曾经是车迷们的“大玩具”，高速从未见它飘，如今却被迫停产。
英菲尼迪Q60(
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询价)的上市时间并不长，在国内市场更是昙花一现，只有2017年和2019年短暂的出现过一阵。最近，
英菲尼迪官方对海外媒体官宣，这台魅力十足的大排量轿跑车型将正式于2022年年底停产退役。
关于停产原因，官方给出理由是，英菲尼迪目前畅销的是SUV与跨界车，再加上未来要向电气化转型，所以Q60就成为了“牺牲品”。个人来看，Q60没有被市场认可，不仅仅是产品定位的问题，更多的因素还是这款车没有跟上时代趋势。
英菲尼迪Q60的外观设计确实是非常吸引眼球，放到现在来看依旧能打，可惜内饰、动力实在拉胯。整个内饰设计风格完全是上个世纪的审美；发动机也还停留在问题频发的m274上。在跑车市场日渐萎缩的情况下，这样不够个性、操控的家用跑车注定走不长久。
不过有一说一，对于英菲尼迪来说，销量的下滑，并不只针对Q60这一款车型，而是整个英菲尼迪品牌。
数据显示，2022年7月
东风日产销量为86,474辆，2022年1-7月累计销量为535,280辆。其中，7月英菲尼迪品牌销量为459辆，1-7月累计销量为4569辆。半年多的时间，英菲尼迪的销量才4569辆，这表现说实话，要多差有多差。
归根到底，个人来看最主要的原因还是产品阵营相对羸弱。在国产化近6年的时间里，英菲尼迪只推出了QX50和Q50L两款车型，除了这两款车型之外，再也没有能够支撑销量的核心产品。
直到去年底英菲尼迪才发布全新
QX60(
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询价)，今年2月才等到全新一代QX60上市。对比同为日系豪华品牌的
雷克萨斯，目前在中国市场的车型达到了9款，产品线较为细致，涉及纯电、插混、轿跑、SUV及MPV。
如今，三大日系豪华品牌——
讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪中，讴歌将于2023年退出中国市场。而随着英菲尼迪Q60的停产，英菲尼迪在非SUV车型中，只剩下Q50一款车型，也处于淘汰边缘。只有雷克萨斯在中国市场还有一席之地，但进入2022年，雷克萨斯旗下最为畅销的
雷克萨斯ES(
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询价)，销量也在节节败退，加上前段时间雷克萨瑟ES的事故锁门事件，这一切似乎都在向我们说明什么。
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