前言
昊锐！当年媲美大众
迈腾(
参数|
询价)的家伙，其实昊锐的配置和内部空间，比之迈腾有过之而无不及。昊锐的屁股是个很有个性的设计。尤其是后备箱盖，是分段式的。他的后备箱开关按钮有两个，按左边那个是小开关，至开后盖。如果开右边那个是大开关，后备箱盖连同后挡风玻璃一起打开，这样就可以放比较大的物品进后备箱了。
常言说的好，不烧机油枉
奥迪，这句话同样适合大众和
斯柯达，一样的平台一样的发动机，没有理由你烧我不烧。遇到烧机油的，哭爹骂X解决不了问题，去论坛里喷一顿也无济于事，关键在于，发现问题解决问题。所以说，烧机油怎么办，两个字，解决！
我被机油消耗彻底打败
开门见山，不墨迹，直接把我掌握的信息和经历分享出来，短平快的传授经验。我初次发现烧机油是一次保养时候，机油能抽出来的仅剩下2升，要知道我五千公里更换机油做保养，直接消耗下去2.5升机油，当时是无知的，也就听从了加机油续命的拙建。好景不长，1500公里就要加一次机油，到最后1000公里一次机油，也就是加一次汽油就基本要加一升机油了，一升全合成也八九十元了，等于一次保养周期，机油要额外花掉400多元。我用核算师的思维算一下大部分烧机油车辆需要承受的成本，车友们，可能这个数字让人吃惊。
大修发动机成本分析
想想那些一万公里一保养的车，烧起机油来，一个保养周期要多花掉900元。两年三年下来就要多花费3000元的机油成本，还严重污染三元，换一次原厂的三元催化器就要快一万了。还会因为消耗机油，逐步增加油耗，燃油真不便宜啊，两年三年下来，汽油的损失也有过万了。再运气不好，出现拉缸和缸体活塞间隙过大，必须大修发动机，车的残值损失2万，大修工时费一万，大修后必须磨合，磨合期必须更换两次全合成机油外加找好路况磨合5000公里，汽油的损失+机油的损失也远远大于了2500元。想想都很恐怖，稍微不注意，从烧机油开始到最后悲惨的结局四五万元直接和潜在的损失就没了。这真的就好比是买房子，看似每月的月供几千元不多，30年房贷下来，利息加本金是一样的，等于多付出一倍的成本。以上仅仅是针对普通发动机的车辆，要是换成了V6 8等双三元的发动机，大修的工时费直接翻成三倍，各种成本全部成数倍上升，成本支出能让很多人合不拢嘴，简单理解就是从普通发动机到豪车发动机，按照上面的机油续命的办法，到最后直接和潜在成本损失是4-20万区间，相比20万都够好多三线城市房子的首付，好恐怖。
如何解决烧机油问题
修能不能解决问题？能！也不能。如果你仅仅是拆开发动机发动机，洗洗干净，然后拼回去，那估计当时能好一段时间，但是过一段时间涛声依旧，继续烧。但是如果找到问题症结所在，对症下药，那就能解决问题了。
现在市面上有好多对付烧机油的奇招怪招，我大致罗列一下：
1.大修发动机，这个是绝大部分人不喜欢搞的，一个是大修后复发的概率并不低，再一个就是潜在风险和损失是巨大的，好比是动手术，但凡有其他的办法谁也不想自己被开膛破肚。我将这个办法定义为西医手术法。
2.加热修复，似乎已经开始绝迹，在继续做的，基本都是库存大还没有用完库存的修理厂。加热修复的药水很容易腐蚀油底壳的漆膜出现后期的堵塞机油滤网现象。而且加热中，因为没有防冻液降温，很容易导致缸体变形，尤其是全铝发动机可不敢这样操作，另外在旁边盘轴的人工也是关键，能不能做到很好的盘轴，是决定这个效果的一个核心，对于修理厂，是不会单独设置一个人10几个小时只做盘轴的工作，中间间断或者去做其他工作，忘记盘轴太平常了。我将这个方式定义成过渡技术，头痛医头。
3.药水浸泡超声波震动，容易导致缸内的间隙变大，这也是超声波机器厂家不建议一次超声波超过15分钟的原因，时间过长风险巨大，一般也就是10分钟内，时间太短真的不出效果，而且局限很大，仅仅是缸内的积碳清洁，不能从根本上清洁解决活塞环卡滞的问题。我将这个方式定义成加热修复的升级版，因为超声波也会带来热量。
4.检查好外部配件，采用排除法来确定活塞环卡滞导致烧机油。之后利用无损修复的办法解决活塞环卡滞问题，这个技术的优势就是不拆发动机，缺点是因为看不到活塞环卡滞的程度，在修复中，因为行驶的习惯和车辆行驶的频次，会影响修复的效率，会导致行驶较少的车辆修复的次数增加，但是可以确定的是，在使用有效的修复剂的前提下，只要单次行驶的里程多一些，类似于人工盘轴交给了车辆自行完成，缸内的热量不需要考虑，完全是发动机自身热量范围，所以效果是肯定的，但是一定要达到新车的消耗状态，那完全取决于之前车辆养护的好坏，如果车况保持较好，做到5000公里不加机油那是一点问题没有。我将这个方式定义成高级中医法。
