1. 外观内饰空间。
外观内饰方面。这个没啥好说的。算不上经验，但是属于传统大厂一贯的作风，我是觉得中规中矩，60分及格的话，我给打个80分吧。抱歉哈，咱这也有没有厂家给提供稿子，什么雕塑几点零的设计语言，什么鸥翼家族式设计巴拉巴拉的。总之吧，我觉得挺好。
空间方面，也没啥好说的，4米85的车长，大五座，空间不可能有问题，但是和竞争车的URV或者冠道来说，没啥优势。座椅方面软硬程度啊，承托性啊，包裹性啊也是完全没有问题，重点来看看这个后排座椅，这么厚的一块全部是填充海绵啊，舒适性不可能差。但是，但是，但是！为什么非要有这个但是，最他妈讨厌但是了。两个点必须吐槽。一个是后排座椅，这个后排座椅靠背角度不能调算怎么个事？不能调也就罢了，固定角度还这么直，你这算几个意思，合着后排这么大空间，还是不允许我来个葛优躺呗。小姨子在后排半天都找不到一个舒服的姿势，我就想问问，别克的工程师们，你们到底什怎么想的？消费者和你们什么愁什么怨？？啊？啥也不是！第二个是这个朝向驾驶者的AVNT，咋地，副驾的女王不配使用这个AVNT么？你设计的偏向驾驶者没毛病，但是呢，这个角度有点太大了，导致副驾想要操作这个屏幕简直就是一种被嫌弃的感觉。最后补充一下，AVNT旁边这三个键，总是感觉有点多余。开关键，咱不说啥，确实比较方便使用。这个Home键呢，你AVNT下面都已经有这么多固定按键了，还缺那个Home键的位置？直接把他搞这里他不香吗？不节省成本吗？这个键，我就不知道他存在的意义是什么？既然这个屏可以直接点，为什么还有用这个旋钮去选择？是照顾那些胳膊不够长的姑娘吗？不至于吧？难以理解！总体来说，外观内饰空间，问题不大，但是有那么一丢丢的美中不足。下一期讲动力和油耗，拜拜。
2. 动力油耗。
动力方面，绝对动力肯定是没有问题的哈，2.0T的发动机，虽然车重，1.9吨，百公里加速8.1s，最高速213，账面数据相当不错，比那些什么汉兰达啊，什么凌放之流的好太多。包括起步的响应性，有了48V的加持，即使ISG工作了，发动机熄火了，在你一脚油门想要出发的时候，48V的协助下，响应性相当出色，不是那些粑粑ISG，一脚油门下去，往往是先发动机启动，为了保证平顺性，需要先等一下然后扭矩才出来，然后出发，这个，完全没有这个问题。当然动力也不是无可挑剔，减速中再加速，响应性真的是相当拉胯，原因两个，一个是涡轮迟滞的问题，一个是换挡速度的问题。通用吹牛逼的shift by shift专利除了写水文，吹牛逼。在加快换挡速度方面也真是没什么卵用。所以动力整体来说就是美中不足吧。油耗方面有点小失望，原因就是一顿操作猛如虎，一看油耗11.5。看看车辆的广告，又是闭肛技术，又是48V轻混，又是主动进气格栅关闭可以减少风阻，而且是9AT更省油啊巴拉巴拉的，结果小熊油耗一查，平均油耗10.67。好像也没有多省油啊。尤其是9AT，通用自己都说了，9AT比6AT油耗上只改善了2%。当然哈，车这么大个，重量也达到了1.9吨，发动机也算是高功，这个油耗也可以接受，看看隔壁锐界比这个狠多了。这里说说这个48V，其实以前的视频详细介绍过48V，48V这个东西存在的意义呢，确实是为了改善油耗，提升动力，降低排放。但是前两者的效果只是停留在可以忽略的阶段，对于排放的改善，已经驾驶性的提升，确实是效果显著。5000大洋的成本，带来的良好体验，有但是并不多。好在通用的这套48V系统到目前来讲好像并没有什么问题。以上就是动力油耗的内容，下一期我们来讲驾驶性。
3. 驾驶性。
