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凯旋论坛 >  十万个为什么?--(汽车知识问答)

发表于 2009-01-31 15:06    IP属地:未知

先收藏 再学习~
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[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了 提哪吒L...

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发表于 2009-01-31 15:19    IP属地:未知

保养的重要性
安全系列之一   
     汽车技师们说:要保证车辆每天在路上跑得好的关键是进行日常保养。但实际情况是至今为止,许多司机对做一些日常的基本保养显得很懈怠.
    在美国,一份新近的调查表明:
    • 27 %的汽车缺少足够或用了不干净的机油;
    • 23 %的汽车轮胎压力偏低;
    • 26 %的汽车的冷却保护不充分;
    • 21 %的汽车需要换新的传送带;
    • 17 %的汽车的空气滤清器是脏的
    • 11 %的汽车使用质量有问题的或已被污染的刹车液。
     为了让车主们的汽车能达到一个当前很好的使用状态,有关部门启动了一些活动,如四月的国家汽车保养月,告诉车主们对汽车做有规律的保养的益处。整个四月份,在许多地区开展了汽车全面检测的活动。
     这些由经验丰富的技师自愿提供的检查包括:水箱的水是否足够、轮胎、灯光和其它的系统。当这些检查完成后,技师和车主一起评论一下所发现的问题,然后车主会收到有关车辆保养和修理的通知。
    这种检查通常在停车场、购物中心、学校及商务楼,美国GLIPTONE作为汽车养护的权威生产工具商, 积极地组织美国大纽约地区的修理便利店、汽车用品零售商店、和当地的媒体一起承办这项活动.
     安全系列之二
     你的车是否每开5,000公里就更换一次润滑油?是否有规律地检查轮胎的压力?或者在规定的维修周期里做四轮定位?是否有规律地检查机油和润滑液的使用情况?
    如果对你这些问题的回答是否定的,那你不是唯一的说不的.
    据一项2004年在美国的统计,在每年一度的年检中87%的汽车被检出有一项或更多不合格的。
    与往年的90%的不合格相比,2004年的检查结果显示:车主们明白了对车辆进行维护保养的重要性,而且行动起来去减少这些疏漏。这种进步是激动人心的,但87%的不合格比例还是很高的.
    其实即使不是每个人都是是机械方面的专家,但为了汽车的安全和正常地工作,有些事是普通人可以完成的。
    第一步是检查所有的润滑添加剂,使各部件运转平稳。不充分的润滑添加剂和机油的使用,会影响驾驶的安全性能,如果不适当地补充,就会损害内部的零件。在调查中, 有23%的车被检查出缺少或用了脏的齿轮油;26%的车缺少刹车润滑油。补充高质量的添加剂如美国劲百雳全系列添加剂对车的保养至关重要.
    检查轮胎压力和轮胎花纹的深度也是同样重要的。在检查调查中发现25%的车辆有不正确的过高的压力,10%的轮胎面花纹已磨损,需要更换。
    低的轮胎压力会增加每公里耗油量和减少轮胎的寿命;磨损了的轮胎面,会在潮湿的路面上打滑而造成很大的危险。行家建议每次检查加油时都检查轮胎的压力.
    如果车主定时地检查汽车的传送带、软管,如果磨损了就更换,那很多常见的路边抛锚都是可以避免的。在调查中至少,至少有25%的车被检查出有一个或更多的传送带不合格,有12%的车辆至少需要一根新的软管。
    车主还应该关注汽车电池、空气滤清器和车灯(如刹车灯、尾灯、前灯和转弯信号灯)的情况。
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发表于 2009-01-31 16:04    IP属地:未知

只有学习的份儿

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2009-01-31 17:23    IP属地:未知

强烈支持飞版开此贴!

