今天我们来看个大家伙，这台来自一汽大众的中大型SUV——揽巡。
首先从外观部分可以看出这台揽巡在设计上比起自己的兄弟车型揽境(参数|询价)明显要时尚些，它的前脸部分加入了更多时髦的设计元素，比如更多层次的进气格栅以及纤细的日间行车灯，同时大众Logo也升级成立了可以点亮的新款造型，看起来会更显年轻；转到车侧，时尚的设计依然在延续，可以看到它前脸贯穿式的日间行车灯一直连接到了翼子板位置，车顶的行李架上也加入了灯带点缀。虽然由于法规的关系，在车辆行驶时这些灯光并不能点亮，但在夜晚当你走近车辆时亮起的效果还是相当炫酷的；再看车尾，贯穿式的尾灯设计如今已不是什么稀奇的配置了。细看之下可以发现揽巡在设计上的小心思，它在灯腔内部做出了不少精致的造型，看起来会更有质感。
坐进车内，揽巡的整个内饰当然遵循大众最新一代的家族设计，在保留了实用性的基础上又增加了不少科技感，比如中控台上的金属饰板下透出的幽蓝的氛围灯，还有最新样式的小尺寸换挡机构，都给我们带来了不少新鲜感。再来看配置，我们试驾这台是顶配的380TSI 四驱R-Line 巡礼版，在配置部分算是非常全面了，作为顶配车型，HUD的抬头显示系统、手机无线充电功能、以及前排的座椅通风和后排的座椅加热都是专属配置。在大家关心的车机系统方面，揽巡的表现算是中规中矩，大众最新这套车机系统的反应速度比之前有了明显进步，虽说智能程度依然不如自主品牌车型，但好在它是支持苹果CarPlay、安卓CarLife等手机互联的，日常实用性可以得到保证。
毕竟拥有如此大的车身尺寸，又是大五座的座椅布局，揽巡的内饰空间自然是大到放肆。坐进第二排，头部空间和腿部空间都相当充裕，并且它的后排座椅靠背是支持调节角度的，对于长途乘坐很友好。当然不仅仅只是头部空间和腿部空间足够大，巨大的横向空间表现也是它的一大优势，在这台揽巡的后排坐三位成年人长途出行也能做到轻松从容。对了，我们在这台顶配车型的后排还可以看到不少高端的配置，比如后排的独立空调、隔音隐私玻璃以及前面说到的后排的座椅加热等等，可以显著提升后排乘客的舒适性。至于后备箱，同样是这台揽巡的一大亮点。它的整个后备箱在常规情况下空间表现就很奢侈了，宽度和深度都相当可观，要是你将后排座椅放倒的话，更可以形成一个纯平且巨大的储物空间，不夸张的讲，比起皮卡车型的空间表现也是不落下风的。
下面该将它开起来了。首先揽巡搭载的动力总成没有意外，发动机是大众第三代EA888，分别提供2.0T高、低功率两个版本可供选择，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。我们试驾这台顶配车型自然是高功率版本，最大功率162kW、最大扭矩350Nm，并且还搭载了一套全时四驱系统。
实际开起来之后揽巡的性格倒是和它巨大的身型很搭调，浑厚的动力丝毫不突兀，轻踩油门，车辆从容前行，深踩油门后劲十足。另外揽巡的底盘设定也是明显舒适取向的调校，虽不至于软到美系大沙发的程度，但这台主攻美国和中国市场的大家伙绝对要比你印象中的德系车舒服得多。特别是我们在通过一些破损路面以及面对一些细碎震动时它处理得相当从容，往往只是听到一些由底盘传来的“咚咚”声响，真正传递到驾驶者身体的震动已经被化解殆尽了。而当它在面对一些较大的颠簸，或是减速带的时候，底盘的动作也是很干净利落的，没有太多车身的多余跳动。当然，毕竟它的悬架调校得相对偏软，当在面对明显的起伏路面时，车身的起伏动作还是相对较大，特别是在较高速度下紧急变线的话，巨大的车身也显得不那么灵活了。
值得讲的还有这台揽巡的NVH表现也还不错。首先发动机的噪音控制得比较理想，这应该和它发动机舱足够大有些关系。其次是风噪和路噪部分，毕竟拥有这么大的车身尺寸，风噪肯定无法避免，不过可以明显感觉到整车的隔音材料还是用得很厚实，同时车窗也都用上了双层隔音玻璃，实际体验下来它以80km/h的速度跑在城市环线道路上的风噪和路噪都属于同级中等偏上的水平。