一汽-大众为揽境提供了2.0T四缸、2.5T V6两款发动机，共三种动力。经典的EA888发动机有低功率和高功率两种调校，低功率版能够带来137kW的最大功率和320N·m的最大扭矩，这样的数据说大不大，说小不下，放在探岳上没有太大问题，但对于整备质量超过2吨的揽境来说，多少还是有些羸弱的。当然，一汽-大众也并没有将其作为主力车型，从销量上看，高功率的380TSI车型才是重点，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，尽管在数据上相对330TSI没有大幅度的提升，尽管还匹配4MOTION全时四驱系统，但从表现上看，它的后劲儿还是要更足一些，反应更伶俐一些。如果你想要更强劲的动力、更出色的加速、更快的动力响应，530TSI车型绝不会让你失望，当然你也会为这些驾驶快感付出更多的金钱代价。那为什么380TSI车型会更受青睐呢？一方面它的价格相对合适、配置也比较丰富，二是它足够舒适。后者该怎么理解？就是你想要加速超车的时候，它不会那么拖泥带水，油门儿到底时又不会那么突兀，说整个过程一气呵成或许有些夸张，但整体的平顺性还是非常好的。另外，7挡湿式双离合变速器与EA888经过这么多年的磨合，它们之间的配合也非常地默契，正常行驶时几乎感觉不到挡位的跳动。另外，这种默契还体现在油耗上。经过7天、113km行驶里程，北京拥堵路况和畅通路况比例约为50：50的实测后，我们得到了9.3L/100km的实测油耗，这个数据相对官方给出的8.81L/100km的WLTC综合油耗也是比较合理的。当然，油耗这事儿不仅跟行驶路况有关，而且还与驾驶习惯密不可分，所以这个数据也仅作为参考。对于悬架的调校，尽管揽境在快速并线时，悬架对车身的支撑效果不是很明显，出现了大多数SUV存在的、比较大的侧倾现象，但当车身恢复正常姿态后，并不会出现第二次摆动导致的车身不稳定性。所以，我觉得在操控层面上的表现，它在同级车中应该还是可圈可点的，尤其相对某日系品牌车型来说还是不错的。当然，这种悬架设定带来的好处是，当过一下短频振动路面时，悬架会干净利落地将这些振动化解，并不会非常明显地传递到车舱，提升乘坐的质感。经过一周的体验，我对揽境有了一个比较全面的认识，如果把它比作一只木桶，那么它的每条木板的长度是比较均衡的，除了第三排空间外，没有特别出众的，也没有明显的短板。反观竞品，不管是福特探险者、别克昂科旗，还是丰田汉兰达，它们有些优势固然明显，但也存在一招中的的劣势，接受它的长处必要要接受它的不足。所以，我个人认为，揽境至少是一辆不会买错的车型。