发表于 2022-08-01 16:16 IP属地：江苏
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【盖瑞特中冷器】思域车主福音！一款可以提升17匹马力19牛米
第①部分：产品简介
不劳而获总是一件好事。改装汽车时，为了获得更强的动力每次改装都会有缺点吗？通常，更大的功率意味着需要更多压力、更多的排放、更少的里程和更多的噪音。你不会经常不劳而获。我们测试了Garrett Advancing Motion的 Civic Si 中冷器，发现它在降低增压空气温度方面效果显著，并且给我们带来了巨大的动力增益，而且没有任何损失！这是值得注意的，因为随着不断发展、设计精良的新型汽车，通过简单的螺栓连接装备来获得显著的动力增益变得越来越难。
看看 Garrett 中冷器，我们可以看到它采用更大尺寸的条形和板形设计。条形和板式中冷器具有大量热质量，这意味着它们可以充当非常大的散热器，并最初从增压空气中吸收大量温度。只要您有足够的正面面积和气流，这意味着它们可以成为最有效的热交换器。条形和板式中冷器比其他常见类型的中冷器（如管状和翅片）坚固得多，并且可以更好地承受岩石和其他碎屑的撞击而几乎没有损坏。杆和板芯的唯一轻微缺点是它们往往比管和翅片重一些。Garrett 棒式和板式中冷器芯具有内部湍流器，可减慢空气的速度，使其有更多时间通过芯进行热交换，并为管外提供更多的热传导路径，以实现更好的热传递。便宜的仿制棒和板式中冷器，通常缺少这些内部湍流器。
Garrett 中冷器具有光滑的空气动力学形状的铸造端罐，可实现最佳流动和最均匀的增压空气流通过中冷器芯的分布。这有助于更好地冷却并减少芯部的压降。Garrett 使用 CFD 研究来确定最佳端罐形状。
盖瑞特端罐具有贴合的凸台，因此OEM进气管将完美地贴合它们而不会泄漏。端罐还为原厂底盘安装座提供了规定，使中冷器成为真正的螺栓固定部件。中冷器采用强力TIG焊接组装而成，可实现无泄漏和无裂纹特征。
在这里，您可以看到热交换和流经核心的热分析和 CFD 分析输出。如您所见，中冷器末端水箱设计很好地处理了增压空气流量和散热。表面光滑的尾箱对中冷器的性能有很大贡献。我们对热量在中冷器表面的均匀分布印象深刻。当使用红外温度计扫描中间冷却器的表面时，我们经常观察到具有大的温度梯度。
您可以看到空气在芯面上的分布情况，即使您认为进气口偏离中心朝向芯顶部的第一根管也是如此。正如我们所说，末端端罐配置有很大的不同。
在开始 Garrett 中冷器测试之前，我们必须进行基线测试以获取我们测试的
本田思域(
参数|
询价) Si 的原厂功率数据。我们不仅获得了基本的动力运行，而且还测试了核心的温度下降以及中冷器在多次运行后继续吸收热量的能力。完成动力运行后，我们以测功机可以恢复的速度多次背靠背运行汽车，直到入口和出口温度稳定，表明系统已被热浸透。我们对每次运行进行计时以确保数据一致。
就像我们对所有超级关键测试所做的那样，我们使用了 World Motorsports 风洞测功机。World Motorsports dyno 是我们所知道的唯一一款能够在与汽车行驶相同的配置下提供一致的测试环境的产品。多个风扇非常快速地交换单元中的空气，以保持氧气含量和温度一致，巨大的主风扇与滚筒速度相关联，可以产生超过 120 英里/小时的气流。
收集到我们的原厂功率和中冷器数据后，现在是时候安装新的 Garrett Advancing Motion 中冷器了。
第②部分：安装指南
要安装 Garrett 中冷器，我们首先必须拆下前保险杠总成。我们首先移除了侧警示灯。
然后我们卸下了固定轮舱前保险杠盖的螺钉。
接下来，我们必须拆下前唇和发动机下盖之间的挡板。后期车型思域非常注重车身底部空气动力学的细节。
首先拆下盖板外端的六角螺栓。
然后将前铲边缘的10mm螺栓与周围的塑料紧固件一同取下
接下来，继续拆除保险杠上方的遮挡紧固件。
您需要将螺丝刀插入格栅上的这个孔中，然后小心地向下按以松开固定在前照灯前部的卡扣
这是卡扣上的标签，您必须用螺丝刀按下它才能释放面板。
接下来必须拆除保险杠上部的这些塑料卡，包括前灯上方的塑料卡。
卡子被小心地撬起，逐步取下所有塑料卡子。
现在，您可以小心地将保险杠拉开并卸下保险杠。
现在可以卸下整个保险杠组件。
现在您可以卸下 OEM 中冷器。您可以看到本田为 OEM中冷器制造管道所做的出色工作。
可以通过撬起这些塑料卡子来拆下中冷器侧面的导风板。
现在可以卸下导风板。
现在可以拆下将中冷器固定的螺栓和通向末端端罐的进气管。