先来说说换挡质量，升档那是纵享丝滑，降档，什么玩意？用同事的话来说，这个降档的near break是忘了标定么？无论是5降4，还是后面的3直接跳1，说它垃圾有点侮辱同行，但是表现真的太一般了，甚至感觉都没有达到量产的水平。按理来说，这种没有油门的工况标定并不是什么难事，但是不知道为啥，滑行降档这里并不是很完美。第二个问题是低速跟车的控制感并不是很好。低速跟车时的表现，踩少了车不咋走，踩得稍微多那么一丢丢，车就有明显的闯动，明显就是液力变矩器的油压控制标定的不是很好，作为一个AT来说，这样的变现不太应该，优化空间还是有的。整体来讲是一个偏向于控制感的扭矩分配，不是那种日系起步一点就窜，高速加速拉胯的标定，而是那种偏向于，一直踩一直有的，非常线性的扭矩分配。此外刹车踏板高，而且偏硬。这个是对比大部分车而言，本来通用的标定风格就是这样的，没有对错哈，习惯了一样。
4. 变速器。
单独把变速器拿出来说说。9AT真的就是个噱头，假的！假的！除了极小油门，如10%时会有短暂的2挡以外，其他油门不会有2挡。上9挡跟你追你们班班花的都难。我知道你又要说什么，证据是吧？上次说锐际没有二档被网友好一顿喷，这次聪明了，来，上证据。这里有两个图，一个是维持10%的油门踏板深度起步到最高车速，一个是维持20%的油门踏板深度到最高速。先来看10%这个，可以看到，这个是转速，这个是车速，可以看到随着车速增加，转速也是在这样的波动，1升2,2升3,3升4，可以看到这个2升3的peak是很小的，原因是2挡和3挡的传动比相差太小了，升到二档很快就升三挡了，这还是在油门踏板10%很小的状态下，车速增加很慢，2挡才有时间升3挡，而在20% 以及以上的时候，车速增加很快，留给变速器完成2升3 的时间并不多，很有可能换挡时间压根就不够，这就很难保证换挡质量，所以通用的工程师直接直接把2挡跳过了，是的这个操作和锐际是一样的。再来说说9挡非常不容易上的问题。之前说锐际的8挡难上，那是因为基于锐际运动型SUV这样一个属性，最起码达到一定车速后松松油门就可以上8挡，而且在8挡上可以持续加速。定速续航的时候，也能自动上八档。来看看昂科威plus的表现是什么。车速90以上，油门松到12%以下，升到九挡，但是12%的油门深度，维持不了车速，那么就需要踩一点点油门，这个踩一点点油门，只要是超过20%，立马降为8挡，那么结论是什么，能不能维持9档呢？能，但是需要驾驶员先松松油门升到九挡，当然小心翼翼的增加油门，吧油门踏板维持在20%一下，我替大家试过了，太麻烦了，需要可以的去寻找那个点。再来说说定速巡航，正常来说，高速上定速巡航就是为了维持定速，对动力的需求基本上没有要求，档位应该在最高档9挡上，对不起，昂科威plus定速巡航120是不可能自动到九挡的，而是在8挡。转速2100左右，是需要驾驶者手动拨到9挡的。而且拨到9挡也不会老老实实呆在9挡，有时候车晃一下，或者你调了目标车速，什么有时候只是增加到121，变速器也会马上降到8挡，而且一直维持在8挡，也就是说这个9挡就更烫手一样，是极度不愿意呆在9挡的。所以，我是真的觉得这个9AT真的是太假了。在选择锐界和昂科威的时候，不要觉得昂科威比锐际多了一档，就觉得昂科威更高级。我们都高估了他的实力，客观讲，在表现上并不如现代的8AT。欢迎大家去试试现代的8AT，也欢迎大家交流。
5. 底盘方面。