[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

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发表于 2009-01-31 17:35    IP属地:未知

5000公里就更换一次机油也不是绝对正确的。现在很多全合成机油都可以使用20000公里以上.况且KX的保养手册也说1-15000公里更换一次机油。
素食即是环保。

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发表于 2009-01-31 17:58    IP属地:未知

问:为什么说 高级驾驶不同于特技驾驶?答:   高级驾驶不同于特技驾驶,更不是高速驾驶的代名词。事实上,高级驾驶技术给驾驶者带来的是更娴熟的驾驶技术,以便熟练并安全的操控汽车,不仅如此,它还能帮助驾驶者更充分的认识驾驶车辆的性能,并且发挥出这些性能。  今天我们要说的是刹车。也许你会说,刹车有什么好学的,是个长脚的人就会。其实不然,任何看似简单的事情都有其不简单的一面。单从动作来说,节律式制动和左脚制动也不难把握,但是要做到精确,毫厘不爽还是需要很深的功力的。  职业赛车手中,有些人甚至这样认为,赛车比的不是速度,而是看谁刹车更快。作为普通的驾驶者,也许我们一辈子也无法体会到这种感觉的真谛。不过,和其他高级驾驶技巧不同的是,练习高级刹车技术对普通驾驶者来说一样具有深刻的意义,因为毕竟掌握这种技巧可以使我们多一层安全保障。 A 同步制动换挡  这是一种常用的减速方法,但很多人都有一个错误概念,以为踏下制动板同时换挡便是此法之要旨,这就大错特错。所谓同步其实也有先后次序之分,正确的做法是先踏下制动,直至制动的末段才转低一挡,这两个动作并非一开始就同步进行的。  不过,怎样才算制动的末段是值得商榷的问题。这需要一定经验才可判断,一般来讲,你可以把它认为是三分之一的末段刹车距离。那为什么偏要待制动的末段才转低一挡呢?因为若在高速下刹车,经过头中段的强烈制动作用,制动系统累积了极高的温度,末段温度更可以说达到顶点,这时对制动系统的损耗就会达到最大,因此待末段才转挡的原因是利用引擎制动来减轻对制动的负荷,相对增强减速的性能。  制动本来便是从损耗中获取减速效果的,我们要避免的并不是正常的损耗,而是不必要的损耗或对制动造成直接的损害。同时间转挡及制动的最大坏处就是会增加这种损耗,它会令引擎及变速箱的负荷加重,因为在整个高速刹车过程中,头段的制动能力是不足以令汽车减慢至合理的转挡车速的,情况就如在高速行驶中强行转往低挡,这样会使引擎及变速箱受到无谓的损耗。  同步制动转挡法却是一种急促的、在短时间增强刹车能力的方法,这样便有打破车体固有平衡的可能。所以采用同步制动转挡法时,我们需均衡其优劣,譬如路面稀滑或不平坦,就要考虑一下是否适用这种方法。
人就是人,何必刻意做人。类就是类,何必刻意分类。

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发表于 2009-01-31 17:59    IP属地:未知

    严冬如何正确使用雨刷?
    冬季寒冷天气使用雨刷前,要先检查刮片是否已冻结在车窗上。否则,如果雨刷器被冻住粘在车窗玻璃上,硬开启雨刷器有可能损坏雨刷器电机。如果清晨出门发现雨刷器被雪水或由于结霜粘在挡风玻璃上的话,千万不要用热水直接冲洗,这样容易使车窗因为温度变化而炸裂、雨刷器变形。正确的方法是将空调开至热风,吹风模式旋转到“挡风玻璃”挡,一会儿工夫雨刷器将自然化开。既简便省力,还不会对雨刷片产生物理性损坏。此外,下雪时长时间停车把雨刷立起来,可防止雨刷冻住。
[ 本帖最后由 乐弈 于 09-01-31 18:01 编辑 ]

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发表于 2009-01-31 18:05    IP属地:未知

