新款电马最近上市了，23.98万到35.98万的价格还不错，我看了下这次电马的升级点主要在三电上，在注重操控的基础上又把续航给搞上去了，很厉害。作为一辆福克斯RS老车主和福特粉我这次最关心的就是电马的操控性能，因为这是福特的看家本领。


这里就不得不讲一个福特的历史小故事了，其实福特的赛车部门Ford racing（现在的Ford performance）比福特的汽车品牌还早创立两年。而福特品牌的创始人亨利福特所创立福特工厂的启动资金则是来自于一场汽车赛事，1901年亨利福特驾驶自己设计得赛车战胜了当时最负盛名的赛车手，从而被观众里的投资者给看中，福特汽车公司从此诞生。

所以福特天生就是带有赛车基因的，在品牌创立后的100多年里福特在赛车场上取得了无数的成绩，比如福特粉早就熟知的福特GT40在勒芒血洗法拉利，成为征战F1分站赛冠军第三多的发动机制造商，赢得七次WRC冠军等等等。而汽车制造商亲自参加赛事的好处就是可以把赛用的先进技术下放到自己的量产车上，像福克斯RS、野马GT500等等这些福特的高性能量产车都获得了福特赛事部门的技术转移，所以他们才如此强大。


可能有车友会好奇为啥我讲电马要讲到这些呢，因为电马的诞生离不开我上面说的两点，一个是福特的全球性能车团队（Ford performance），一个是福特的赛事历史。

2015年Ford performance正式成立，取代了原来的Ford Racing从事赛车和高性能街车的研发。而作为福特的首款量产车，福特全球性能车团队（Ford performance）高度参与了电马的开发。福特全球性能车团队在福特北卡罗来纳州的专业级赛道模拟器上，运用了数十年积累的赛车数据，调教出了电马的底盘、悬架等车身部件，这也造就了电马接近50:50的前后重量分配以及簧下轻量化设计，让电马的操控精准无比，手到车到。

并且福特的赛道模拟器采用的测试地包括了福特欧洲的Lommel试车场和Dearborn DDC试车场，涵盖各种路面类型和驾驶工况，让电马在该运动的时候运动，在该舒适的时候舒适。所以可见为了电马的操控性能和驾驶体验，福特还是花了很大功夫的。

我之所以去了解这么多是因为我曾经的福克斯RS带给了我很多不可替代的乐趣，在这台车上我第一次了解了什么叫驾驶乐趣。所以我后面也关注了福特的全球高性能车团队，以及他们所打造的车型。

可以看到，对于电马来说福特不仅希望它能给驾驶者带来舒适，更希望它能传承福特的赛道基因，坚持给驾驶者带来愉悦的驾控体验。所以对于这么一台不可多得的驾驶者之车，你还在等啥？毕竟实用的电车比比皆是，真正的驾驶快乐仅此电马。