极氪X静态&动态体验

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2023-05-26 15:27:05
IP属地:福建
12023-05-26 15:27IP属地:福建
自从极氪X发布以来,就一直心痒痒想去试试这辆精致的小车,终于,试驾车整备完成可以开放试驾了,迫不及待的挑一个工作日的中午,直奔极氪X而去。
接下来就聊聊我对极氪X的初体验吧。
极氪X静态&动态体验
外形篇
极氪X实车看起来就是一副犀利干练的样子。看惯了极氪001庞大的身躯,再看极氪X的身姿,有种机灵小伙子的感觉。巴黎玄米的色调显得素雅高级,从侧面看,前大灯居然有一点熏黑的效果,整体的运动更强了。
外形上一切都很满意,在我眼里,极氪X真漂亮,戳中了我的审美,也符合我对给老婆换一辆小车的需求。唯一美中不足的,是这辆试驾车配的不是我最喜欢的轮毂样式。
极氪X静态&动态体验
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内饰篇
试驾车是YOU版五座四驱款,虽然没有了零重力座椅、灵动中岛和可翻折后排座椅等配置,但却可以更加直观地观察车内的表现了。
坐进车内的第一感觉,便是精致。是的,内饰营造出的的精致感很成功,看得见的内饰造型设计、皮质包覆、车顶超纤绒、金属饰条的修饰,摸得到的真皮双拼方向盘、冰凉触感的金属按键,很软的座椅,从视觉触觉上都传达出极氪X精品小车的定位。
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车内空间篇
跟极氪X主打的年轻市场不同,身为一名奶爸,我对后排空间还是有一定的需求的,不求多奢侈,但一定要够用。当做坐到后排时,我知道我的这一需求基本满足了,后排的腿部空间在同级别车里属于挺充裕的了,175的我做好后还能有两拳多的空间,头部空间也足够,对于老婆和孩子来说,肯定也没有问题了。后排座椅的柔软度和承托感很好,皮质摸上去也很舒服。发现的问题是后排的坐垫长度偏短了一点,销售伙伴说,如果是四座版本,坐垫的长度要更长一些,舒适度也会更好一点。那就等我看完四座版的再对比一下吧。
车内的储物空间还挺多,放下日常需要在车内放的各种东西绰绰有余,车机整体上还是极氪的风格,在经过001车主们的各种“关怀”之后,极氪X的车机已经成熟了许多。向盘前的仪表屏感觉离驾驶员的距离比较近,不过这个应该是个人习惯,等适应了之后,基本就不是问题了。
后备箱空间比我预想的要大,而且也很规整,在盖板下方还有一个很大且实用的隐藏空间,真是深得非空悬001的精髓,哈哈!对我来说,作为日常通勤及偶尔商超采购用车,这个后备箱太够用了!
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动态表现篇
尽管外形介于两厢车和SUV之间,但极氪X的驾驶位坐姿还是偏高的,倾向于SUV的取向,也难怪官方把它定义为紧凑级豪华SUV。
转向方面,在舒适模式下,方向盘就已经很轻了,在轻松模式下,方向盘就更轻了,反而多了一点电子味。我个人还是喜欢舒适模式下的转向手感,方向盘的虚位小,力道适中,给人灵动的感觉。
动力方面,在前后电机的加持下,加上短小且轻的车身,543牛米扭矩爆发出来的加速感觉比001要来的直接的多,也暴力的多,太上头了。销售伙伴,特别让我试试下车,说可能是由于工程车的原因,刹车调的还不如特别完美。我试了几脚,说实话,自己并没有体验出来多少的不适,也许是功夫不够吧,哈哈,我觉得还挺适应这个脚感的。
在减震方面,极氪X比我预想的要温和一些。我原本以为配上3.7秒的加速,悬架会是像很多钢炮那样硬挺,没想到X还挺软,特别是对小的起伏的过滤。交付中心门口是一段路况不太好的县道,不管是对路面细小颗粒的过滤,还是对各种井盖、凹坑的支撑,X都能用舒适来形容。整车在静止状态下的静谧感觉也不错,给人的隔绝感挺强,但动起来之后,胎噪比起大哥001来还是逊色了一丢丢,毕竟级别和价格不一样嘛。
极氪X静态&动态体验
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总结篇
极氪X开起来的整体感觉就是轻快,好玩。在掉头的时候,紧凑级的尺寸优势就特别明显,在需要动力的时候,双电机随叫随到的动力又让人的荷尔蒙想升就升,在看着四周赏心悦目的内饰,虽然只是短时间的试驾,足以让人对他心动了。
接下来要做的,就是有空去看看四座版的各种精彩配置和后座表现啦!
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