问:为什么上篇只发了[A]?难到没有[B,C]吗?答: B 节律式制动  这种制动技术适用于轮胎被锁死,轮胎失去转向能力时使用。车轮锁死常见的原因是路面摩擦系数低,制动令车轮锁死。但在干净的路面,轮胎仍有机会锁死,如制动力过强或车胎本身的抓地力过低等。  一旦制动时车轮被锁死,轮胎失去作用,驾驶者基本上只能做两件事:一是保持直轮直至把车制停。二是松开制动板、扭轮从而避过前面的障碍,但如果所开的车是重心比较高的车种,如越野车、MPV之流,使用这方法便有点危险,因为用得上这种危机处理的制动方法,车速一定是过高,如果制动时未能把车速减至慢速,扭轮回避障碍物时的车速就不会降得很低,那么扭轮这个动作便会突然大幅度影响车体的重心,高重心车辆大有翻车的可能。  我们现在要学的是第三种方法,那就是节律式制动,它是唯一能使锁死的车轮继续减速和保持轮胎的转向能力的制动方法。其技术要点是ABS制动系统,使制动一踏一放,踏的时候车轮虽仍被锁死,但与此同时产生减速作用;放的时候车轮回复运转,转向轮重拾转向能力。重复地、节律地一踏一放,直至车速慢下来,回复原来的制动和转向能力为止。但使用这种技巧时,一踏一放的速度一定要快,而且是愈快愈好,快到好似ABS系统的动作便是最好,但这是十分困难的,我只见过专业赛车手做到这种效果。另外,当右脚一踏一放的时候,驾驶者必须保持扭轮,如果你的节律式制动是奏效,车辆便会有转向能力。一般人练习节律式制动时,常犯的问题第一是节律未够快,第二是一踏一放的幅度不大,要成功练成这种技巧,首要有适合的场地,其次是驾驶者要很狠心地、神经地踏放制动器。  节律式制动最常应用于稀滑路面,尤其是在减速闪避路障的情况,当然,有ABS装置的汽车便没必要用此技术。但各位要明白一点,无论ABS或节律式制动也好,它们只能改善制动时的转向表现,对制动力本身没有加强作用,更不要以为有ABS就可缩短制动距离。  C 左脚制动  右脚踩油门和刹车,左脚控制离合器似乎是天经地义的事情,但是在赛车中,车手经常会用左脚来制动。为什么呢?原因是在入弯前由于速度过快,必须适当减速,只是如果收油刹车,必须适当减速,这时如果收油刹车,发动机的转数就会立刻降下来,直接影响到赛车出弯的速度,因此要使用左脚刹车,在刹车的同时踩住油门,保持发动机的转数。这样,赛车达到了与入弯对应的速度,可以顺利过弯,而发动机仍然处于高转状态,出弯时才会有更大的马力和扭矩输出,速度也更快。  什么情况下需要使用左脚刹车呢?首先,赛车在入弯前速度已经很高,马上就要入一个高速弯,比如说四挡5000转,如果选择降挡位至三挡,发动机的转数就会被拉得很高,同时赛车的速度也会降得太低,影响出弯的速度。如果选择不降挡位,车的速度又太高了。这时就要用到左脚刹车技术。  所谓左脚制动就是利用左脚踏制动,借此减少Reaction Time,提高对危机的反应。它是赛车手必须掌握的技能,但对于普通驾驶者我们不建议学习,除非在学习阶段你已开始接触此技巧。因为学习左脚制动最困难之处是要改变驾驶者对脚踏板固有使力的概念。自从学习已右脚踩油和制动以来,我们的脑子里便已植入对踏板应给予的力度,相等于见到哑铃,我们会使劲拿起它,相反见到一堆棉花则会轻轻拿上手,若两者所使的力度相反,就会出现动作上的不协调。   不习惯使用左脚制动而致的负面影响是,一是加速制动损耗,二是车轮经常被锁死。有些赛车手更会考虑到转右弯时,若使用Trailing Braking,人体和车体重心已偏向于左方,若加上左脚制动,会容易导致身体失衡。开手排车使用左脚制动的复杂程度更比自排车高出百倍,因为两支脚掌将会交替使用制动。
人就是人,何必刻意做人。类就是类,何必刻意分类。

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发表于 2009-01-31 18:09    IP属地:未知

哈。。。。这可不敢。。。灌水,这样中不?
人就是人,何必刻意做人。类就是类,何必刻意分类。

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发表于 2009-01-31 18:11    IP属地:未知

    为什么冬季也会爆胎?    
    答:引起爆胎的原因不仅仅是高温,若不注意检查轮胎,爆胎在任何季节都可能出现。在冬季发生爆胎,主要是因为缺气,它有两种情况,一种是“快速漏气导致爆胎”,车辆行驶在路上遇到外界异物的撞击或被割破,形成爆胎。另一种是“慢性漏气导致爆胎”,是冬天车辆出现爆胎最常见的情况。现在乘用车多使用子午线轮胎,其气密层与外胎合一,即使被扎钉穿透,轮胎内部的空气也不会立刻漏光,而是慢慢漏气。
[ 本帖最后由 乐弈 于 09-01-31 18:11 编辑 ]

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