碳，我也是醉了
敲掉旧的导管
这个就是气门导管，内孔已经磨损，必须换掉了
用电刷先把大块的积碳先处理掉
让后放进超声波池子里清洗
缸盖也放进去
进去泡个澡吧
缸盖洗干净捞出来，高压水枪冲干净
准备换气门导管，先在导管上淋上机油作为润滑
准备换敲入导管
一根是敲好的导管，一根还没敲上去
然后检查气门红印，看看接触面积是否完好。红色一圈均匀的沾到气门座上，那说明接触面积完美
涂上研磨砂
排气门也一样要检查接触面积，完美
涂上研磨砂
用气动工具研磨气门
磨好气门之后，洗干净，装气门油封
装气门弹簧和锁片
金边的气门油封是888加强版
缸体也捞出来
其他部件也捞出来冲洗干净
统统洗干净
检查缸径，磨损是否正常，经过检查，磨损正常
拿回来之后，处理下残胶
仔细看看气门室盖上凸轮轴瓦盖的部位，拉伤的很严重。各位途观迈腾的车友，你的发动机哒哒哒声音大，换了凸轮轴，换了链条，换了凸轮轴铝支撑座都没用的…………其实问题都在这里。
看吧，每一道都拉伤。这个盖子貌似是么有单独提供的，要换就要连缸盖一起换。不过这次运气后，淘了一个单独的盖子，而且磨损的不大，再看看缸盖上的那半个瓦，磨损也不厉害，那缸盖就不用换了。
另外拆下旧的火花塞，老实说，我也醉了，什么杂牌火花塞啊，见都没见过啊。
接下来就是选材了。这个车的问题这么多，换的配件也比别人要多。而且配件，必须用原厂改进的，不然不解决问题啊。
这里顺便提个外话。不少车友看到这里，肯定会说，换这么东西，不如直接换个发动机，反正现在某宝或者某田的发动机很便宜啊，一万左右就一个新发动机了。
这里我要说的是，配件水很深，所谓的发动机，几千万把块钱的，都是拼装机，甚至有的是拿旧件修复拼装的，原厂机器的出库价要三四万不等，便宜的都是副厂件拼装或者旧件拼装的。本人在爱卡速腾论坛里发过一个帖子，大家可以去翻一下
网页链接。另外就算是新的发动机，其结构也是按照原先没改进的结构卖给你的，到时候继续烧机油，继续顶气门…………毕竟你买了只是一个新的有缺陷的发动机替换掉旧的有缺陷的发动机，该有的问题还是有，只是把定时炸弹引爆的时间往后移了而已，并没有真正的解除炸弹。
好了，废话不说了，继续看帖。
全新进排气凸轮轴和凸轮轴支撑座。其实原来的凸轮轴还可以用，但是轴径磨损的很厉害，铝支撑座磨损的也很厉害，所以这次一并换了
上汽试验车拆车的瓦盖。检查之后发现瓦盖磨损很小，可以用，这样就不用换缸盖了，节省了大笔的费用
三代机的吸盘，不容易漏油，但是要换吸盘，必须插头一起换。
全套水管，这车，水管没一根落下，全换了，真心的。
各类螺丝、涡轮和排气管之间的密封垫、缸体闷盖、汽油压力传感器、进气压力传感器、排气管抱箍、进风口、爆震传感器。
涡轮增压器的支架。原先大修的哥们，居然把涡轮增压的支架给扔了，我也是醉了。
改进版的链条、轨道、张紧器
平衡轴链条张紧器
机油散热器、水泵小水管、改进版水泵、铝合金三通
汽缸垫、曲轴后油封、排气歧管垫
凸轮轴位置传感器、进气凸轮轴调节阀
链条上盖和下盖
气门室盖闷盖、机油散热器垫、机油格底座垫、刹车真空泵垫、涡轮回油管垫、气门室盖堵塞、平衡轴油封
改进版废气阀AB型号、下部分离器
全新进气歧管和活性碳罐电磁阀
改进版波浪环活塞，再也不用担心油环被堵塞了
大小瓦
水泵小皮带
