日产途乐Y63作为大型SUV，它不但拥有足够强悍的越野性能，还拥有非常亲民的价格，
更受到不少人的追捧，同时还被它的越野能力和霸气的外观而被叹服。
在国内，有这么两派人一派喜欢普拉多，一派喜欢日产途乐。虽然它们都是定位的大型SUV，
但是在国内人们更喜欢称它们为越野车，车型虽然是SUV，但是它们的配置却是越野的配置。
越野车不改的话是没有灵魂的！
日产途乐是一款不比普拉多差的硬派越野车，它在国内也拥有着无数的粉丝。
但对于真正越野车，扭矩与马力都是刚需的！所以很多越野朋友说，虽然它有VQ40发动机4.0L的排量，但是原厂最大马力输出仅为279匹，最大输出扭矩394牛米。很显然这样的动力输出对于向往越野乐趣的“途乐人”来说是远远不够的。越野期间些许时候差强人意！ 尤其是在上坡和起步时带来的动力不线性，让很多的车主很苦恼。那现在怎么办呢？现在解决的办法来了，就是加装vt双螺杆机械增压。
途乐4.0在加装VT双螺杆机械增压套件后，原车最大马力由279匹提升至391匹马力，原车最大扭矩由394牛米提升至552牛米，途乐4.0改装后动力媲美570。在加装VT双螺杆机械增压套件后，能爆发更强动力扭矩输出，完全可以满足我们的越野驾驶乐趣。
现在国内越来越多的人开始注重自己爱车的性能，有的车型机舱也预留了很大空间，这样就促进了国内动力改装行业的增长。今天的途乐4.0动力升级改造我们主要谈谈VT双螺杆机械增压套件。
VT机械增压设计原理： 一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动，无而外热源，保守提升不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道、水道，安装位精准外观与原车搭配和谐。 独立进气水冷系统，冷却效果稳定持久，进气效率高。主机作为核心区，VT双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟，压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。它能保持动力输出线性，独立的进气水冷系统，低转速下更高扭矩爆发且运行温度低。
途乐4.0在加装VT双螺杆机械增压套件后，原车最大马力由279匹提升至391匹马力，原车最大扭矩由394牛米提升至552牛米，途乐4.0改装后动力媲美5700。在加装VT双螺杆机械增压套件后，能爆发更强动力扭矩输出，足以满足"途乐人"的越野驾驶乐趣。
VT双螺杆机械增压套件研发考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力，将增压压力控制在0.4-0.5bar之间，这个提升区间属于最保守的提升，不影响发动机使用寿命；而且能将动力提升35%-40% ，扭矩提升25%-30%。
VT机械增压设计原理： 一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动，无而外热源，保守提升不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道、水道，安装位精准外观与原车搭配和谐。 独立进气水冷系统，冷却效果稳定持久，进气效率高。主机作为核心区，VT双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。它能保持动力输出线性，独立的进气水冷系统，低转速下更高扭矩爆发且运行温度低。