问界新M7是一台很有意思的车，这台车在发布之初我猜到会热销，理由如下：
第一、华为自动驾驶的一骑绝尘，在所有的友商还在讨论到底开放多少个城市，做通勤自动驾驶还是高速自动驾驶的时候，华为直接宣布全国覆盖，已经不跟你玩儿一个城市一个城市攻克的游戏了。也就是说，如果你想要自动驾驶，华为就是最好的选择，无论价位，无论品牌，没有之一。
第二、价格调整，上一代M7顶配差不多接近40万了，这个价位对标的产品已经是豪华车品牌的主力产品了，在没有智能驾驶加持，本身车子的硬件能力也不够出色的前提下，太勉强了。但这一代，要么25万给相当于上一代补强版本的32万版，这个性价比就出来了。要么就是30万直接给天花板的自动驾驶。以及，25万也好，30万也罢，彻底避开了传统豪车的主力产品或者新势力的抗大旗产品，而进入一个家庭实用车的区间，整个的竞争格局完全变了。
第三、空间的解放，5米的车身，做6座依然有些勉强，做大五座可就太充裕了，对于家庭用车来说，什么最重要？作为两个孩子的父亲，我看车最重要的就两个点，一是安全，二是空间，包括后排空间和后备箱空间（后备箱空间极其重要，家庭出行的东西太多了，不能装的车都是废物）。
说白了，就这个空间就足够打动很多人了，大家可以看一下这个价位的新能源车，都是什么空间。
第四、华为Mate60系列的回归，华为终端的流量彻底回来了，大家去看看华为门店的人流量就知道了，无与伦比，Q4华为手机的销量必然大爆发，同时大家也必然看到，华为终端几乎所有的业务都会迎来大爆发，流量的发起点回来了，一切都变了。
第五、安全，这一次的新车，华为花了很大的力气去做这个，甭管有没有用，各种高强度材料都给你整上去，撞不坏就对了。以及，相较于被动安全，华为基于自动驾驶感知能力的主动安全就更牛逼了。
说白了，被动安全做得再好，只要撞车了，那就是损失，被动安全只是降低损失，而主动安全是直接避免损失，你说，哪个牛？而在华为自动驾驶遥遥领先之后，主动安全一样遥遥领先了。
在当时的想法里，我把智驾放在了第一位要素里，而主动安全放到了最后，但之后从渠道反馈来看，问界新M7的爆发，最核心的点是安全，尤其是基于自动驾驶感知能力的主动安全。
也就是说，对于问界新M7来说，最初的爆发里，智能驾驶的关注度其实不够高。
这个事儿也很好理解，虽然问界M5(参数|询价)智驾上展示了很多很牛的东西，但毕竟官方的全国无图没有正式推送，消费者对于自动驾驶的理解还不够深刻，反而是主动安全成为了家庭用车最切实的痛点解决。
但之后，随着问界新M7的大规模交付，尤其是全国无图NCA全面推送之后，这个事儿开始出现了新的变化。
昨天大家还在群里聊这个，朋友的S7从上海市区开到淀山湖，全程接管率低于7%，而另一位朋友的问界新M7，300km零接管，只是在服务区的时候自动识别ETC，需要接管一下。
什么叫无图？就是不需要依赖于高精地图，全凭车子自身的感知和决策系统做自动驾驶，因为是车子自身对环境感知的，那么就不应该有开城这个说法。而到目前为止，整个行业正儿八经不提开城的，只有华为，这个就是传说中的遥遥领先。
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俗话说得好，金杯银杯，不如老百姓的口碑，华为在智驾上的领先，在全国无图开放，智能驾驶开始成为车主的日常，并且由车主主动传播之后，其所能够形成的影响力，现在挺难估量的。
所以一个很有意思的事情，华为在首发优惠到期的累计大定破五万之后，大定依然在快速爆发，截止2月底，问界新M7的大定破15万，这意味问界新M7首销期权益结束之后，依然保持着月均2万的订单增速，而这还是在订单大量累计，提车周期延长前提下实现的。
而春节的销售高峰期里，年前提车是一个非常重要的影响要素。
因为问界新M7的极速爆发，华为智驾和主动安全的口碑出圈，问界整体的品牌口碑在极速拉升，所以去年12月26日发布的问界M9，至今三个月的时间，大定直接破六万，且绝大部分都是顶配版本，均价接近60万。
一台均价接近60万的国产车，月均订单2万，什么概念？
后有没有来者不知道，但前无古人肯定是的了。
随着问界的产能跟上，问界已经迅速成为中国市场新势力一哥了。而这个第一，依然是产能不足，订单积压系的成绩。