上次大修被敲变形的堵盖
水泵铁水管和上面的密封圈
涡轮增压的进气软管和奥迪的涡轮增压管抱箍，杜绝漏油
新的点火线圈插头
喷油嘴密封圈
原厂火花塞
原厂螺丝。要把左右的乱七八糟的螺丝，全部换回原厂螺丝
进气歧管螺丝
气门油封
气门导管
原厂黑胶和厌氧红胶，必须有原厂范
机油机滤和防冻液
冷媒R134
有了合格的零件，接下来就需要规范的施工和一小部分DIY的精神了
第一步，先上机油喷嘴和大瓦
上曲轴和瓦盖
按照规定力矩锁紧大瓦。维修手册上是预紧多少力矩 多少角度，这里我已经给你换算好了，大瓦螺丝90N.M，大家以后按照这个标准施工即可。
装上新的活塞
新的电磁阀
必须按照规范来打胶，原厂范
装好中体和机油泵
装好挡油板
装好曲后油封
装好油底壳，另外原来五金店买的螺丝，替换成原厂螺丝
装好油位传感器
整个缸体翻过来
对接变速箱，顺便变速箱外壳体也用化油器清洗剂喷了一顿，搞搞干净
抬上缸盖
按照规定力矩拧紧缸盖螺丝。原厂维修手册上也是按照 预紧力 多少角度来计算的，我这里也换算好了，刚好是100NM的力矩。
换掉火花塞装好摇臂顶筒凸轮轴
装上新搞来的气门室盖，希望这样就不会出噪音了
换上新的水泵
全新的凸轮轴
盖子结合处渗出玫瑰红的胶水，原厂范
趁这个时间泡洗下三元催化
装好链条，下手慢了，盖子已经上去了
新的凸轮轴位置传感器
清洗喷油嘴
大体成型了，原本油腻腻都是油泥灰尘的缸体，看起来清爽多了
新的气门室盖上是么有堵盖的，都换新的
新的堵盖
新的废气阀
装好刹车真空泵
因为涡轮增压的支架没了，新的支架要配两个螺丝，刹车片上的螺丝大小正好，就是长了点，拿去线切割割短
之前涡轮回油管上打了胶水，搞干净，换上专用的密封垫，切记不要打胶，并不是所有地方都要打胶水的
被之前的修理工丢弃的涡轮增压支架恢复原样了，看到上面的两个螺丝了吗，就是线切割回来的螺丝
涡轮增压到位
涡轮增压的进气软管和奥迪的涡轮抱箍，这个位置再也不会漏油了。
换掉破损的插头，不光是为了美观，还为了点火的可靠
进气歧管要换掉，部分附件要移植到新的进气歧管上
发动机大体成型了
换好新的插头，修好破损的线束，看起来美观多了
安装新的进气歧管
洗好的三元催化装回去
发动机总装完毕
沉下车体，发动机进机舱
固定发动机和变速箱，整理好管线
加大众专用防冻液
尊护机油
起动车辆
抽真空，准备加制冷剂
排气管冒出一股浓烟，不要惊讶，因为活塞上涂了机油，三元催化清洗过，温度一上来，就变成烟排出来了，一会就好
因为动过副车架，所以要做四轮定位，避免以后吃胎跑偏
试车，各个路况试车
拉去找个洗车店洗车，精洗，呵呵，这活我可干不了
交车！！
车子有问题，要及时维修。车子没问题，要及时保养。
无论是保养还是维修，都要专业正规仔细。有些毛病，是修出来的。比如车上那么多螺丝，不是滑的就是乱配的，这是人为的吧。比如到处哪哪打的都是那种灰色的胶水，这是人为的吧。比如发动机外面，到处都是油泥，既然你是大修过的，至少要给人家洗干净吧，这也是人为的吧…………总之，各行各业，也未必一定是汽车行业，都要有责任心，有一颗匠人的心，才能把事情做好。
最后，感谢各位看官鉴赏，谢谢。
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