作为一名在2020年初就盲定的P7 NGP用户来说，她在疫情两年多的时间保护了我，也陪伴我走过了4万公里，同时在日常保养和补能方面为我极大节省了开支，总花费仅为几百。
所以我对P7有深厚的感情，当然我也清楚她的问题。即便后来又盲定置换了G9之后，我依旧时不时想念她美丽的腰线，和优于SUV的过弯感受。
这次在鹏厂体验了新的P7i之后，新的P7i与其说改版，我觉得不如说这是一台全新的车。P7i并不是简单的把820换成8155，加了一套XNGP这么简单。
1.舒适度：方向盘更换了G9的方向盘，握持感更好，标配电加热。
新换的全新的Nappa座椅慢回弹材质，在慢速下会觉得软，有陷进去的感觉。无论是前排和后排座椅都很舒适，后排比之前也加宽了2cm，坐姿更倾斜，也有电加热。但是在需要激烈驾驶的时候，又给人一个很好支撑性。如果要概括应该就是软硬兼得，给我非牛顿流体的感觉。
2.后备箱有实体按钮了，标配电尾门，同时带电吸门。
3.丹拿音箱更换为20个，支持7.1.4声道的杜比全景声，功放功率也从600W升级到900W
4.电池：电池容量更大，充电速度可以达到175kw功率，支持AC 220v放电。新的电池使用了气凝胶隔热材料，这种材料抗1200度高温，是宇航服和排爆服的应用材料，可以达到热失控永久不明火。
5.续航：P7i换了最新的热管理系统和10通阀热泵空调，使能耗大幅优化，续航更踏实。本周（2023年3月6日），我的G9已经在北京顶着限速，可以实现累计一周市区95%的cltc达成率，后面新的P7i有更低的风阻和更小的车重，达成率值得令人期待，86度电池实际续航应该可以堪比100度电ET5的实际续航。
6.底盘的大幅提升：驾驶中明显感觉P7i比P7底盘和操控提升很大，底盘更整又有韧性。这次采用了响应速度更快更好的减震器，没有多余的余震，虽然是性能取向，并不会跟人特别硬的不舒服的感觉。
7.NVH的提升：全车增加了16处隔音，NVH堪比ET7。
8.P7i并不是空有轿跑的外观，这次更有了轿跑的内在。这次P7i电机更换了更大功率的电机，采用前异步后永磁方案，这种配置除了可以降低能耗，还带来了百公里3.9秒的狂暴性能。这次还采用了中置双电机的方案，过弯更稳，前交叉臂配合虚拟主销机构，过弯更准。四驱轴荷分配为47:53，对后驱的分配的动力更多，对抓地力分配的更均衡和稳定。
特别是P7i这次使用了新的智能化四驱扭矩分配系统，可以做到轴荷无极的分配，系统可以在20毫秒内进行自动响应。举个例子，比如在湿滑的地面开车，踩油门可能ESP介入，造成动力响应的中断。
而有了这套系统，在车辆后轮发生打滑的情况，系统会自动将更大的动力转移到前轴，而不是让ESP马上介入。因为这套系统响应只有20毫秒，很多时候可能都不知道后轮打滑，系统就已经介入了，而带给用户的感受，那就只有一个字：稳。
尤其是这次的赛道体验，在出弯的时候后轮经常发生响胎打滑的情况，这时候并不用太在意，可以继续加大油门，车辆轻松尽在掌控。
除了提升了最高车速，也可以实现长时间维持190的时速，这时候热管理不会出任何问题。这也就达成了在更极端的环境下，P7i可以更从容的抵御38度高温时，高速行驶同时空调最大；或者爬坡、赛道这种长期高负载时，不会再出现动力受限的情况。
11cm超薄电池，使车辆重心恰好在驾驶者座椅底部，动态范围下能提供一个最稳定舒适的体验。最后再加上线性的刹车脚感，前后标配布雷博四活塞刹车卡钳，可以实现百公里33.3米的刹停距离。
所有的这种轿跑基因，达成了目前圈速优于同级的001，ET5，
Model 3(
参数|
询价)P的赛道成绩，昨天在天门山也取得了10分零4秒的圈速记录。
是的，从车辆基本的域控架构、到方向盘、轮毂、轮胎、内饰、座椅、热泵空调、音响和功放、电池、电机、热管理、NVH、悬挂、操控方面、车机、后备箱、摄像头、激光雷达和双Orin自动驾驶芯片…… 你能想象到的全是新的了！！
这让我想起了忒修斯之船，这到底是一个改版，还是一辆新车？
最后不得不提是，小鹏一直以来引以为傲的智能化，P7i上市即交付ACC LCC-L（增强版），和CNGP能力，也是国内第一个把BEV落地的。而扶摇数据中心更是保证了小鹏训练模型和快速迭代的速度。
即便放在2023年的今天，能超越老款P7的智能座舱和NGP能力的车辆也依然屈指可数，友商也终于在2023年用500或1000Tops的算力加激光雷达，赶上了P7在两年前30Tops算力和视觉感知下的高速NGP能力。
而此时小鹏却已经开辟了一个更高维度的战场：ACC/LCC-L，CNGP和无图XNGP，使更多的城市内部场景，和多层地下场景下的VPA，都可以依赖辅助驾驶完成。同时，人机语音和智能座舱依旧不停迭代，保持在金字塔尖的体验
一面优雅，一面狂暴，一面智能的忒修斯之船——这，就是全新的P7i
京公网安备 11010102004670号