发表于 2024-08-08 09:58 IP属地：未知
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和元PLUS过了一年，展开说说
买电车，就是图个用车便宜。元PLUS，冬天续航打对折，出行成本也远比燃油低，电门随便踩，无所顾忌。只是有一点，得明确自己车子的续航实力，以便及时安排充电，不至于趴窝。
车是‘蓝色幺鸡’，去年7月份买的，老款（2022）元PLUS旗舰版。全系没有座椅加热和通风，之后冠军版、荣耀版出来，至少顶配还给了前排通风加热的配置，副驾座椅电动调节也配上了。估计是老款抱怨太多，后来者福利这不就来了吗？所以有意见还是要提，虽然自己享受不到，但只要人人都献出一点“爱”，这世界必将走向美好人间哈哈（价值上来了）。
回顾选车，15万左右预算，买电车，也还是对比了好几款，AION Y、大众ID.3、零跑C11等。零跑C11其实从配置来看性价比还可以，试乘试驾过，空间优秀，静态坐车舒适，但跑起来就不是那么回事了，遇坑洼颠簸、晃荡，底盘质感确实不咋地，另外也担心它步威马后尘，咱一普通家庭条件，买这种大件需三思。AION Y跑网约车的比较多，坐过一回，有空间优势，亏在底盘，扭力梁遇坑洼、减速带稳不住，后排随时抛跳，家用舒适欠奉。大众ID.3的底盘还可以，非常之扎实，路面一般的坑洼、起伏，基本都能过滤。较大坑洼也不易影响车子整体的稳定性，滤震干脆，过沟坎利索，无多余小动作，开车坐车就两个字：稳当。配置方面，入门就是多项主动安全装备、全速自适应巡航加身的ID.3，相比起来也还是强，不过当时在价格方面我犹豫了，要有现在当下这个优惠力度，真还不一定选哪款。毕竟元PLUS的底盘质感也还可以，不说有多好，至少这个价位还算及格。当时价格优惠4000，裸车15.58拿下的旗舰型，除了座椅没啥拿得出手的功能，其他配置还是整得比较全面。
来都来了，还是要汇报一下电车最紧要的续航以及能耗表现。这段时间在安顺，18-27度的天气条件下，偶尔开空调，城市折合满电续航里程409公里，续航打折率为8折。
平均电耗为14.8kW.h/100km，表显电耗11.5kW.h/100km，快乐表的成分还是有的。
同样的天气条件下，空调一直开，跑高速：
偶用巡航，实际续航里程332，平均电耗为17.9kW.h/100km。整体高速打折率为6.5折。
定速跑120公里每小时的时候，这车的表显电耗为19.6kW.h/100km，速度越快掉电耗越猛，跟烧油一个道理。高速续航能力有限，跑长途的话就要做好规划，不要电到底了，充电桩还没找到，慌的一匹。主要还是冬天，元PLUS续航容易打对折。
搭载E3.0平台的元PLUS全系标配了冷媒直冷技术，但充电过程中，其电池散热做得还是比较一般，充电功率波动比较大。
平常在外充电，比较常见的120kW充电桩，以及开迈斯180kW充电桩，华为600kW的液冷充电桩，还有蔚来500kW的液冷充电桩……都充过，元PLUS最大的充电功率可达88kW。据观察，电量达到51%时，因电池温度过高，功率会有所下降，电量55%时，充电功率又会有所回升。61%时，充电功率又会降一波，电量充到65%时，功率又会稍微上升，直到85%时，充电功率会降至30几kW，这个功率会一直保持到充满。从5%的电充到满，差不多要一个小时零几分钟。
最常见的国网60kW充电桩上，元PLUS的最大充电功率为52kW，这种电桩充波动就没那么大，差不多维持到85%后，充电功率下降至30几kW，直至充满。从5%的电充到满，60kW充电桩差不多要一个半小时。
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