作者：粮食-罗
来源：雪球
华为的优劣点：
1、华为的高阶智驾方案ADS 目前反馈确实很牛，这是华为多年的技术积累带来的优势，因为本身就是做高端手机的，在算力，芯片，系统这块肯定国内最牛了；
2、华为高阶智驾方案ADS成本非常高，大嘴已经说了，没法集成在30万以下的车，这是它的劣势；
3、华为智选车业务目前有赛力斯，奇瑞，江淮，北汽四家，华为从产品设计、产品定义、质量控制、营销等方面全面参与，由于华为的深度参与及强大的品牌效应，这四家受益非常充分；
4、由于华为不亲自造车这个最高战略，只能以合作的方式造车，因此它的造车成本相对比较高，毕竟利润分成需要两家来吃，无法独享；
5、由于华为的车BU 团队大概几千人（具体不详），要分配到这4家，人员队伍资源略显不够，这在一定程度上构成了它的劣势，所以在打造明星车型方面，速度略显不足，目前只有塞力斯的问界打开了局面；
6、华为还在全力打造它的汽车样板间，海外出口几乎忽略不计，这是它目前的劣势。
比亚迪如何应对像华为这种级别的对手冲击呢？
1、个人认为除了华为外，比亚迪并不惧怕任何对手，目前对比亚迪的冲击主要集中在30-50万的车型区间，比亚迪目前在这个区间是劣势，不管是问界还是理想L系列，比亚迪应对比较吃力，腾势目前还没有特别的爆款，D9算一个不错了；
2、比亚迪目前的高阶智驾系统是落后华为和小鹏的，这是它的劣势，希望赶紧追上来；
为了应对，我认为比亚迪做了如下3个方面的布局：
1、大力度整合智驾部门，集中火力，船夫说未来几年投资1000亿，目前智驾辅助系统已经开始发力，预计今年有一个大的提升；
2、全力抢占提高20万以下的市场份额，利用自己全产业链的巨大优势发起电比油低的荣耀版战役，船夫说今年渗透率可能超过50%，带来的增量将是200万的市场，这样比亚迪拿走一半也会带来100万的增量；
3、全力开拓国外市场，当新势力还在国内卷的时候，比亚迪已经完成全球布局，自购滚装船，自建海外工厂，在新能源汽车领域先人一步，预计今年带来50万的增量；
4、国际市场是未来中国企业的一个突破口，随着国家的战略推进，汽车行业会带来巨大的增量，具有先发优势的比亚迪将来会再造一个同等规模的海外比亚迪。
综上，华为将是比亚迪的一个可怕对手，但华为也有它自身的局限性，合作造车，资源分散，利润分成，成本较高等。比亚迪如果突破了自身的缺陷，比如自动驾驶，未来将是一个巨无霸的存在

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黄毅超03-18 02:29 · 福建首先纠正你一点，华为智驾强于比亚迪，但不多，小鹏智驾是落后比亚迪的，比亚迪不管是视觉方案，还是激光雷达的方案，智驾实测成绩都比小鹏强。可以去看懂车帝等平台对腾势N7的实测。
再来说下华为赛力斯和比亚迪造车的区别。
华为赛力斯造车水平实际不高，且很低，自己赛力斯并没卖多少，直到贴牌华为时才起飞，后来有阵子任正非反对贴牌，碰巧那会M7也碰撞测试出问题，赛力斯一落千丈。再后来直到余承东9月份的发布会，华为也终于不再干涉车企贴牌行为，加上M7降价，所以赛力斯彻底起来了。但这跟车好坏和智驾水平怎样关系不大。消费者就是认华为，华为在消费者的心智早已是顶端的代名词，更是信仰。这点比亚迪比不了。
比亚迪造车上是远强于赛力斯的，问界M7你们认为比护卫舰07强吗？我看没有吧，两车颜值都不好看，但是比做工用料，底盘，价格优势等等，除去智驾跟外观，护卫舰07吊打问界M7，那为什么护卫舰07卖的不好？主要还是品牌在消费者心智里是低端廉价的。
比亚迪卖车从来不是靠信仰，而是靠谱的做工用料跟性价比。那这性价比怎么来的，因为比亚迪是全产业链，并且自家还造电池，且电池销量还十分巨大，又全球招兵买马，造车核心来自前奔驰跟奥迪的顶级团队，加上自己电车科技底蕴，他成了世界第一新能源车企。所以比亚迪只是输在品牌印象。而不是其他方面。
事实上今天14万的比亚迪海豹(参数|询价)dmi丐版，都比40万的雷克萨斯ES(参数|询价)方方面面都强。但品牌塑造依然任重道远。

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“比亚迪卖车从来不是靠信仰，而是靠谱的做工用料跟性价比”。对这句话信一半，比亚迪主打一个性价比倒是的。有天开了一哈比亚迪元，感觉就是一个塑料壳壳，尤其是关门的那个声音。

反正我不信赛里斯的设计制造水平会很高

我也觉得20万以内就不用去搞智驾了，比亚迪全产业链几乎都是自己做，就把价格搞下来降低边际成本已经满足市场需求了

以前我坐朋友的锐志关门轻飘飘的，比我的C5差远了，但雪铁龙小毛病特别多，像个老病号。后来我就不关心门重不重了

M5和M9不错，M7是东风风光ix7的换壳，东风自家品牌基本一堆烂货，