来自 爱卡iPhone版
发表于 2023-07-26 13:56 IP属地：未知
查看 12.9W | 回复 0
车身侧面依然保持了车型该有的方正感
ID.6 CROZZ更符合人体工程学的原理。两款车的中控屏幕均为12英寸，采用了时下流行的家族式UI界面，并支持手势感应左右滑动界面。双区空调的音量和温度也都采用了滑动操作方式。像驾驶辅助、空调、停车等智能AI语音助手，都可以通过说出“你好，群众”来唤醒。音乐、收音机、高德导航设置、蓝牙车载电话等都能够在中控屏幕上进行操作。此外，还可以通过手机数据线连接进行CarPlay和百度CarLife的屏幕投影操作。
对大众ID.6 CROZZ的表现还是比较满意的。乘坐人数通常是两到三人，无论是前排还是后排，空间都相对宽敞。虽然是最低配版本，但后排座椅也支持比例放倒，使用起来很实用。唯一的缺点是后排中间位置的凸起问题比较严重，导致了部分空间的浪费。试驾过同级别的其他车型，感觉差别不大，车辆配置真的太低了，开上去还是有面子的，日常使用够了，但也不是特别宽敞。对于大众ID.6 CROZZ的车辆配置，他表示既满意又不满意。
ID.6 CROZZ动力系统的噪音、振动和刚度控制非常出色。电机的噪音非常低，高频噪音被有效地隔离，低速行驶时车内非常安静。虽然电机布置在车尾，但对后排噪音几乎没有影响，前后排之间的差异感觉不到。稍微意外的是，在怠速或低速行驶时，方向盘存在轻微振动，并且质感还没有达到豪华车的水平。原因很简单：空调压缩机的布置在前机舱，当负载较大时，振动会通过车身和副车架传递到转向柱上。电池组的贡献使车的重量不可避免地增加，测试车型的整备质量达到了2293kg。对于这样沉重的车身，150kW（204马力）的动力是否足够？无需过多担心，工程师通过调整解决了重量对性能的不利影响。作为一辆电动车，ID.6 CROZZ的动力响应当然很快，但不是100%符合脚踏感。起步瞬间，动力输出保持了短暂的“窗口期”，扭矩释放略有迟疑，展现出明确的舒适性导向。
京公网安备 11010102004670号