不得不说，如今的新生代消费者对于车的理解已经不再是简单的出行工具，而是能够带来更高品质生活的重要一环。
他们对于一辆车的要求也越来越苛刻，空间要够大、动力要够强，还要好操控、够舒适。既然消费者有这个需求，那么作为最懂中国消费者的品牌之一，一汽-大众自然不会坐视不理。
揽巡便是在这样严苛的要求下，一汽-大众大众带来的诚意之作。同时，它也是一汽-大众在国内SUV市场的收官之作，填补了品牌在中大型SUV这一类型的空白。
而为了更全面的体验这台车究竟有何过人之处，我们拿到了揽巡的四驱顶配R-Line巡礼版进行了试驾体验。
有辨识度的外观
揽巡的前脸设计非常有特色，采用了大量的横向贯穿式设计，让格栅呈现出多层次的分布，尤其是我们试驾的这台白色的R-Line版本，前脸的立体感很强。
另外，这些线条、分层设计，还有另外一个作用，就是突出这辆车的视觉宽度，看上去更加宽厚、大气。值得注意的是，揽巡的车宽已经达到了2015mm，算是同级罕见了。（作为参考，冠道(参数|询价)的车宽为1942mm，定位全尺寸的宝马X7(参数|询价)车宽为2000mm）
大灯部分依然是集成了很多高科技的IQ.Light灯组，但在这台车上不算亮点，因为它的在灯光方面确实玩得很花。除了最明显的贯穿式日行灯和发光LOGO外，前脸下方两侧（仅R-Line版本）、前翼子板、四门把手、车顶行李架均能发光。在夜间的仪式感和辨识度极高。
车身侧面，虽然拥有接近5米的车长，但是凭借一条与翼子板饰条相连的高腰线，以及悬浮式车顶设计、21寸大脚，整车看上去并不会死板，也确实有R-Line版本该有的运动氛围。
车尾的处理十分简洁，尾灯部分做了收窄的处理，能让尾部有大面积的留白，增加整体感的同时也让尾部显得更加干练。尾灯依然采用了贯穿式设计，灯腔内部为“X”造型，不过下半部分是刹车灯，需要踩刹车才是完整的X。
内饰简洁，空间巨大
坐进车内，揽巡也是采用了大众最新的家族式设计，非对称式仪表台将多数的视觉重心都投向了主驾，也便于驾驶人能直观的读取+操作。
同样还搭载了10.25英寸全液晶仪表和12英寸中控屏组成的双联屏，车机操作逻辑并不复杂，最多二级菜单即可完成操作，同时CarPlay和CarLife，日常使用比较方便。
另外，揽巡还在很多地方使用了触摸式按键，包括空调控制按键、方向盘上的多功能按键、灯光的控制按键。个人认为，空调和灯光的控制是可以采用实体按键的，会更加方便。
关于很多车主反馈的多功能方向盘按键误触、手感不佳的问题，就我们短暂的试驾体验来说，其实并没有什么影响。不过大众也确实很重视消费者的反馈，表示未来将用回传统的实体按键。
配置方面，因为是顶配版本，所以这台车上日常所需的绝大部分功能都式一应俱全，比如冬季正实用的方向盘加热、座椅加热均有配备，同时还有L2级别的辅助驾驶，城区通勤和长途高速都非常实用。
再看揽巡最重要的后排，2980mm的轴距得到了最大的利用，腿部空间和头部空间就算是180的大个子也完全充足，坐垫的长度对腿部的支撑也足够，加上可折叠调节的舒适头枕，以及可多挡调节的靠背角度，乘坐舒适度极佳。