综合考虑的决定
再三考虑以上四个方式，我决定用第四种方案。不管做什么事情，安全是第一位的，第四个办法安全系数很高。没有任何一个环节脱离和打破发动机自身运行特点。另外我的车才10万公里出头，检查配件很容易，发现烧机油到我这次做决定也就一年不到，车辆平时养护五千公里就做，使用的是全合成机油。因此我有足够的信心，认定我的车况是比较好的。
修复前的准备
做好决定，马上开始检查配件，按照客服的提示，先检查了废气阀，平时怠速确实有偶发的抖动，客服建议检查或者直接更换这个配件，我查了好多地方，从200-800的都有，便宜没好货，经过咨询最后，确定必须换纯原厂的，哪怕换国产原厂的也就500多元，果断搞个纯原厂的。其实这个配件更换后并没有改善烧机油，但是怠速偶发的抖动似乎没再遇到。机油消耗依旧差不多，能提升到1200-1500公里一升机油的。
测试了缸压，缸压数值不均衡，从8点几到10几，这个我不懂，数据发给司有普客服看后，告知缸体间隙正常，局部有活塞环问题可能导致了缸压不均匀。同时顺便把缸壁磨损情况也检查了，没有严重拉缸类的磨损。活塞顶的积碳很大，这点其实不用担心，因为我已经走过来了，这里明确告知车友，如果积碳很大，也没有外部配件的问题，那么满足修复条件后，只要800公里以内基本缸内的积碳就大部分干净了，完全没有必要做干冰等单独积碳清洁工作，因为除碳后烧机油一样存在，有的车除碳后可能反而会导致油环卡滞变成烧机油。
开始修复
在确认以上配件都OK后开始了正式的修复，过程是非常简单的，实际使用到的也就是一些添加剂。两支加入机油的，三组加入燃油的。做好修复记录，缸内的积碳是很重的，而且喷油嘴堵塞很厉害，难怪油耗也明显比之前高出2个多，缸壁有一个缸有点轻微的拉伤，和平时不注意清洁油路有直接的关系，轻微的拉伤不影响修复，7月27日做的初检记录，下面组图
初始里程记录在135027公里
剩下的事情就是多开开车，也没有特意的多跑，平时上下班就是60多公里，第一箱油使用到最后感觉车跑起来比之前轻松，经常注意观察机油尺，还是有往下下降，不过第一箱油跑完了，机油尺处于三分之二的位置。比之前1000公里到机油尺的下线是好一点点。接着就是第二箱油，第二箱油没有跑完，检查机油尺，发现在上下刻度之间，似乎开始稳定，怀着好奇，来到修理厂做个二次检查。
下午上班出来走客户，顺道检查下，图片右下角记录了日期,8月8日复查，见下面组图
复查里程行驶了 136217公里
缸内的积碳分解清洁了一大半（之所以还有一些，此处留个伏笔，见下文），喷油嘴的金属本色也出来了，难怪行驶中感觉噪音在急加速的时候小了很多，而且油门轻松不少。
此时我信心大增，从清洁的程度讲，确实改善非常大，活塞顶周边都干净了，除了中间有一些积碳，应该不影响修复剂渗透清洁活塞环了，中间的这些积碳，可能是和喷油嘴有关系，13W公里了，我还没有换过喷油嘴，同期的这款车绝大部分车友都换过喷油嘴，基本都是喷油嘴滴漏进行更换，喷油嘴雾化不好的时候，格外容易出现黑色的燃烧物质，仔细看这些黑色物质和第一次初检时候的物质有很大的不同，第一次初检的积碳是黑又亮，这次复查是有点潮湿的黑但是不亮，不亮的积碳说明是才形成的，这类积碳危害并不大，属于合理积碳。黑又亮的积碳是十分危险长期形成的。决定等我远门回来后测试下喷油嘴，不行就更换一套；从机油的消耗讲，以前一千公里机油到机油尺底部，现在1000公里机油稳定在中间，这才进行了一半的修复，就如此改善。现在心中无线遐想，能不能一万公里消耗一升机油，偷乐中。
总结
虽然修复没有进行完，出于着急和后面工作的繁忙即将开始，我赶紧整理出来这次的修复效果给大家汇报如上，下周开始要不断的出差远途，开车的机会要少很多，打算车给大叔家的哥每天上下班帮我完成最后的修复。俗话说，殊途同归，虽然都是解决烧机油的问题，在殊途上，我感觉这次我选择的中医办法是正确的，正确的事情重复去做就会成功。期待我早日摆脱烧机油问题。
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