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发表于 2023-03-01 23:34 IP属地：未知
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极氪式的安全到底是什么
自从上次去宁波极氪智慧工厂参观之后，听极氪副总裁赵总针对极氪009的拆解车型详细介绍了极氪对于安全的坚持之后，我就想针对于极氪式的安全和大家分享一下，到底什么是极氪式的安全。
其实早在21年4月份的上海车展上，极氪就已经在展厅里放了一台极氪001的拆解车，用不同颜色区分了不同位置的所用材料，那么我们就从如下几个方面分享一下极氪式安全。
SEA浩瀚平台
我们都知道SEA好汉平台是吉利耗资180亿，历时四年打磨出的电动汽车专用平台，在这个平台里甚至连混动车都不会生产，自这个平台出现之后，一度被评为中国新能源汽车最先进的造车平台之一。
而在这个平台里面，极氪融入了大量从沃尔沃这么多年对安全的坚持与理念，所以针对于在浩瀚平台上造出来的车型，我们应该都不用太过于去担心它的安全问题。
毕竟目前浩瀚平台正在生产的车型已经越来越多了，除了极氪001、009和即将发布的极氪X以外，也还有吉利与奔驰合资的smart品牌以及与百度合资的集度品牌都在使用吉利的SEA浩瀚平台，相信在不就的将来，除了极氪品牌全车型以外，也会有越来越多的车型将基于浩瀚平台生产。
自燃问题与电池包（电池包材料，电池包护板）
自新能源在国内大火之后，就不断有新能源车型自燃或者碰撞燃烧或者充电燃烧的案例，不论是蔚小理还是特斯拉比亚迪，目前都有很多自燃的案例，这让很多消费者都对新能源的安全性持质疑的态度。
几年之前，人们把自燃问题都归结于宁德时代的811电芯，而后比亚迪磷酸铁锂电池公布针刺试验大肆宣传磷酸铁锂电池的安全性要高于三元锂电池，可惜的是比亚迪磷酸铁锂电池的自燃案例依然持续发生。
而极氪所使用的的既不是磷酸铁锂电池，也不是811配比的三元锂电池，而是采用的宁德时代与威睿Ni55单晶高压电芯的523三元锂电池，并且在针刺试验中也有良好的结果。时至今日，我们已经知道了Ni55电芯的三元锂比磷酸铁锂的能量密度更高，也比811更稳定，且极氪001还配备了BMS系统，实现云端、车端、桩端协同实时监控电池包的状态。
所以自交付之日到2023年2月底所公布的交付数量累计86519台车，未出现一台自然现象。
特斯拉带出来的刹不住的问题
最近两年，特斯拉刹不住的问题频发，目前没有官方以及权威机构的说法，咱们老百姓也不能对失控问题做出过多的评论，毕竟很多结论都是被人为引导的，以至于很多特斯拉车主甚至在车上安装的刹车记录仪，也是一件比较讽刺的事情。
我只知道新能源车型的制动系统和燃油车之间是有区别的，但具体情况也不是特别了解，所以大概的去查了一下极氪001的刹车系统，大概了解到的信息是极氪001采用了博世iBooster 2.0 电子助力制动系统以及博世ESP9.3 HEV电控系统，它大概有这些功能，如下图。简而言之就是【刹得住】【刹的稳】【刹的快】。
碰撞问题
上次在极氪工厂看见了一台碰撞试验之后的展车，通过赵总的讲解，也大概了解到了极氪001对车身安全的执念。虽然极氪001上市时间不长，交付量也不是特别大，但早已被车友们冠以“公路坦克”的称号，它也并非浪得虚名。
虽然我们没有在抖音上看到各个恰饭汽车博主对极氪001的各种各样的花式虐车来证明它的安全性，但就如有些车友所说的，极氪001的安全性都是车主们的真实碰撞证明出来的。
毕竟广为人知的江苏车友被丰田车装屁股撞塌了人家院子的石柱且重重砸到车顶后，依然可以自行驱车前去维修。还有背景女车主车祸将整个车头都撞瘪了的情况下，本人仅仅只是手上轻微擦伤，其安全性可想而知。
这两个最为出名的碰撞视频大家可以自行抖音搜索，当然还有其他各种各样的极氪001在马路上的真实碰撞视频，都足以说明极氪001的安全性，毕竟碰撞这么多次，以及温州车友被烟花点燃之后，动力电池都未发生自燃现象。
所以我们可以用力的去喷极氪的车机和辅助驾驶软件做的不好，也可以用力的去喷它某些细节做的不完美，但一定没有理由去喷极氪001的安全性不够高。
沃尔沃的基因继承
吉利收购沃尔沃这么多年，一定是把沃尔沃的很多技术消化的差不多了，尤其是对安全性上的专利技术，极氪品牌作为浩瀚平台的第一个品牌，也是吉利集团在新能源领域的发展重心，自然要把一切优质的技术和资源都给到极氪。
所以传承这沃尔沃的安全基因，自然也会让广大车友对极氪001的安全性放心。
车身结构与用料
极氪001作为三四十万级别的车型来说，已经是妥妥的步入豪华车型的领域，其在车身上的结构与用料都是非常良心的，这一点我相信很多看过拆解视频的人都有所耳闻。
大量使用的热成型钢，高强度钢，大量铝合金材料以及极其粗壮的防撞梁和吸能溃缩距离，包括沃尔沃的丢轮保命技术，以及对此碰撞情况下纹丝不动的A柱，都足以证明极氪001的安全性。
操控与速度对安全的影响
其实很多时候我们在讨论车辆安全性的时候都在关注车身的结构和材料结不结实，有没有更多的安全性专利和技术，但不能被忽略的，是车辆的操控性，稳定性甚至是车辆的加速能力和制动能力都直接影响了行车安全。
高速过弯的稳定性和麋鹿测试的成绩都决定了突发情况下紧急变道是否会侧翻或者旋转车辆，所以极氪001强大的悬挂系统和底盘系统从某种意义上也为车身的安全性提供了帮助。
而动力有时也会成为安全的影响因素，我们都知道路上的车祸除了酒驾之类的违法犯罪以外，一部分来自于疲劳驾驶，一部分来自于车速过快，但同样还有一部分来自于车速过慢不是吗？路上超车是常见的事，但其实每一次超车都会伴随着潜在的风险，超车时间越短是否这个潜在的风险就越小呢？
辅助驾驶下的主动式安全
虽然极氪的辅助驾驶系统目前做的不太完美，并且功能也很单一，但是在主动式安全的辅助方面，却是毫不含糊。
比如摄像头的注意力检测和疲劳检测，同时配合香氛和空调来提醒驾驶员提高注意力，包括AEB主动刹车系统非常灵敏，这一点虽然我也在吐槽，但不得不说为安全计，这一点也没啥好喷的。
比如未系安全带的提示音是不可消除的，比如不系安全带有很多问题等等，包括LCC下大车自动便宜，甚至是ADB自动大灯功能，都为安全性提供了很多裨益。
甚至是千呼万唤始出来的4.1系统下BSD和TSI以及窄道360，这一切的一切都是为了安全考虑。
极氪001虽然在很多方面都存在一些或多或少或大或小的问题，但在安全性方面绝不含输于任何一辆对手车型，毕竟行车过程中安全第一，你可以怀疑极氪在很多方面的能力，但你一定不用怀疑极氪在安全性上的造诣。
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