现在可以从汽车上拆下 OEM 中冷器。
Garrett 中冷器比 OEM 本田零件高得多。
Garrett 中冷器芯也厚得多。
看看 CDF 设计的铸造 Garrett 端油箱是如何更加圆滑并更好地将增压空气扩散到热交换器的入口处。Garrett 使热交换器核心比 OEM 中冷器短一点，因为 CFD 和热分析表明，具有良好的末端端罐几何形状比简单地拥有尽可能长的核心更能提高整个核心的压降和冷却效率
缓冲橡胶支架从原厂中冷器中移除，并在新的 Garrett 中冷器上重复使用。
原厂密封环也需要取下并在新的 Garrett 中间工具上重复使用。
这显示了 Garrett 中冷器如何完美地使用 OEM 支架和进气管。
OEM 进气管直接用螺栓固定在中冷器端管上。这种直接螺栓固定方式便于安装。
Garrett 中冷器很大，真正填满了 OEM 保险杠横梁下方的空间。
安装中冷器后，由于新的中冷器更大并且末端端罐的容积更大，因此原厂空气导风槽不再适合。您可以修剪侧导风槽以适合新的末端端罐，如图所示，但我们没有以这种方式测试汽车。如果您想花时间重新安装这些部件可能会有所帮助，因为空气会沿着阻力最小的路径流动，并且您希望空气直接流过核心而不是围绕核心流动。顶部导轨不可使用了，但新的中冷器非常紧贴保险杠梁的底部，使其替代了原厂的顶部挡板。
试中，我们在中冷器前后安装了热电偶，这样我们就可以记录进气口和排气口的增压空气温度，以确定其作为热交换器的有效性。
我们以与拆卸相反的顺序装回原车保险杠。
正常情况下，您无法真正看出有什么不同，但知情人士会立即发现新的更大的中冷器核心。
第③部分：动力测试
我们回到 World Motorsports 风洞测功机测试新的 Garrett 中冷器。
我们重复了相同的测试协议，我们反复运行汽车，直到功率水平稳定以获得我们的功率数据。然后，一旦我们觉得动力运行良好，我们就让汽车正常化，只用换气风扇坐在测功机上，直到冷却液和进气温度稳定。然后我们继续进行热测试，在那里我们进行了定时背靠背测功机拉力。同样，我们以测功机可以循环的速度运行汽车，直到中冷器达到饱和。这是每次拉动后增压空气温度停止上升的点。
这是 Garrett 和原厂本田中冷器的入口侧和出口侧的单个测功机拉力的典型温度上升和衰减。请注意，Garrett 中冷器的进气温度上升得更快，这是因为通过核心的压降限制较少，因此涡轮机必须做更少的工作来产生驱动压缩机的功率。它还必须减少转速以将增压空气吹过核心。这种协同效应使涡轮更快地通过并更快地达到最大增压，因此中冷器入口侧的温度上升得更快！随着涡轮机在废气流中为压缩机提供动力的挖掘量减少，背压也会下降。这些属性会产生级联效应，为您提供更多动力，而不会造成负面影响。
注意中冷器出口温度。在测功机拉力的过程中，原厂中冷器的出口温度会升高很多。Garrett 中冷器的出口温度非常稳定。令人惊讶的是，Garrett 中冷器的出口温度几乎不会高于环境温度！更冷的进气意味着更密集的进气和更多的功率。这也意味着发动机上的热应力更小，氮氧化物排放量可能更低。你又一次得到了一些优点。
在温度饱和测试期间，您可以看到原厂中冷器的出口空气温度如何爬升超过 15 个测功机拉力变得越来越热。请注意一开始的拉力是如何明显更热的。还要注意拉动过程中温度升高了多少。Garrett 中冷器的增压空气温度几乎一拉一拉地上升。入口温度要低得多，拉动过程中的总体温升大约是备用中冷器的五分之一。令人惊讶的是，Garrett 中冷器的核心效率更高。尽管涡轮速度更快，但您看不到低功率的增益。我们认为汽车的 ECU 在这里限制了功率，需要重新调整以编辑扭矩表以允许更多的功率输出。
那么盖瑞特中冷器的功率是多少？峰值功率增益为 17 马力和 19 牛米的扭矩！更令人印象深刻的是，功率增益来自 2700 rpm 到 6500 rpm 的转速。在整个转速范围内，功率增益非常一致。这是曲线下的强大力量。请注意，这只是简单的用螺栓固定在中冷器上而无需调整。使用如此有效的中冷器，利用显著降低的增压空气温度进行调整可能可以在没有任何其他模块的情况下再提取至少 20 马力。
盖瑞特中冷器的路试感觉比测功机建议的要好。由于减少了延迟，汽车感觉更加活泼和灵敏。我们没有对此进行测试，但我们认为燃油经济性以及中冷器的排放可能更好。我们真的很想围绕 Garrett 中冷器调整汽车并重新测试。我们也很想用 Garrett 中冷器和性能部件上的完整螺栓来测试汽车。
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