底盘方面的表现，我们从硬件和感受两个方向来说一下。说之前，我先分享一个情况哈，请广大车主回复下有没有遇到过，就是昂科威plus这个车，如果路上稍微有一点的不干净，有点小石头的时候，就会把车的底盘打的沙沙响，而且很清晰的传送到车厢里。因为我走的路况比较单一，不知道是不是路面的原因。所以请问车主朋友们有没有这样的感觉。先说硬件，硬件方面真的是极度看不懂，一方面前轮的下摆臂还有前后轮羊角都是铝合金材质，正经的全框式副车架，不跟CRV似的，所谓全框式副车架的一个边用手都能掰弯，非常厚道，昂科威这个绝对是结结实实，正正经经的全框式，前麦弗逊后五连杆的悬架，虽然是单活塞卡钳，但是直径比较大，这一切的一切都是符合这个价位车辆的要求的，对比日系强太多。那么为什么看不懂呢？用前面的这个认知惯性去看底盘喷涂的话，就非常难以理解，这个中间这一段的白车身，没有任何的底盘喷涂，也没有任何的护板，同时汽油油路和制动油液油路都是裸露在外面的。要知道这是一台30万的美系基本上算旗舰了的中型SUV啊，这完全不应该啊。所以呢，我怀疑视频开头的问题，是不是跟这个有关系呢？毕竟一点喷涂没有，小石子打上去就是会有非常清脆的响声。如果是这个原因的话，我建议车主朋友们买了新车后，网上买几罐底盘装甲喷一下，会非常明显的解决这个问题。真是想不明白，通用为什么会有这样的操作。底盘的感受方面，我对他的评价是一个过于偏向舒适的一个表现，有点过犹不及。但是这是对于我这样一个更加注重操控的驾驶者而言是这样哈。开起来，拐弯时的侧倾抑制的很一般，高速状态下的超车时的尾部跟随性并不是很好，好像变道后，屁股需要扭几下才会平衡。飞坡或者过坑时的那种吸地感并不是很强烈，总是会多余的晃动几下，不是很喜欢。总之来说，从一个注重操控驾驶员的角度来看，底盘标定风格不是很喜欢。
6. 智能化程度和配置。
昂科威plus的智能化程度来说，总结来说就是强于日系，德系，不如韩系。跟准备卷出中国的自主品牌来比，就差别更大了。智能辅助驾驶方面，即使在艾维亚版本上也没有车道居中保持，有人会说有车道辅助不就行了么，完全是两个东西好吗？车道居中保持会让车辆长期维持在车道中间，这样行驶一直都是在微调，转方向没有唐突感，而且可以避免旁边车道的剐蹭。语音控制方面，控制的范围非常有限，只能控制空调，导航，收音机。而对于车窗，天窗，后备箱，座椅加热通风的控制都是完全不可以。前面我测试的起亚狮铂拓界这些都是可以的，除此之外还可以语音设置开一半窗户，或者音源分析，或者一句话说出先到那里再到哪里，车机也完全可以听明白，然而在昂科威这里都是不可以的。这个在一台30万级别的美系SUV身上智能座舱这表现就有点略显小气了。
配置方面没啥好说的了，绝对的好评，可以满足你对一台传统合资中型SUV的所有期待。双层夹胶玻璃，HUD，主动进气格栅，远程启动，无限Carplay，自动泊车，主动降噪。如果非说差点的话，座椅按摩。这让我想起我对美系豪华的首次接触，13款的3.0L的六缸君越，官方指导价37万，当时开着车出差，那隔音，那座椅，那空间，那地盘的厚重感，那内饰的设计，当然还有那一脚油门油箱汽油产生漩涡的油耗，那个时候就感觉这就是美式豪华的样子。再看看现在的君越好像已经没有了往日的豪华气息。不要笑话我没出息哈，毕竟刚毕业，连台二手车都买不起，看啥都是好车。哈哈
7. 总结。
首先哈，大家可以看到我最近出这一系列关于昂科威plus的视频，大部分是缺点哈。这是因为我觉得在网上找一台车优点和广告太好找了，上市之初，各种水文，各种充值视频，全是说这台车怎么怎么好，而说一台车的缺点就比较少了。说这么多的缺点，并不代表这台车就不值得买，如果一台车没有缺点，那么还有其他车什么事，大家都直接去买这台车就好了，所有的车辆都是有优缺点的，选车最重要的是是看重的是什么。我一直都觉得降价后的美系是真的香，是的，是降价后的美系！必经动不动就5.6万的优惠，新车保值率确实让然挠头，但是等降价个5.6万后再买那就是真的香。昂科威plus目前是优惠5万起，再等等优惠到6万，那就真的很香了，必经用多那几升油，来换隔音，安全，动力，舒适性等方面的良好体验，还是值得的！所以，降价后的昂科威plus，推荐购买。