对于血管里流动着汽油的人来说，蓝天白云绝对是不可错过的角色；但如果你有一副电动之心，
宝马还会那样吸引人吗？
对此，我也绝对可以给出一个肯定的答复。
如今我的车库里，还拥有两台“蓝天白云”：一台是两轮的复古大巡航——去年买的BMW R 18洲际旅行家；另一台，则是我日常通勤的至爱，电动运动新秀——BMW i4 M50。
只要拥有挂着宝马标志的座驾，你就绝对能拥有“驾驶乐趣”这四个字。无论是这台宝马有史以来排气量最大的R 18摩托车，或是“排气量为0”的纯电动宝马i4——TA们都在各自的领域，拥有极致的驾趣。
有趣的是，我这两台车的动力系统，可以说是针锋相对的：R 18 TC用的是1930年代就已经出现的复古OHV气门顶杆的Boxer拳击手水平对置双杠发动机，而我的i4 M50则是总输出功率接近550匹的前后双电机。传动布局上，更是天壤之别，R 18使用的是从1923年就在用的R系轴传动——而前后双电机的i4 M50，压根就没有传动轴，电机可以以最直接的方式，将磅礴扭矩，输送给四个车轮。
今天天气不错，和老婆一起，把两台车都拉出来溜溜，主要也为了给摩托车的电瓶充充电，毕竟一个多月没怎么动车了。入冬之后，每天通勤就首选i4了，好在家里是地下车库，摩托车电瓶电量也不算大问题。今天到家附近的一个宽敞点的停车场，这里还有慢充电桩。
在宝马家族里，能把M标放在双肾格栅上的，绝对都是狠角色。这台i4 M50，3.9秒就能破百，加速的感觉那是随叫随到。
带有标志性的创新天使眼光环，i4的大灯组真的非常犀利。有趣的是R 18的大灯居然也有个天使眼，看来宝马的家族特征真的是不分两轮和四轮。
左前为家用慢充口，右侧是快充口——两种选择应用在不同的环境下。直流快充从10%-80%只要半小时，我用家用慢充早上上班的时候基本也能充满了。顺便说下，北京5毛一度的家用电费，就问你香不香？
i4 M50徽标，车狠话不多，留给后车无限的想象。
完美的溜背设计，除了营造了潇洒的外形之外，还打造了一个整体掀起的尾箱盖，装行李的便利度堪比旅行车。看看我这两辆车的后备厢，都是主打一个实用。
如果说R 18 TC的仪表，是复古结合科技，那么i4的内饰，则是运动与科技的完美融合，从材质到设计，都透露着满满的战斗气息。
买i4之前还看过
特斯拉Model 3(
参数|
询价) Performance，试驾时发现除了车尺寸太小，没有仪表盘这点更是接受不了，经常扭头看中间大屏上的小字绝对影响驾驶者注意力的。而i4这方面就深得我心，不仅有漂亮的数字仪表盘，还有宝马看家的HUD抬头显示系统，这才算专注驾驶。
驾驶乐趣不可单一，就像我的两台座驾，R 18 TC有不同的骑行模式，i4也有各种驾驶模式，除了COMFORT模式，还有SPORT模式，ECO PRO模式，每种模式的车辆性能差异明显，每天开车都能跟着心情走。
如果说R 18 TC的座椅是摩托车界的“沙发”，那么i4 M50的座椅则像是“战机的座椅”：包裹性极强，特别是可以横向压缩或释放的电动可调腰部支撑。另外，上面的蓝色缝线与纹路也会激起你的战斗欲望。仔细看看，是不是和R 18洲际之间有几分神似？
我一直秉承一个观点，就是顶配论，配置选满，绝对有花钱的道理。比如方向盘加热、座椅加热，而且远程控制可以提前开空调，能hold住各种季节。当然，我的R 18也有手把与前后座的加热，天凉的时候也非常有用。
i4 M50用上了宝马长期的御用高级音响哈曼卡顿，音质上特别是低音非常出色，和i4 M50的定位真的是相得益彰，非常有冲击力。而R 18洲际旅行家是6扬声器Marshall，每次去山里，我打开这个音响，朋友们都非常惊艳，在摩托车界算是登峰造极了。
i4有一个手感极佳的电子档杆，每次换挡动作细腻而富有质感，挡位不低头也绝对不出错。而且轻轻向左一拨，就进入了B挡，也就是接近单踏板模式的强动能回收模式，可以利用这个动作来进行制动操作，特别像燃油车手动挡进行降挡增扭的感觉，非常有乐趣。
我这台M50来自德国慕尼黑工厂（很荣幸在蓝天白云的诞生地生产），而R 18也来自宝马德国柏林工厂，也是历史悠久。
不管什么工厂出品，宝马的驾驶乐趣是标准化的，两把车钥匙也非常有趣：一把钥匙帮我享受慢生活，沉浸于乐趣和格调；另一把钥匙则开启了未来的大门，带来绿色而激情的移动方式。关于我的i4就分享到这，希望能和喜欢电动车和摩托车骑行的车友们多交流多沟通。
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