不要以为原厂什么都是好的，原厂也有坑人的时候。
设计师在设计一个结构的时候，未必都能想得面面俱到，就比如大众EA111发动机，虽然这个机器很耐用，但是有一个致命的缺点，就是火花孔里会漏油。
严重的整个火花塞泡在油里面，导致车辆缺缸、断火、抖动……
究其原因，就是因为厂家在不该使用密封圈的地方使用了密封圈，密封圈容易高温老化，导致漏油，那有没有什么一劳永逸的解决方法呢，有！
实表公里数，十几万公里……
典型的EA111的1.6发动机。当然了，早期的111发动机，有部分是用密封钢垫的那种不会漏，貌似2010年左右开始的，改用密封圈的才会漏。
而EA111发动机的主力大部分是2010年之后生产的机器，也就是说，几百万台搭载EA111发动机的大众车，火花塞孔都有漏油的风险。
至于你的车有没有这个问题，自己把点火线圈拔出来，看看上面?有没有油就知道了，很明显，这台车是有油的。
很明显，每个缸的火花塞孔里面都有机油，拔出来的点火线圈都泡在油里面，点火效能可想而知了。
如果仅仅是外侧泡油还无所谓，关键是点火线圈胶圈位置也进油了，这会导致胶圈老化不绝缘，然后就是漏电……点火效能差……越往下越不敢想象。
看看，整个火花塞，除了一个电机头部露出来，整个都泡在油里面了，油从哪里来？就是箭头所指的结合缝里面漏出来的。
为了更加说明问题，我搞来一个EA888发动机的气门室盖，因为EA888发动机火花塞孔位置，是依靠气门室盖的浅槽打胶来密封的，只要胶水好，绝对不会漏。
也有高人想出来办法，就是往里面塞铝圈，把那个缝堵上。这就好比大禹治水时，大禹的父亲鲧利用息壤去堵洪水，方法不得当，所以治标不治本。
要解决问题，需要从源头解决，头痛医头脚痛医脚，这不是解决问题的良方。
但是事情没有这么简单，EA111的这个槽，本来是塞密封圈的，所以槽做的很深，如果打胶的话，根本填不满。而且槽深了之后，胶水的附着力会变差，影响密封效果。
于是乎，兄弟我开动我那不是很聪明的脑瓜，做了四个太上老君的“金刚环”……哈哈，开个玩笑，是铝合金的环。
我的思路是，把这个铝合金的环，镶嵌压入槽内，环厚比槽深略低?一些，这样镶嵌进去之后，就变得和EA888一样，留下一个浅槽，可以打胶水了。
事不宜迟，说干就干，先捞出?一个铝合金换，用锤子轻轻敲入槽内，记住，此时只是初步进去，不能狠砸。
然后用专用的套筒用力往下敲，当然了，不是玩命的敲，毕竟是铝合金的缸盖，你得温柔点。
逐个逐个把铝合金环敲进去，敲到底……这里我留了一个0.5毫米的浅槽，感觉浅了点，下次留1毫米，我觉得最合理。
好了，四个圈都镶嵌好了，这里要说明的是，这个四个圈都是轻微的过盈配合，但是不能涨太紧，也不能太松。
怎么样，看上去非常完美吧。同样的材质，同样的热膨胀系数，因为是过盈配合，所以圈和缸盖融为一体，就像生产出来就是如此一般。
这个导致漏油的恶心的圈圈，直接扔了……我再也不想看到你……
仔细看看，端详一下，嗯，漂亮。我都被自己的手艺折服了……我只能这么说……开个玩笑。
现在可以肆无忌惮的打胶了……不对，也不是肆无忌惮……因为槽太浅，胶水打多了，盖子合上去的时候挤出来，会往气门顶筒那个位置过去。
所以我叮嘱小哥，这个地方胶水不要打太多，打多了也不好，吃饭吃个七分饱就可以了。
四个圈的胶水都打好了，我特地用硬纸板刮了一层掉，打太多了。以后槽深留个1MM深一点，就不会有这样的问题了。
盖上气门室盖，也就是凸轮轴瓦架，拧紧螺丝之后，结合缝里面有少许胶水溢出，这样是最好的。
每个缸的情况都是如此，少许胶水溢出。这才是从源头解决漏油问题，往里塞一个铝圈圈不是长久之计。
当然了，我这个方法比较麻烦一些，但是可治根本。塞铝圈圈的方法比较简单，不得不承认，人家也是有优点的。
被油浸泡的点火线圈胶圈涂抹专用的火嘴膏，虽然是个POLO小车，给他用了
奔驰的膏有点觉得哪个啥，哈哈。
线圈挨个插回去，放心吧，以后不会再漏油了。
所有问题解决，完美交车，你觉得这样修车怎么样？
如果有两个方法，一个比较简单，但是不能解决根本问题。一个比较麻烦，但是可以长治久安，你会怎么选？欢迎评论留下你的宝贵意见。
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