坦克300是现象级产品。
     20万出头的的价格，复古经典的设计，强悍的越野能力，舒适的驾乘体验，精致的内饰，一上市就圈粉无数。满足了无数喜欢户外越野玩家的需求。
     但是，从刚上市的月销量一万多辆，到现在每月5000+的销量，足以说明，狂热之后逐步回归冷静的消费者终于知道，这款车是玩具，从交通工具的属性来说，还有短板和不足。
     一是空间不够用。作为紧凑型越野车，坦克300的轴距是2750mm，去掉前后包围的车长也就4.5米多，导致车内空间不够用。后备箱只有70公分长，放倒第二排座椅的后备箱只有区区1.5米长度，对比大通领地，D90，撼路者，荣威RX8，途达，北京60等硬派越野车放倒后排座椅长度达到2米左右的后备箱，坦克300的车内空间明显不够用。长途户外旅行放不了多少行李，实用性不高。
      二是油耗有点高。整备质量2.1吨左右，2.0T发动机，综合路况油耗普遍在12+。如果无法减重，无法进一步提升发动机性能，那就只能通过动力电动化来降低油耗。比如上48V轻混，油电混合，或者增程式，或者插混。当然，电动化的前提是越野性能不降低，复杂路况和恶劣环境的可靠性耐用性不降低。这是硬派越野车的根本。
     三是驾乘体验还有提升空间。尽管有双层隔音玻璃，尽管有厚厚的隔音棉，尽管有各种止振措施。但是坦克300的底盘和悬挂决定了车辆的操控性和舒适度上有先天不足，如果要提升，可以考虑后轮独立悬挂，可能影响改装，但是大多数车主还是更喜欢舒适。
     四是可靠性耐久性还需要提升。大量的电子配置有故障率升高的风险，外采零件的质量非常考验供应链的管理能力，车辆的机械素质非常考验主机厂的制造水平。在这些方面，尽管长城进步很大，在自主品牌里也是名列前茅。但是越野车对可靠性耐久性要求更高，坦克系列还有很大提升空间。
     回归交通工具的本质，这款车除了可玩性，还应该突出实用性。那就是满足车主户外穿越，长途旅行，户外露营，甚至搬家拉货，城市通勤等实际需求。因此，对这款产品进行升级或者增加新车型，满足细分市场，以达到坦克品牌年销量20万台目标，势在必行。
     新产品想定：
     在坦克300基础上进行小幅升级，产品可以命名为坦克300L，或者坦克300长轴距版。不提升太多制造成本，适度增加轴距和车长，其他配置基本不变，主打舒适大五座硬派越野车或者紧凑一些的七座硬派越野车，突出空间实用性，价格控制在23至30万元区间，体现户外穿越，露营，长途旅行的交通工具属性，满足市场多元化需求。具体来说：
    1，车身尺寸升级。在不大改动坦克300外形设计的前提下，车辆轴距增加到2800mm，去掉前后包围的车长在4.8米+，前后包围缩减厚度，总车长控制在4.95左右。备胎可以考虑放在车底。
    2，内饰保持现有设计和用料不大变，只做细微调整，以控制成本。
    3，车内空间调整，突出实用性。五座车型，第二排座椅可以前后移动，背靠角度可以大幅度调整，坐垫长度稍微增加，第二排座椅翻折放倒后，后备箱纯平，长度达到1.85米+。七座车型，第二排座椅和第三排座椅的坐垫可以稍微短一些，座椅全部放倒后，后备箱依然纯平。
    4，油箱重新设计，容量提升到100升，增加48V轻混或者油电混合动力，降低油耗，提升续航里程。
   5，四驱系统小幅度升级。长轴距长车身版本必然导致接近角，离去角的下降，影响越野能力。但是，如果能把坦克500上那款TOD适时四驱带中差速器机械锁止机构的四驱系统用在坦克300L车型上， 那公路行驶操控性稳定性以及越野能力都得到了保证，综合来看也是一种升级。
      目前的坦克300，价格区间在19到30万之间，但是主销车型其实是23万元以下的，至于那些改装版，纪念版，其实并没有多少销量。毕竟，这些改装只是增加了可玩性，实用性并没有多少提升。如果能围绕本质属性去做小幅提升，更能满足一部分务实消费者的需求。可玩性没降低多少，实用性大幅度提升，价格还在原来的价格区间，又不会冲击坦克500的销量，这样的升级不是更务实吗？