来自 爱卡iPhone版
发表于 2023-07-04 12:59 IP属地：未知
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现代豪华主义出行体验，与用户一道胜临其境
侥幸的80后，见证了ID.4 CROZZ的辉煌，5代的进口（2007年）、6代的初次国产（2010年）、7代的上市（2015年）、7代的改款（2017年），虽说它与中国车市的交集不长，但一台有着“Fun to Drive”属性的小钢炮究竟寄予了年轻的血液对马力、操控、性能等等一系列的信仰，而愈加侥幸的90后，则在这个工资收入不时见涨，汽车消费习尚从稳健大气挪移到运动个性的时期，除了争议的声音之外似乎就没有别的谈论了，见证补偿遗憾的第八代ID.4 CROZZ的到来。
驾控表现：“轻巧而灵动”遇上“沉闷而无聊”经过4S店试驾对比后，我发现2022款ID.4 CROZZ的转向响应性及精度都很高，在运动模式下有种驾驶运动轿车的“人车合一”感；而切换到舒适模式给老婆试驾，发现2022款ID.4 CROZZ方向盘转动起来的阻尼非常小，甚至能用两根手指抡动，哪怕低速下挪车也能轻松应付，不会像H6国潮版因采用大号方向盘而导致手忙脚乱。买这个车的时候就被很多人劝，说是保养贵什么的，然而我是不信的。ID.4 CROZZ保养的价格就在作业区贴着呢，我看了一下，一万公里保养，换换机油机滤，加工时费，也就1000块钱出头，比奔驰便宜了300多，跟奥迪、宝马什么的差不多，甚至还低点。看来ID.4 CROZZ的保养贵只是一种人云亦云的说法。明码标价，难道4S店还能加价不成。
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