发表于 2023-06-16 18:16 IP属地：天津
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大众途观L：该省的一定要省，长期坚持“降本增效”
每次拆解大众车都能带来一些“降本增效”的新思路，那这辆2023款
途观L(
参数|
询价)如何呢。今天我们就把它拆开，从防撞梁开始聊一聊。
前防撞梁
冲压钢板
拆掉这辆车的前保险杠，内部有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为2.56毫米，能覆盖车头的64.15%。
前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫。
保护泡沫没有使用某些大众车用的双面胶粘贴，而是老大众常用的倒钩，挂在防撞梁上。
这辆途观L作为标准的MQB产品，防撞梁下方配有防止行人卷入的副防撞梁。
ACC毫米波雷达装在前保险杠中网的车标后面，留有足够的缓冲空间，雷达不易损坏。
“Shotgun”从A柱延伸至车头，并不是封闭的环抱式设计，属于直接“硬碰硬”。
前吸能盒是独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为1.51毫米，能覆盖车尾的70%。
后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。和很多大众车一样，左侧的吸能盒缺少一颗固定螺栓，只有三颗固定，留下了一个原来设计好的孔位。右侧由于有拖车钩的存在，所以四颗固定螺栓齐全。
后防撞梁凸出于后尾门，在低速碰撞中，能起到应有的保护作用。
碰撞测试
目前海外的标轴版途观在美国IIHS和欧洲ENCAP都进行过碰撞测试，都取得了不错的成绩。但由于国产车型是加长版，所以这些碰撞成绩只能作为参考。
总结
令人服气
这辆2023款大众途观L的前后防撞梁基本上与2021款的途观L相差不大。在“降本增效”方面，也是直接继承了之前途观L的衣钵。该省的螺栓，多一颗都不给你装。这种坚持本真的原则感，还是那么令人服气！
关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款大众途观L防撞梁评分
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