前一台车是XRV，平时用车习惯就是接娃，上班，一年内3次回老家，单程170公里，基本上我家车就是台保姆车。为了省点油钱，堵车路上不用心疼耗油，等娃放学时也可以安心开着空调，果断决定买纯电动，看了一下，续航400-500左右的就XNV和MNV了，而且裸车价比较便宜。
试驾过XNV，悬挂调校不错，提速快，安静，可惜等我决定买时已经不对个人销售了，只好买MNV低配。
刚提车时发现MNV和XNV区别很大，下面从悬挂、刹车、动力、静音、电耗这5方面说说。
悬挂：XNV悬挂调校的比较舒适，减震效果明显，前后悬挂响应一致，总体说来超过XRV，接近CRV感觉，如果悬挂衬套用上一些液压衬套会更好。
         MNV悬挂调校比较失败，前后悬挂响应不一致。例如走沥青路面时，有小起伏，前悬比较硬，后悬会有不断怂车感，感觉总有人在推你的背；走烂路时，后悬减震效果偏硬，勉强能接受，前悬比较明显的跳动，甚至车头跳动无法抑制，方向盘有脱手感。建议降低前弹簧刚性或者减少压缩阻尼，后减震桶阻尼降低，这样也可改善路躁。
刹车：原车刹车前段不线性，需要保持车距，提前预判刹车。原厂DOT3刹车油，沸点一般，刚性传递不足，换了博世DOT4，从轻踩刹车到重踩力度刹车力线性，比较跟脚。
         MNV原车前刹较XRV刹车盘加大了，后刹还是XRV，前后制动力分配感觉差点，后轮刹不住，重心分配到前轮，前轮也刹不住，还拼命点头。后来无损更换艾力绅后刹车片，完美解决制动力分配问题，改后刹车效果明显，点头现象减轻。
动力：XNV和MNV采用统一规格电机，XNV整车重量与MNV差异不大，但无论是起步和提速性能都超过MNV，参考GB/T 26278-2017 《轮胎规格替换指南》MNV 215/55R18可以替换成215/65R16，更换215/65R16轮胎，理论半径减少4mm，起步和提速明显，电耗降低了点。总的说来，XNV 215/55R17半径较小，轮胎+轮辋总质量轻，对提速和电耗改善明显。
静音：XNV和MNV提速和高速行驶时电机高频音较轻微，高速行驶风噪可以接受，没有使用夹层门玻，行李箱路躁明显。尤其是MNV，粗颗粒沥青路面时，悬挂阻尼过大或者刚性过大，过滤没有XNV效果好，车内噪音较大，幸好MNV轮辋有谐振腔，轮胎是米其林浩悦4，稍微挽回了一下，后期轮胎更换成本比XNV 普利司通 215/55R17要贵点。
电耗：XNV电耗基本上15-20度/百公里，MNV 10度左右 20-28度/百公里。可能原因有动能回收差异和空调PTC电热差异。空调PTC控制逻辑可能有差异。动能回收方面差异比较明显，XNV和MNV无法完全关闭动能回收，在90%电量以下，不启动“B”强动能回收开关下，XNV行驶中松开油门，车辆滑行过程比较顺畅，基本感受不到动能回收的顿挫和降速感，相反，MNV行驶中松开油门，大概1-2秒后，车辆明显顿挫，降速明显，感觉有点不舒服，尤其是对车内乘客不太友好，习惯提前预判路况，松油门，滑行到红绿灯，再刹车，结果MNV还得补脚油，再刹一脚。不知道回收的那点动能和不回收滑行1KM哪个更省一些。
另外，以下还有2点吐槽：
1. 方向盘多功能按键设计曲面，没有设计明显触点，按键时手容易划错位置，内侧按键离大拇指较远，操控不变，滚轮阻尼较大，突出过高，导致下一首歌切换操作比较挡手。由于MNV方向盘按键不像XRV和XNV采用普通开关信号，无法直接替换。后期补发改善方法。
2. MNV的空调出风口调整角度比XNV角度小，中央两个出风口没有风量大小调节，夜间操作DA屏时容易误碰调节柄，风向改动。由于DA面板与XNV面板定位不匹配，无法用XRV面板来解决出风口问题，所以忍了。
还有一点比较担心，之前XRV下摆臂衬套在6万公里时出现开裂，横向稳定杆衬套也磨损严重，MNV不确定在车重增加的情况下，依然采用XRV的衬套。这车电动部分质保8年，传统部分质保3年，我曾经咨询4S店延保问题，得到答复说MNV不能延保，我是希望3年内衬套不坏还是坏呢？
在当前油改电的时代，大部分厂家都是基于满足双积分要求开发电动车，开发者依然开着燃油车上下班，甚至连自己开发的车都不想买，有些东西用过才知道哪些好，哪些不好，所以，还请多为消费者群体考虑，准确定位，过多的花俏，反而把之前好用的都改没了，可惜。
整体说来，相比燃油车来说，MNV保养简单，日常换1L MT齿轮油，空调滤芯和就行。不用担心油价，积碳，发动机油和变速箱油更换，国六颗粒捕捉器这些问题。另外MNV低配带定速巡航，LED车灯，全车外灯除了后雾灯是卤素灯泡，其它全部是LED一体总成，夜间照明效果改善明显，这些都算是实用的配置。当然由于零件与XRV互换性降低，后期改装件和维修件可能会稍微贵些，要是保值率能高点就好了。