发表于 2023-04-13 15:05 IP属地：未知
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拥有超大空间纯电SUV你喜欢吗
我在接触 ID.6 CROZZ之前，从未体验过大众的ID系列电动车，而这次试驾之后，与大多数媒体试驾体验报道不同，我不是以第三方的身份去看待它，而是真的在考虑，是否选择它。需要吗？不需要吗？选择电动车，是否选择大众的电动车，想来大家也不会只看这一篇文章，而且每个人的具体需求不同，所以，在供给关系侧重不同的情况下，我只说说我现在的认知吧。目前以本人的观点来看，首先，我肯定不会期待一辆电动车“全能”，因为城外基础设施决定着补能问题依旧不那么完善。所以，我之所以考虑ID.6CROZZ，是因为我需要的是家庭的第二辆车——它干它能干的就行，不求“德智体美劳”，因为“求之不得”啊。一汽大众ID.6 CROZZ配备了目前集团最先进的IQ.Drive驾驶辅助功能，支持一键开启，同时全速域自适应巡航和车道保持功能的配合让笔者在试驾过程中，无论高速路况还是国道跟队行驶时都能够较为轻松，并且降低行驶电耗。高速路段长距离试驾ID.6 CROZZ智能辅助系统时，除了由于道路维修导致地面线路出错的情况下，ID.6 CROZZ没有出现过一次自动解除的情况，在成都到康定这种曲折且多隧道的高速路况下行驶，可以体现出ID.6 CROZZ智能辅助驾驶的可靠性。同时ID.6 CROZZ采用电容式方向盘，仅仅只需要手轻抚方向盘即可保证辅助驾驶系统不会退出，笔者认为ID.6 CROZZ的辅助驾驶系统在高速路况下使用非常可靠。一汽大众ID.6 CROZZ虽然采用的是MEB电动车平台，但是整体驾乘感受妥妥的大众原装味道。除了顶配四驱版车型搭载了DCC智能动态底盘控制系统，其余车型都常规悬架系统结构，前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂，对于ID.6 CROZZ而言支撑性不错，行驶过程中虽然能够感受到底盘传来起伏不平的路面震动，但是过滤干脆扎实。ID.6 CROZZ转向手感整体偏沉，并且随车辆驾驶模式有细微调整，笔者觉得整体线性程度不错，特别值得一提的是ID.6 CROZZ转向角度特别大，因此该车转向半径对于一台4米9的车而言真的非常小，同时车辆由后置电机提供动力，方向盘操控感觉更加可控。
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