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我们一直在说新能源市场的极速变革，但我们纵观这个市场，新能源本身的变革动力其实没有那么大，目前的市场，增程式也好，各种形式的混动也罢，核心的思路还是油换油，纯电的接受度依然不够高。
因为本质上，对于用户来说，油不是问题，价格才是。
所以新能源变革里，最核心的要素是价格优势，一方面是整车的价格优势，另一方面是新的动力系统带来的低使用成本优势。
比如大容量增程式在短途出行的时候可以充电，这个成本可以拉下来一大截。所以我们看到，传统的豪车市场，第一轮的新能源冲击之后，BBA开启价格战，销量又基本稳住了，理想也好，比亚迪也罢，真正赢得用户的其实还是性价比和价格战。
但随着智驾的展开，这里的根本内核正在发生转变。就如同我文章开头的那个群聊，300km的出行，有高速，有城市道路，有国道，有乡村小路，全程真的可以做到零接管，这意味着你整个的出行逻辑都发生了根本性的变革。
一个很有意思的话题，当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
在传统油车时代，最核心的几个点：空间、动力、底盘调校和内饰外观，以及品牌溢价。
在新能源时代，国产车崛起最大的秘诀其实是把这几个传统汽车分级点给彻底打乱，20万价位上你就可以买到过去百万豪车才会标配的3s级别的零百加速。B级车甚至是C级车大爆发，内饰外观更是毫不手软。
但一个市场的消费水平并不是由产品决定的，而是由经济发展水平决定的，价格打下来是一方面，价格怎么撑起来是另一件事儿，市场并不会因为你在低价位的产品体验做好了，高价位需求就不存在了。
所以我们看到，在20万以内的合资车份额快速被蚕食的同时，30万以上的BBA销量反而稳住了。这里的根本是，旧的秩序被打破了，新的秩序还没有建立起来。
那么，对于这一场百年级别的汽车行业变革来说，新的秩序是什么？
新能源时代最内核的竞争力在哪里？
很显然，电动化、智能化和自动驾驶里面，电动化和智能化是现在，自动驾驶是未来，而华为，正在加速这个未来的到来。
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我们经常会看到这样一个言论，华为的自动驾驶并不是独家的，慢慢大家都会赶上来，很显然这里有一个逻辑谬误。
本质上华为的自动驾驶并不是行业里开始做得最早的，且在量产车上正式落地的时间并不长，正儿八经量产落地其实是在问界M5智驾版上，至今也就大半年的时间。
但华为的自动驾驶，在正儿八经量产之后，就以极快的速度成为行业领军者，这意味着什么？
意味着华为极速的成长力，也就是说，实际上对于如今的华为自动驾驶来说，最缺的还是时间，随着时间的推移，各家和华为的差距不会是不断缩小，而是继续拉大。
智能驾驶的第一阶段当然是少接管和安全性保障，之后会逐步向不需要接管进化，再然后就是追求过程的平顺性和舒适性。
在问界M9上有一个非常有意思的功能，基于ADS2.0感知系统的主动悬架调节体系——途灵底盘，因为车子的感知系统足够强大之后，它对于整个环境的预判能力是高于人驾的，那么在这个感知系统下，自动驾驶基于感知系统的驾驶决策，理论上也是必然高于人驾的，且，自动驾驶不会疲劳。
这意味着，随着时间的推移，华为的自动驾驶未来不只是零接管和更安全，而是在舒适型上也是会明显高于人驾的，也就是说，华为的智能驾驶方案，是给你提供一个水平极高、安全性极好，没有疲劳的全天候专职驾驶司机。
我们回到之前的话题：当一台10万块钱的车就可以满足我们的日常出行需求之后，那么我们选择更高价格的车，理由是什么？
传统油车时代的空间也好、动力和底盘调校也罢，本质其实就是舒适性的提升，这个是旧的秩序最根本的内核所在。
而在新能源智能化时代，新能源电动时代本身是无法成为这个核心的，自动驾驶可以。
很显然，华为现在不只是做好了问界的几台车，做出了鸿蒙智行的品牌。更重要的是，华为正在重塑这个行业的格局，和重新定义这个行业的规则，而这个，才是真正可怕的地方。
在更长维度的其他品牌车来说，只有三个选择，第一个是努力追上华为的智能驾驶步伐，这个非常难；第二个是加入华为，选择Hi模式，灵不灵魂的都是小事儿；第三个是逐步被市场淘汰，不会有第四个选择的。这个新能源车智能化时代真正的变革所在。