转载：汽车“加满油”“加两百”到底哪个好，对车有影响吗？
很多人加油的时候随心所欲，加满或者加二百并没有定数，想怎么加就怎么加。这样做无非是觉得加油是一件小事，没有那么多讲究。其实从汽车燃油系统的角度来说，加满油跟加二百对车的影响是明显不一样的。
从我多年用车经验来说，如果车开的少，一个月用不完一箱油。加油的时候加二百即可。
如果车用的多，每天需要开车上下班，那么每次加满即可。这里的加满，指的是加到跳枪，不是加满后再补油到彻底加不进去。之所以这样说，是理论结合实践得出来的结论.
首先，现在占比例最大的家用车，油箱一般是45-55L。在这个基础上，加200跟加满油其实没有太大的区别。因为在很多人的潜意识里，汽车亮起了黄色的油表灯，就说明车快没油了，该加油了。所以，很多人加油时，油箱里还有底油，大概有8-15L。实际能加进去的油量大概只有32-40L。
这样一来，按照现在92油7.8L一升的价格计算，加200块钱可以加2007.8=25.641026L油。若是去私人加油站加油，1L能便宜5-8毛钱，实际能加28L油。
加满的话，也只能加35-40L油。跟加200块钱油比起来，大概多了十多升油。按照现在汽车8-10L的百公里油耗计算，加200跟加满油实际只能多跑一百多公里。按照汽油0.7200.725kg/L的密度计算，加200跟加满油的重量相差12kg左右，汽油自重对车油耗的影响微乎其微，相当于在后备箱带了一件水。
总的来说，加200跟加满油，多出来的汽油自重对油耗影响可以忽略。多加汽油多跑点路少跑加油站可以忽略，毕竟现在加油站到处都是，很多时候顺路就把油加了。所以，不需要争辩加200跟加满油的实用意义，区别确实不大。
但是，在实用意义不大的情况下，不出远门，或者加油要跑很远时，加200即可，加满油属实没必要。若是补油把油箱彻底加满，这是有一定风险的，更加不建议。
从油箱的结构来说，油箱不只是一个储油的容器，比较复杂，各方面都做了考虑。比如汽油是易挥发液体，会散发油气。油箱便做了活性碳罐，用来收集散发的油气储存起来，防止污染大气，还能节约燃料。比如油箱设置有额定容量跟实际容量，实际容量会比额定容量多1-3L，可以防止油箱膨胀，提供安全性。比如油箱里有液位限制阀，限制汽油只能加在额定容量，不能多加。也有翻车阀，在加油补整数的时候，分次再加点油进去，最多可以加到额定容量的103%。比如汽油泵高速旋转会发热，泡在汽油里就能利用汽油散热……总之，油箱比想象的更有技术含量。
在这个基础上，加200比加满油更加的安全。因为如今很多人不懂车，去加油的时候，加油员为了促销，为了补整，经常在加到跳枪后，还得再往里面加油，有的甚至加到油快要溢出来，这样做对车有不利影响。
如果加满油，或者把油箱加到快要溢出来，这时候马上跑长途，那就没问题。跑着跑着，油烧掉了，油箱就空下去了，不存在安全问题。最怕稀里糊涂跑去加满油，还补整把油加的饱饱的，加完后开回去放着，对车就有不利影响。
所谓不利影响，第一是加满油后油箱内汽油多，挥发的油气多，又停着不开，很快会把碳罐给堵了。
因为碳罐内的核心部件就是许多经过特殊处理的活性炭， 通过活性炭吸附油气，是有上限的。达到上限时，油气无法散发出去，就可以损坏碳罐，导致排气端，或者电磁阀损坏。
第二，汽油作为液体，存在热胀冷缩的情况。加200时，无论怎么热胀冷缩，油箱内也有足够的空间应对。同时油箱内有专门泄压的装置，热胀冷缩，油气膨胀的安全性问题都考虑到了。
若是把油加满加到跳枪，剩余的空间无需担心汽油热胀冷缩的问题，也有泄压阀泄压。但是油箱后又补油，把油箱几乎完全加满，就没有剩余空间应对热胀冷缩的问题，可能导致油箱膨胀变形。
而且加满油后，汽油可能把泄压阀给淹了。泄压的阀门只能歇油气，可泻不了汽油这种液体。到时油箱内油气快速膨胀，又无法泄压，油箱膨胀变形在所难免。
总之，加满油存在的隐患，比加200更多，尤其是在加油员的操作下，所谓的加满油不是车企认为的“加到额定安全容量”，而是加到超过安全容量，实际超过多少，根本不好控制。这会带来附加不利影响。
所以加油的时候，加200指令清晰，没有安全隐患，跑的里程也不比加满油少太多，适合绝大多数人，对车的影响最小。一定要加满油，不跑长途的情况下，加到跳枪即可，尽量不要补整。毕竟手机支付，补整没有意义。只有马上要跑长途的时候，才能加到跳枪再补整，把油加到快要溢出。