发表于 2010-09-01 17:17 IP属地：未知
冷车测缸压，每一个缸的缸压，记录。然后发动热车，在热车侧缸压，看看数值的变化。抖动的形成首先是和发动机压缩做工的好坏有直接关系
明白你的意思，搞清楚前不着急拆车动手。
入手点就是冷热车的工况不同。冷车时会抖动噗噗放气，但热车之后就稳定下来。从噗噗响的现象上看，一定是排放的尾气中汽油浓度过高。排放浓度高，不外乎两个原因，进气较少或者喷油较多。（根据我对发动机的浅显了解）冷车的时候节气门打开角度较小，进入气缸的空气就会变少，喷出的汽油较多，不管怎么样，冷车的时候电脑要控制节气门和喷油嘴系统，令气缸内的燃烧更“容易”，并且“输出功率较大”，这样才容易着车并且尽快“进入状态”。
喷油量和进气量有一定的比例关系的，比例的结果就是油气混合浓度了。这个浓度高了不行，低了也不行。电脑从什么地方来判断浓度是否合适呢？（再根据我对发动机的浅显了解）我觉得是转速。在冷车启动初期，以捷达为例，电脑应该希望转速保持在1000转（假设）进行热车。为什么保持在1000转？高了没用，低了就灭了。
电脑让发动机保持在1000转，最直接的办法就是控制节气门了，节气门和油门控制程序联动，应该说控制节气门开启角度就能控制喷油量。但（我认为）热车过程中这种角度－喷油量的联动关系不应该按照热车之后的联动关系去执行。
第一种热车方法：固定喷油量，调整进气量以保持转速。
第二种热车方法：固定进气量，调整喷油量以保持转速。
我觉得第一种方法会导致车凉，所以认为捷达会采用第二种方法，即进气量固定，调整喷油量。
那么导致油气混合浓度过高的原因会有以下几种
1、进气量过少
2、喷油量过大
我的问题是，拆开进气管，观察节气门打开角度能判断进气正常吗？
以上分析是在没有什么经验、没经过专业训练、没有ssss认证的情况下，根据能记住、能简单了解到的知识分析推断出来的。用于分析和推断的知识可能是错的或者不完整，分析过程也可能会出现偏差，强烈建议朋友们纠正而不是用来做结论。
顺便为你的经历表示愤慨和同情～
京公网安备 11010102004670号