发表于 2024-02-12 22:51 IP属地：上海
2.0T 自动四驱柴油豪华版 12万公里，期间校对了一次喷嘴，柴油用的不好，11万开始机油烧的厉害点，4000公里加一升，现在12万公里 2500公里加一升，另外天冷，启动机没劲，据说是通病，新车的时候没有发现这个问题，电瓶去年才换的。有没有知道怎么解决机油烧的快的问题，有同类现象的经验分享下么。平时一万公里已保养。
校对过喷嘴，说明之前的柴油不太好，或者柴油滤芯更换太晚，而且一万已保养，你的车公里数也不是很大，感觉保养有点晚，行驶的不多，保养最好是提前，柴油本身有润缸作用，拉缸的概率很低很低。天冷启动机没劲，这是正常的，这个机器在冬季北方确实存在这个问题，你可以加一个附电瓶，辅助启动。
12万公里的涡轮没事，因为发动机是柴油的温度低，所以气门油封现在也没事，那就是活塞环堵塞，这是正常的，在汽油机上出现的比柴油机多，但是机油更换过晚，会因为短途多，直喷的喷油有很多碳氢进入到机油，机油温度还不能持续保持在100度以上，就无法蒸发出去这些碳氢和湿气，时间长了，机油就会在一定的公路数下，彻底失去大部分润滑保护作用，就容易堵塞活塞环。这个没事，只要疏通修复就可以，这不是发动机的 质量问题，是用车的问题，当然，柴油长期不好，除了会影响喷嘴还会因为柴油品质不好，出现爆震，保证导致局部高温，久而久之 也会烧干活塞环小孔内的机油，堵塞，出现烧机油问题。
气环和油环堵塞都有可能导致机油消耗量大，因此，不要单纯地归咎于油环。在处理时，应避免泡缸和静态修复，因为它们可能会对发动机造成进一步的损伤。为了有效修复，应采用加油箱和加机油的方式同时进行，行驶中的修复是最安全的。因为能加入油箱的修复剂是相对安全的，否则可能会导致燃油泵损坏。而能加入机油中并能与保养周期同步的修复剂，则更为安全可靠。目前，P.NF技术的修复剂是比较安全有效的选择，因为它不会伤害到漆膜和缸壁。同时，为了确保安全，可以咨询专业人士的建议和指导，如专门从事烧机油研究的司有.普等品牌，狗东猫都有期间店，类似的他们拥有丰富的经验和培训基地，可以根据车辆的具体情况提供更具体的解决方案和建议。总之，在处理机油消耗问题时，应综合考虑多个因素，采取合适的措施进行维修和保养，咨询本身也不收费，感觉有用就借鉴，没用再想办法，总比自己上来就盲目维修要好吧。
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